2019年12月17日，工业和信息化部在官网公示第327批道路机动车生产企业及产品公告(以下简称公告)，公示期5个工作日，至12月23日。申报新能源汽车产品的有69家企业的147款，其中纯电动产品有62家企业的127款，插电式混合动力产品有7家企业的7款，燃料电池产品有7家企业的13款。从申报车型类型来看，有21家新能源客车生产企业申报了45种产品；共有33家新能源专用车生产企业申报了70款产品。新能源专用汽车保持近50%的比例，新能源客车申报比例继续降低至30%。
从新能源动力类型来看，插电式混合动力产品和燃料电池产品继续进入申报公告。本批次115款新能源商用车中，纯电动产品100款，绝对占优，占比87%；燃料电池产品申报数量继续超过插电式混合动力产品，分别为13款和2款。
在新能源客车领域，本批次申报的插电式混合动力客车和底盘产品有两款，分别来自奇瑞万达贵州汽车和东风汽车；对于专用车，本批次没有插电式混合动力产品的申报。申报的燃料电池车数量比较多。东风汽车、中通客车、南京金龙等7家客车生产企业共申报了7款燃料电池客车和1款燃料电池客车底盘产品。至于专用车，也来自东风汽车和中通客车两家厂商，分别申报了一款燃料电池保温车和一款燃料电池卡车底盘产品。
分企业来看，45款新能源客车新产品来自21家客车生产企业。其中，南京金龙和CRRC时代的电动申报数量领先，分别为6款和5款。东风汽车、宇通客车、中通客车、厦门金旅、山东宜兴均申报三款车型并列第三。从申报产品来看，除山东宜兴外，上述企业均涉及两类电力产品。除了下图所列的客车企业，四川吉利商用车、奇瑞万达贵州等9家申报企业申报的新能源客车数量为1辆。
新能源专用车方面，70款申报产品来自33家专用车生产企业。其中，山东马可汽车应用数量最多，8款新能源专用车均为纯电动类型，涵盖物流车、自卸车和底盘产品。南京金龙申报了7款纯电动专用车产品，涉及物流车、环卫车、底盘产品。除下图所列企业外，其余东风汽车、奇瑞商用车等18家专用汽车生产企业均申报了一个数量。2019年12月17日，工业和信息化部在官网公示第327批道路机动车生产企业及产品公告(以下简称公告)，公示期5个工作日，至12月23日。申报新能源汽车产品的有69家企业的147款，其中纯电动产品有62家企业的127款，插电式混合动力产品有7家企业的7款，燃料电池产品有7家企业的13款。从申报车型类型来看，有21家新能源客车生产企业申报了45种产品；共有33家新能源专用车生产企业申报了70款产品。新能源专用汽车保持近50%的比例，新能源客车申报比例继续降低至30%。
从新能源动力类型来看，插电式混合动力产品和燃料电池产品继续进入申报公告。本批次115款新能源商用车中，纯电动产品100款，绝对占优，占比87%；燃料电池产品申报数量继续超过插电式混合动力产品，分别为13款和2款。
在新能源客车领域，本批次申报的插电式混合动力客车和底盘产品有两款，分别来自奇瑞万达贵州汽车和东风汽车；对于专用车，本批次没有插电式混合动力产品的申报。申报的燃料电池车数量比较多。东风汽车、中通客车、南京金龙等7家客车生产企业共申报了7款燃料电池客车和1款燃料电池客车底盘产品。至于专用车，也来自东风汽车和中通客车两家厂商，分别申报了一款燃料电池保温车和一款燃料电池卡车底盘产品。
分企业来看，45款新能源客车新产品来自21家客车生产企业。其中，南京金龙和CRRC时代的电动申报数量领先，分别为6款和5款。东风汽车、宇通客车、中通客车、厦门金旅、山东宜兴均申报三款车型并列第三。从申报产品来看，除山东宜兴外，上述企业均涉及两类电力产品。除了下图所列的客车企业，四川吉利商用车、奇瑞万达贵州等9家申报企业申报的新能源客车数量为1辆。
新能源专用车方面，70款申报产品来自33家专用车生产企业。其中，山东马可汽车应用数量最多，8款新能源专用车均为纯电动类型，涵盖物流车、自卸车和底盘产品。南京金龙申报了7款纯电动专用车产品，涉及物流车、环卫车、底盘产品。除下图所列企业外，其余东风汽车、奇瑞商用车等18家专用汽车生产企业均申报了一个数量。“对我们来说，任何延误都会阻碍我们的发展，使我们失去竞争力。”一位北美的奔驰经销商表示，“如果你是加州的经销商，知道特斯拉50%的销量在加州，你会对奔驰EQC推迟在美国上市感到失望。美国一些州对电动汽车的需求巨大。”
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来自奔驰官方的消息，近日，奔驰再次推迟了EQC在美国市场的上市时间——原计划于2020年第一季度上市的EQC被推迟至2021年，理由是“优先支持欧洲客户对EQC日益增长的需求”。有分析称，奔驰推迟EQC在美上市，一定程度上是因为美国新能源汽车市场略显“畸形”。根据LMC汽车和J.D. Power的数据，美国新能源汽车市场有三个特点:第一，除了特斯拉，其他品牌的新能源汽车平均月销量只有400辆；第二，近一半的特斯拉电动汽车在加州销售；第三，加州新能源蒸汽销量占全美总销量的一半。▼BBA燃油车卖不出特斯拉电动车。特斯拉在美国市场有多受欢迎？在美国的中小型豪华车市场，特斯拉“挂”了包括宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、英国菲尼迪在内的所有豪华车品牌。仅今年前11个月特斯拉Model 3的累计销量就超过了宝马2系、3系、4系和5系的总销量。需要注意的是，特斯拉Model 3击败的竞争对手是上述豪华品牌的燃油车型。
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图片来源:CleanTechnica在新能源汽车方面，宝马、奥迪、捷豹等豪华品牌的电动车更是不堪一击，销量还不如特斯拉Model 3。相关资料显示，宝马i3是较早进入美国市场的豪华电动车，但在过去几年的销售表现并不尽如人意，尤其是2019年，宝马i3在大部分月份的销量甚至不如2018年和2017年同期。
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图片来源:carsalesbase类似宝马i3。奥迪e-tron今年4月开始在美国市场销售后，月销量从未超过1000辆。
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图片来源:carsalesbase捷豹I-Pace的市场表现不如宝马i3和奥迪e-tron，在美国市场的月均销量只有210辆左右。
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图片来源:carsalesbase竞品的不佳表现让奔驰EQC有些犹豫；面对强大的特斯拉，奔驰难免心虚。资料显示，奔驰EQC在WLTP标准下续航里程为451公里，而特斯拉Model X在更严格的EPA标准下续航里程为528公里，Model 3为498公里，长寿命Model S可达600公里。作为后来者，以目前的产品性能，奔驰EQC在美国市场并没有太大优势。▼不平衡的美国市场这两年，特斯拉靠自己推动了美国新能源汽车市场的进步。2019年上半年，美国新能源汽车(PHEV+BEV)市场交付新车近15万辆，同比增长23%，其中特斯拉占据57%的市场份额；在纯电动汽车市场，特斯拉夸张地占到了总销量的78%，也就是说美国市场销售的每5辆纯电动汽车中就有4辆来自特斯拉。
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2018年，美国电动汽车销量激增80%，这主要是受特斯拉Model 3交付量增加的影响，特斯拉Model 3占美国电动汽车市场份额的39%。
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虽然特斯拉是美国乃至全球最畅销的电动汽车品牌，但它的存在和扩张并没有带动其他品牌一起扩张。某种意义上，特斯拉甚至打压了其他电动品牌的发展。
7
来源:EV volumesEV volume预测，今年美国新能源汽车(PHEV+BEV)销量有望达到33.7万辆，特斯拉销量将增至19.4万辆，Model 3销量为15.7万辆——该车型市场份额有望达到46.5%，比去年39%的市场份额高出7个百分点。
8
▼国家的“神奇”政策美国电动车市场的另一个反常之处是，近一半的销量是在加州生产的。根据去年的数据，加州的汽车保有量约为美国的5%，但电动汽车的集中度几乎是全国的10倍。
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来源:EVAdoption其实美国电动汽车市场潜力巨大。根据研究机构J.D.Power的数据，截至2019年10月底，美国电动汽车的销量仅占全国的1.7%。与此同时，美国的电动汽车市场并没有像中国和欧洲那样保持高速增长的态势。除了全球大环境的影响和车辆需求的变化，各州对新能源汽车额外收费的奇葩政策也是造成现状的重要原因。
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类似于对燃油车征收燃油税，美国已经有26个州选择对新能源车征收费用。在电动车销量排名最后的怀俄明州和阿肯色州，对电动车车主征收的税相当于一辆13mpg(18.1升/百公里)燃油车缴纳的燃油税。从今年10月开始，阿肯色州将要求所有电动汽车车主缴纳年费。
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根据美国《消费者报告》的数据，目前对电动汽车征税的26个州中，有11个州对电动汽车征收的税收高于同类燃油汽车的燃油税，有3个州征收的税收是燃油税的两倍多，还有很多州计划逐步提高收费。
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在对新能源汽车征税高于燃油税的密苏里州，有人提议将对电动汽车的征税提高到燃油汽车车主每年缴纳费用的3倍。根据《消费者报告》的分析，到2025年成本将达到燃油车的4倍。伊利诺伊州今年早些时候提出向电动汽车车主收取1000美元的费用；后来，由于消费者的抗议，价格降到了250美元，但成本仍然比燃油车车主支付的费用高出100美元。这些州选择对新能源汽车收费的原因之一是新能源汽车的电池模块较重，对道路的结构性损失大于燃油汽车。另一方面，这些州认为电动汽车车主可以不交燃油税，但州政府需要确保所有电动汽车车主都为道路买单。在“惩罚”电动汽车的反面，联邦政府对电动汽车也有一定的补贴政策，最基本的是7500美元的消费税抵免。但政策有使用条件，仅限于各车企的前20万辆。当车企电动车销量超过20万辆，就会触发补贴退坡机制。特斯拉已经确认其2018年电动汽车销量超过20万辆。从今年开始，特斯拉车型上半年只能享受3750美元的补贴，下半年只能享受1875美元的补贴。之后，特斯拉将无法享受这项补贴。对于其他电动品牌来说，明年特斯拉不享受补贴可能是一个新的契机。对于目前产能有限的奔驰EQC来说，“拿下”欧洲市场可以树立良好的口碑，同时也可以静观美国市场的新机遇。“对我们来说，任何延误都会阻碍我们的发展，使我们失去竞争力。”一位北美的奔驰经销商表示，“如果你是加州的经销商，知道特斯拉50%的销量在加州，你会对奔驰EQC推迟在美国上市感到失望。美国一些州对电动汽车的需求巨大。”
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来自奔驰官方的消息，近日，奔驰再次推迟了EQC在美国市场的上市时间——原计划于2020年第一季度上市的EQC被推迟至2021年，理由是“优先支持欧洲客户对EQC日益增长的需求”。有分析称，奔驰推迟EQC在美上市，一定程度上是因为美国新能源汽车市场略显“畸形”。根据LMC汽车和J.D. Power的数据，美国新能源汽车市场有三个特点:第一，除了特斯拉，其他品牌的新能源汽车平均月销量只有400辆；第二，近一半的特斯拉电动汽车在加州销售；第三，加州新能源蒸汽销量占全美总销量的一半。▼BBA燃油车卖不出特斯拉电动车。特斯拉在美国市场有多受欢迎？在美国的中小型豪华车市场，特斯拉“挂”了包括宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、英国菲尼迪在内的所有豪华车品牌。仅今年前11个月特斯拉Model 3的累计销量就超过了宝马2系、3系、4系和5系的总销量。需要注意的是，特斯拉Model 3击败的竞争对手是上述豪华品牌的燃油车型。
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图片来源:CleanTechnica在新能源汽车方面，宝马、奥迪、捷豹等豪华品牌的电动车更是不堪一击，销量还不如特斯拉Model 3。相关资料显示，宝马i3是较早进入美国市场的豪华电动车，但在过去几年的销售表现并不尽如人意，尤其是2019年，宝马i3在大部分月份的销量甚至不如2018年和2017年同期。
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图片来源:carsalesbase类似宝马i3。奥迪e-tron今年4月开始在美国市场销售后，月销量从未超过1000辆。
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图片来源:carsalesbase捷豹I-Pace的市场表现不如宝马i3和奥迪e-tron，在美国市场的月均销量只有210辆左右。
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图片来源:carsalesbase竞品的不佳表现让奔驰EQC有些犹豫；面对强大的特斯拉，奔驰难免心虚。资料显示，奔驰EQC在WLTP标准下续航里程为451公里，而特斯拉Model X在更严格的EPA标准下续航里程为528公里，Model 3为498公里，长寿命Model S可达600公里。作为后来者，以目前的产品性能，奔驰EQC在美国市场并没有太大优势。▼不平衡的美国市场这两年，特斯拉靠自己推动了美国新能源汽车市场的进步。2019年上半年，美国新能源汽车(PHEV+BEV)市场交付新车近15万辆，同比增长23%，其中特斯拉占据57%的市场份额；在纯电动汽车市场，特斯拉夸张地占到了总销量的78%，也就是说美国市场销售的每5辆纯电动汽车中就有4辆来自特斯拉。
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2018年，美国电动汽车销量激增80%，这主要是受特斯拉Model 3交付量增加的影响，特斯拉Model 3占美国电动汽车市场份额的39%。
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虽然特斯拉是美国乃至全球最畅销的电动汽车品牌，但它的存在和扩张并没有带动其他品牌一起扩张。某种意义上，特斯拉甚至打压了其他电动品牌的发展。
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来源:EV volumesEV volume预测，今年美国新能源汽车(PHEV+BEV)销量有望达到33.7万辆，特斯拉销量将增至19.4万辆，Model 3销量为15.7万辆——该车型市场份额有望达到46.5%，比去年39%的市场份额高出7个百分点。
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▼国家的“神奇”政策美国电动车市场的另一个反常之处是，近一半的销量是在加州生产的。根据去年的数据，加州的汽车保有量约为美国的5%，但电动汽车的集中度几乎是全国的10倍。
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来源:EVAdoption其实美国电动汽车市场潜力巨大。根据研究机构J.D.Power的数据，截至2019年10月底，美国电动汽车的销量仅占全国的1.7%。与此同时，美国的电动汽车市场并没有像中国和欧洲那样保持高速增长的态势。除了全球大环境的影响和车辆需求的变化，各州对新能源汽车额外收费的奇葩政策也是造成现状的重要原因。
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类似于对燃油车征收燃油税，美国已经有26个州选择对新能源车征收费用。在电动车销量排名最后的怀俄明州和阿肯色州，对电动车车主征收的税相当于一辆13mpg(18.1升/百公里)燃油车缴纳的燃油税。从今年10月开始，阿肯色州将要求所有电动汽车车主缴纳年费。
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根据美国《消费者报告》的数据，目前对电动汽车征税的26个州中，有11个州对电动汽车征收的税收高于同类燃油汽车的燃油税，有3个州征收的税收是燃油税的两倍多，还有很多州计划逐步提高收费。
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在对新能源汽车征税高于燃油税的密苏里州，有人提议将对电动汽车的征税提高到燃油汽车车主每年缴纳费用的3倍。根据《消费者报告》的分析，到2025年成本将达到燃油车的4倍。伊利诺伊州今年早些时候提出向电动汽车车主收取1000美元的费用；后来，由于消费者的抗议，价格降到了250美元，但成本仍然比燃油车车主支付的费用高出100美元。这些州选择对新能源汽车收费的原因之一是新能源汽车的电池模块较重，对道路的结构性损失大于燃油汽车。另一方面，这些州认为电动汽车车主可以不交燃油税，但州政府需要确保所有电动汽车车主都为道路买单。在“惩罚”电动汽车的反面，联邦政府对电动汽车也有一定的补贴政策，最基本的是7500美元的消费税抵免。但政策有使用条件，仅限于各车企的前20万辆。当车企电动车销量超过20万辆，就会触发补贴退坡机制。特斯拉已经确认其2018年电动汽车销量超过20万辆。从今年开始，特斯拉车型上半年只能享受3750美元的补贴，下半年只能享受1875美元的补贴。之后，特斯拉将无法享受这项补贴。对于其他电动品牌来说，明年特斯拉不享受补贴可能是一个新的契机。对于目前产能有限的奔驰EQC来说，“拿下”欧洲市场可以树立良好的口碑，同时也可以静观美国市场的新机遇。
本月初，特斯拉CEO埃隆马斯克曾向员工表示，到2019年年底，公司有两项“至关重要的”优先事项需要完成。第一是在本年度结束前，确保所有新车能够交付到用户手中。
1900/1/1 0:00:00编者按2019年即将在寒冬中过去，2020年正慢慢缓步走来。
1900/1/1 0:00:00随着新能源汽车的逐渐普及，锂离子电池成为电动车不可或缺的零部件。作为电池的关键原材料，钴的价格不断上涨，再加上资源稀缺，一时成为各大矿产公司争夺囤积的重点。
1900/1/1 0:00:002019年余额剩余不足10天回望这一年的新能源汽车市场，奥迪etron和奔驰EQC的重磅着陆无疑令人印象深刻。
1900/1/1 0:00:00日前，我们从社交媒体了解到，已有部分国内的特斯拉车主收到了20194050版车机系统。该系统新增多项功能以及现有功能的优化改进，其中包括智能召唤、相邻车道速度识别、语音命令改进等。
1900/1/1 0:00:00未来，新公司超过三分之二的新车生产将集中在两个平台上：紧凑型中型平台年产300万辆，小型平台年产260万辆。在正式签署了合并协议之后，PSA和FCA对下一步的技术共享和布局做了简单规划。
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