年终盘点 | 蔚来这一年：不负磨难，活下去

编者按2019年即将在寒冬中过去，2020年正在慢慢到来。今年，新能源汽车市场将成为经历补贴衰退后的第一个负增长年。在严峻的市场压力下，2019年不仅是传统汽车企业转型或提速之年，也是造车新势力集体发力或洗牌之年。几家欢喜几家愁。即日起，第一电动网将推出2019年年终盘点和2020年初展望系列，旨在通过对各车企或一系列关键词的梳理，对2019年和2020年的新能源汽车市场进行系统回顾和展望。2019年，是很多人预言的“造车新势力生死年”。有人预言造车的新生力量会消亡；有人说这只是一群不会造车的人玩的圈钱游戏；还有人嘲讽说，新势力买车就是交智商税。回顾这一年，确实有生命，有人死去，有人不断获得融资，有人拼命的抓住生死线不肯放手。今年，在众多新生力量中，似乎没有人比蔚来更有话题了。销售下滑，股票退市，破产清算...几乎没有一个关键词是李斌想要看到的。有媒体人大胆预言，蔚来终将消亡。“当你领导的时候，你必须有点累。”今年4月，当蔚来汽车上海万象城体验中心开业时，李斌在接受采访时这样说道。当时他可能没有想到，半年后，这条跑道会变得如此艰难。高层变动，融资失败，多轮裁员，股价暴跌，巨亏220亿，正如爆款文章《蔚来李斌，2019年最差的人》所说，2019年对李斌来说真的不容易。

回顾蔚来的这一年，如果用三个关键词来概括，“舆论、信任、期待”可能更贴切。舆论:负面纠结在这个流量为王的时代，有人靠它生活，但很多观众是不屑一顾的。明星如此，车企也是如此。老牌车企中，靠几个PPT脱颖而出的造车新势力，绝对是娱乐圈的流量明星。“没有实力，只靠颜值”是大众对他们最直接的评价。“我们被黑成这样，确实是史无前例的。”也是在那次访问中，李斌也说过这样一句话，语气中透露着一丝委屈和无奈。从成绩来看，蔚来的销量还不错。根据蔚来的数据，该公司11月交付汽车2528辆，不仅创下2019年单月销量新高，还连续4个月实现销量环比增长。截至11月底，蔚来品牌总交付量已达28743辆。小鹏和魏玛都是新势力，分别只交付了15，124辆和12，972辆。ES6上市前，在中国的市场环境下，公司以一款均价50万的电动车打天下，实属不易。即使是23.3万元起的ES6，价格也远高于15.98万元起的小鹏G3和13.98万元起的威马EX5。

抛开造车新势力不谈，即使在拥有百年造车历史的宝马面前，蔚来的成绩也是可圈可点。与蔚来ES8同价位的宝马i3和宝马i8插电式混合动力跑车从2014年开始进入中国，2018年总销量仅为5100辆。销量领先是真的，一些负面消息也是。首先，不可否认的是，蔚来现在确实很缺钱。更别说今年迄今为止的销量峰值——11月销量同比下降18.16%。9月24日，蔚来发布第二季度财报。数据显示，公司第二季度营收15.08亿元，亏损高达32.85亿元。成立4年来，蔚来累计亏损200亿元。有媒体计算过，这个数字甚至高于特斯拉成立15年以来的累计亏损。据李斌称，蔚来的钱花在了R&D和客服上，但这种说法显然不如几年前那么有说服力了。融资失败的消息此起彼伏，也让人看到资本世界不再愿意为一个简单的“梦想”买单。10月中旬，蔚来与浙江省湖州市吴兴区50亿元融资谈判失败的消息不胫而走。据报道，融资没有谈成的原因是当地政府认为蔚来的考核风险太高。今年5月，亦庄SDIC也与蔚来汽车签署了框架协议。双方不仅计划成立蔚来中国，还向蔚来中国出资100亿元人民币现金。但是现在这100亿也变成了空头支票，还没到账。有业内人士说过，特斯拉是知道的魔鬼，蔚来是不知道的魔鬼。因为不确定度已被工业协会拒绝……的资本和地方政府，蔚来的声誉和融资能力都遭受了很大的损失，这也将对后续融资产生很大影响。在资金缺口较大的情况下，蔚来只能走回传统车企的老路——裁员和节约。美国时间12月10日，加州就业与发展部发布文件显示，蔚来汽车在其位于圣何塞的北美总部裁员141人，主要为自动驾驶部门。这是蔚来北美总部今年的第三轮裁员。5月，蔚来宣布裁员70人，并关闭旧金山办公室。9月，再次裁员62人；加上这次的141人，蔚来北美总部的员工总数已经减少了42%，而且都集中在R&D和工程岗位。蔚来曾公开表示“四年的高速增长带来了公司布局的全球化，但快速扩张也带来了部分员工分工不清、职责不清、工作效率低下的问题。”这种变相承认公司管理结构有问题的做法很快被验证。蔚来内部高层开始“地震”。6月30日，蔚来汽车软件开发副总裁庄莉离职；8月15日，联合创始人郑贤聪离职；10月28日，蔚来CFO谢东颖也因个人原因辞职。不到半年，从产品研发到首席财务官，蔚来高层已经分崩离析。信任:真实用户在“转黑为粉”。随着舆论的日益妖魔化，大家似乎都在期待蔚来宣布破产的那一刻。然而，在蔚来APP中，有一群用户在默默守护着李斌的梦想。在蔚来APP上，很多人因为这样一篇文章而“慕名而来”。因为文章开头作者写了那句“谁还会再买蔚来？谁是孙子”，写这篇文章的人是蔚来的1589号用户。

通过下面的阅读，我们可以知道，ID为远方的车主在充电过程中突然抛锚，无法启动。据她说，任何方法都不起作用，汽车“失控”了至少两个小时。于是，就有了这篇文章的诞生。然而，戏剧性的事情发生了。当所有人都在热切期待这场“撕逼”大战开始的时候，当事人却来了个180度大转弯。就在一周后，她在APP上发布了自己的微博截图，一改之前的激烈言辞，不仅说“蔚来很好”，更倾向于“与它同行”。

短短七天发生了什么不得而知，但在那篇又长又吸引眼球的文章下，蔚来的回应或许能让我们猜出一些答案。2018年11月28日，姚远在平台发出投诉文章，随后蔚来汽车广州公司副总经理张双成出现在留言区，表示“我马上安排”。不仅如此，他还在当天公布了处理结果，让广大“吃瓜群众”放心。

反馈很及时，也很用心的解决了。终于来了一波周到的公关处理。不得不说，蔚来的“海底捞”服务果然名不虚传。其实不仅仅是在蔚来APP，在很多社交平台上，只要有“黑”蔚来的帖子或者评论，肯定会有几个车主以微弱的力量抵制。在微博上，第一电气网也找到了北京的石女士。她和蔚来可谓“一见钟情”。“我老公试驾后以为是它。”石女士说，虽然在这个过程中有人劝她重新考虑，但她还是坚持选择了蔚来ES8。“刚开始还挺尴尬的，后来纠结了很多，也不喜欢别的了，体验好了就买了。”一年的“试用期”不仅没有让石女士后悔当初的决定，反而被“完全圈了出来”。用她的话来说就是“被驱动，舒服，服务”。其中，最让她惊喜的是蔚来的服务。今年夏天，石女士驾驶ES8来到北戴河，体验了蔚来的异地供电服务。简单来说就是一键通话功能。蔚来工作人员可以在用户指定的地点取车，开到最近的充电桩给车充电，充满后再还车。“从酒店开车到充电桩需要3公里，但当我开回酒店时，汽车的续航时间只剩2公里了。”于是负责充电的员工在当地叫了一辆拖车，不仅把石女士的车运到3公里外的充电桩上，充满电后还回来，而且是免费的。“这种省心的服务就像身边总有一个蜗牛姑娘，对忙碌的人来说太方便了。”

正如石女士所说，在蔚来ES8上，她“体验到了好”，于是向身边的人推荐蔚来的“好”。“我有个姐姐，在天津卖豪车。她还在我的推荐下买了一台ES8。用了一段时间，她还是想给老公买一台ES6。如果用户体验不好，她没有理由想马上再订一辆车。”即便是高端产品，蔚来也有电动车的通病——续航焦虑。"我唯一不满意的是冬天断电太快。"但随后石女士解释说，“在同一个城市通勤是没有问题的，会有一些里程……离京后的焦虑。不过高速上也有很多充电桩，很方便。所以，路况好的时候，去北京也不需要一路充值。“期待:活下来的意义“任重道远”是石女士在与第一电气网对话时给蔚来的一个关键词。而这或许也代表了绝大多数用户的想法:他们希望蔚来能活下来。但是“活下去”，有多容易？首先是大环境的压力。随着政府补贴的逐渐下降，今年新能源汽车销量已经遭遇滑铁卢，纯电动汽车销量几乎减半。到2020年，补贴将完全取消，新能源汽车的销售也将受到更大的威胁。外患尚未解决，更大的内忧也一一浮现。明年，特斯拉的国产化将全面完成。在全球电动车行业，这只最大的“狼”进入中国，对蔚来的影响最大。毕竟在众多造车新势力中，只有蔚来能在产品价格上与之抗衡。此外，大众、奔驰、宝马、奥迪等传统老牌车企也将目光瞄准了中国市场这块“肥肉”，将电气化改造的重点放在了中国。于是，在层层压力下，很多人预测造车新势力会“消亡”，而作为新势力的领导者，人们应该认为蔚来会“消亡”。事实上，当李斌刚刚萌生创业的想法时，他的妻子王宜芝也问过他同样的问题。成功的可能性有多大？”5%左右。”这是李斌的回答。我们不知道这5%的可能性背后，李斌付出了多少，但对于未来，显然蔚来并没有放弃。12月28日，一年一度的NIO日即将拉开帷幕。今年的主题是相信更好——我们满怀希望，坚持信念，一起迎接新的一年。”希望”是蔚来给出的关键词。“信仰”是李斌在这一时期经常谈到的词。12月6日，在全球创始人大会上，李斌说，“作为一个创业者，一个创始人，其实我们要给自己打气，因为如果你没有信心，你就无法激励团队，你就无法表达你真正想和你的用户、客户做什么。“三天后，在中国商业领袖年会上，李斌再次为蔚来做电动汽车平台宣传。”我们希望我们在科技、智能、汽车生活上的创新，能在今天一个汽车市场、新能源汽车的寒冬中，给我们一些启示，那就是做好产品、服务、体验，才能赢得用户，赢得未来。“今年6.25前夕，第一电动网走访了几家纯电动车企业的4s店，包括几家造车新势力。在几乎所有品牌都想抓住补贴，争取一波“销售高潮”的最后时刻，只有蔚来的冷静让人印象深刻。”补贴对我们来说意义不大，购买我们车辆的消费者对价格并不敏感。“那时候ES6刚刚上市，销售人员介绍主推车型ES8时的话言犹在耳。面对很多仍然依靠补贴生存的企业，蔚来确实是一枝独秀。所以，在越来越开放的市场环境下，让蔚来这样的企业生存下来，并不是一件坏事。编者按2019年即将在寒冬中过去，2020年正在慢慢到来。今年，新能源汽车市场将成为经历补贴衰退后的第一个负增长年。在严峻的市场压力下，2019年不仅是传统汽车企业转型或提速之年，也是造车新势力集体发力或洗牌之年。几家欢喜几家愁。即日起，第一电动网将推出2019年年终盘点和2020年初展望系列，旨在通过对各车企或一系列关键词的梳理，对2019年和2020年的新能源汽车市场进行系统回顾和展望。2019年，是很多人预言的“造车新势力生死年”。有人预言造车的新生力量会消亡；有人说这只是一群不会造车的人玩的圈钱游戏；还有人嘲讽说，新势力买车就是交智商税。回顾这一年，确实有生命，有人死去，有人不断获得融资，有人拼命的抓住生死线不肯放手。今年，在众多新生力量中，似乎没有人比蔚来更有话题了。销售下滑，股票退市，破产清算...几乎没有一个关键词是李斌想要看到的。有媒体人大胆预言，蔚来终将消亡。“当你领导的时候，你必须有点累。”今年4月，当蔚来汽车上海万象城体验中心开业时，李斌在接受采访时这样说道。当时他可能没有想到，半年后，这条跑道会变得如此艰难。高层变动，融资失败，多轮裁员，股价暴跌，巨亏220亿，正如爆款文章《蔚来李斌，2019年最差的人》所说，2019年对李斌来说真的不容易。

回顾蔚来的这一年，如果用三个关键词来概括，“舆论、信任、期待”可能更贴切。舆论:负面纠结在这个流量为王的时代，有人靠它生活，但很多观众是不屑一顾的。明星如此，车企也是如此。老牌车企中，靠几个PPT脱颖而出的造车新势力，绝对是娱乐圈的流量明星。“没有实力，只靠颜值”是大众对他们最直接的评价。“我们被黑成这样，确实是史无前例的。”也是在那次访问中，李斌也说过这样一句话，语气中透露着一丝委屈和无奈。从成绩来看，蔚来的销量还不错。根据蔚来的数据，该公司11月交付汽车2528辆，不仅创下2019年单月销量新高，还连续4个月实现销量环比增长。截至11月底，蔚来品牌总交付量已达28743辆。小鹏和魏玛都是新势力，分别只交付了15，124辆和12，972辆。ES6上市前，在中国的市场环境下，公司以一款均价50万的电动车打天下，实属不易。即使是23.3万元起的ES6，价格也远高于15.98万元起的小鹏G3和13.98万元起的威马EX5。

抛开造车新势力不谈，即使在拥有百年造车历史的宝马面前，蔚来的成绩也是可圈可点。与蔚来ES8同价位的宝马i3和宝马i8插电式混合动力跑车从2014年开始进入中国，2018年总销量仅为5100辆。销量领先是真的，一些负面消息也是。首先，不可否认的是，蔚来现在确实很缺钱。更别说今年迄今为止的销量峰值——11月销量同比下降18.16%。9月24日，蔚来发布第二季度财报。数据显示，公司第二季度营收15.08亿元，亏损高达32.85亿元。成立4年来，蔚来累计亏损200亿元。有媒体计算过，这个数字甚至高于特斯拉成立15年以来的累计亏损。据李斌称，蔚来的钱花在了R&D和客服上，但这种说法显然不如几年前那么有说服力了。融资失败的消息此起彼伏，也让人看到资本世界不再愿意为一个简单的“梦想”买单。10月中旬，蔚来与浙江省湖州市吴兴区50亿元融资谈判失败的消息不胫而走。据报道，融资没有谈成的原因是当地政府认为蔚来的考核风险太高。今年5月，亦庄SDIC也与蔚来汽车签署了框架协议。双方不仅计划成立蔚来中国，还向蔚来中国出资100亿元人民币现金。但是现在这100亿也变成了空头支票，还没到账。有业内人士说过，特斯拉是知道的魔鬼，蔚来是不知道的魔鬼。因为不确定度已被工业协会拒绝……的资本和地方政府，蔚来的声誉和融资能力都遭受了很大的损失，这也将对后续融资产生很大影响。在资金缺口较大的情况下，蔚来只能走回传统车企的老路——裁员和节约。美国时间12月10日，加州就业与发展部发布文件显示，蔚来汽车在其位于圣何塞的北美总部裁员141人，主要为自动驾驶部门。这是蔚来北美总部今年的第三轮裁员。5月，蔚来宣布裁员70人，并关闭旧金山办公室。9月，再次裁员62人；加上这次的141人，蔚来北美总部的员工总数已经减少了42%，而且都集中在R&D和工程岗位。蔚来曾公开表示“四年的高速增长带来了公司布局的全球化，但快速扩张也带来了部分员工分工不清、职责不清、工作效率低下的问题。”这种变相承认公司管理结构有问题的做法很快被验证。蔚来内部高层开始“地震”。6月30日，蔚来汽车软件开发副总裁庄莉离职；8月15日，联合创始人郑贤聪离职；10月28日，蔚来CFO谢东颖也因个人原因辞职。不到半年，从产品研发到首席财务官，蔚来高层已经分崩离析。信任:真实用户在“转黑为粉”。随着舆论的日益妖魔化，大家似乎都在期待蔚来宣布破产的那一刻。然而，在蔚来APP中，有一群用户在默默守护着李斌的梦想。在蔚来APP上，很多人因为这样一篇文章而“慕名而来”。因为文章开头作者写了那句“谁还会再买蔚来？谁是孙子”，写这篇文章的人是蔚来的1589号用户。

通过下面的阅读，我们可以知道，ID为远方的车主在充电过程中突然抛锚，无法启动。据她说，任何方法都不起作用，汽车“失控”了至少两个小时。于是，就有了这篇文章的诞生。然而，戏剧性的事情发生了。当所有人都在热切期待这场“撕逼”大战开始的时候，当事人却来了个180度大转弯。就在一周后，她在APP上发布了自己的微博截图，一改之前的激烈言辞，不仅说“蔚来很好”，更倾向于“与它同行”。

短短七天发生了什么不得而知，但在那篇又长又吸引眼球的文章下，蔚来的回应或许能让我们猜出一些答案。2018年11月28日，姚远在平台发出投诉文章，随后蔚来汽车广州公司副总经理张双成出现在留言区，表示“我马上安排”。不仅如此，他还在当天公布了处理结果，让广大“吃瓜群众”放心。

反馈很及时，也很用心的解决了。终于来了一波周到的公关处理。不得不说，蔚来的“海底捞”服务果然名不虚传。其实不仅仅是在蔚来APP，在很多社交平台上，只要有“黑”蔚来的帖子或者评论，肯定会有几个车主以微弱的力量抵制。在微博上，第一电气网也找到了北京的石女士。她和蔚来可谓“一见钟情”。“我老公试驾后以为是它。”石女士说，虽然在这个过程中有人劝她重新考虑，但她还是坚持选择了蔚来ES8。“刚开始还挺尴尬的，后来纠结了很多，也不喜欢别的了，体验好了就买了。”一年的“试用期”不仅没有让石女士后悔当初的决定，反而被“完全圈了出来”。用她的话来说就是“被驱动，舒服，服务”。其中，最让她惊喜的是蔚来的服务。今年夏天，石女士驾驶ES8来到北戴河，体验了蔚来的异地供电服务。简单来说就是一键通话功能。蔚来工作人员可以在用户指定的地点取车，开到最近的充电桩给车充电，充满后再还车。“从酒店开车到充电桩需要3公里，但当我开回酒店时，汽车的续航时间只剩2公里了。”于是负责充电的员工在当地叫了一辆拖车，不仅把石女士的车运到3公里外的充电桩上，充满电后还回来，而且是免费的。“这种省心的服务就像身边总有一个蜗牛姑娘，对忙碌的人来说太方便了。”

正如石女士所说，在蔚来ES8上，她“体验到了好”，于是向身边的人推荐蔚来的“好”。“我有个姐姐，在天津卖豪车。她还在我的推荐下买了一台ES8。用了一段时间，她还是想给老公买一台ES6。如果用户体验不好，她没有理由想马上再订一辆车。”即便是高端产品，蔚来也有电动车的通病——续航焦虑。"我唯一不满意的是冬天断电太快。"但随后石女士解释说，“在同一个城市通勤是没有问题的，会有一些里程……离京后的焦虑。不过高速上也有很多充电桩，很方便。所以，路况好的时候，去北京也不需要一路充值。“期待:活下来的意义“任重道远”是石女士在与第一电气网对话时给蔚来的一个关键词。而这或许也代表了绝大多数用户的想法:他们希望蔚来能活下来。但是“活下去”，有多容易？首先是大环境的压力。随着政府补贴的逐渐下降，今年新能源汽车销量已经遭遇滑铁卢，纯电动汽车销量几乎减半。到2020年，补贴将完全取消，新能源汽车的销售也将受到更大的威胁。外患尚未解决，更大的内忧也一一浮现。明年，特斯拉的国产化将全面完成。在全球电动车行业，这只最大的“狼”进入中国，对蔚来的影响最大。毕竟在众多造车新势力中，只有蔚来能在产品价格上与之抗衡。此外，大众、奔驰、宝马、奥迪等传统老牌车企也将目光瞄准了中国市场这块“肥肉”，将电气化改造的重点放在了中国。于是，在层层压力下，很多人预测造车新势力会“消亡”，而作为新势力的领导者，人们应该认为蔚来会“消亡”。事实上，当李斌刚刚萌生创业的想法时，他的妻子王宜芝也问过他同样的问题。成功的可能性有多大？”5%左右。”这是李斌的回答。我们不知道这5%的可能性背后，李斌付出了多少，但对于未来，显然蔚来并没有放弃。12月28日，一年一度的NIO日即将拉开帷幕。今年的主题是相信更好——我们满怀希望，坚持信念，一起迎接新的一年。”希望”是蔚来给出的关键词。“信仰”是李斌在这一时期经常谈到的词。12月6日，在全球创始人大会上，李斌说，“作为一个创业者，一个创始人，其实我们要给自己打气，因为如果你没有信心，你就无法激励团队，你就无法表达你真正想和你的用户、客户做什么。“三天后，在中国商业领袖年会上，李斌再次为蔚来做电动汽车平台宣传。”我们希望我们在科技、智能、汽车生活上的创新，能在今天一个汽车市场、新能源汽车的寒冬中，给我们一些启示，那就是做好产品、服务、体验，才能赢得用户，赢得未来。“今年6.25前夕，第一电动网走访了几家纯电动车企业的4s店，包括几家造车新势力。在几乎所有品牌都想抓住补贴，争取一波“销售高潮”的最后时刻，只有蔚来的冷静让人印象深刻。”补贴对我们来说意义不大，购买我们车辆的消费者对价格并不敏感。“那时候ES6刚刚上市，销售人员介绍主推车型ES8时的话言犹在耳。面对很多仍然依靠补贴生存的企业，蔚来确实是一枝独秀。所以，在越来越开放的市场环境下，让蔚来这样的企业生存下来，并不是一件坏事。毕竟对于车主来说，这确实是一个正经企业；对于产业链上的其他新生力量来说，蔚来的存在不仅仅是一个“门面”，还会抬高造车新生力量的整体估值；对于整个行业来说，蔚来是国内为数不多的专注于高端的车企。与强大的一汽集团支撑的红旗不同，单干的蔚来如果能活下来，或许会有不一样的意义。毕竟对于车主来说，这确实是一个正经企业；对于产业链上的其他新生力量来说，蔚来的存在不仅仅是一个“门面”，还会抬高造车新生力量的整体估值；对于整个行业来说，蔚来是国内为数不多的专注于高端的车企。与强大的一汽集团支撑的红旗不同，单干的蔚来如果能活下来，或许会有不一样的意义。

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