欧阳明高：2035年纯电动乘用车将成市场主流

2019年即将过去。自7月补贴政策下降以来，我国新能源汽车销量已是“五连降”，且降幅正在逐步扩大。中国汽车工业协会发布的产销数据显示，今年1-11月新能源汽车整体产销分别为109.3万辆和104.3万辆。其中，11月国内新能源汽车产销分别为11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。更糟糕的是，今年的宏观经济形势并不明朗；中美贸易摩擦时而缓和时而紧张，充满各种不确定性；而汽车市场的整体低迷已经成为影响我国新能源汽车发展的重要因素。那么，在这样的背景下，中国新能源汽车市场的未来趋势如何呢？2019年新能源汽车领域的热点技术发展如何？

在12月23日举行的2020中国电动汽车百人会论坛媒体沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长高发表了对上述问题的看法。未来十年，PHEV将迎来一个繁荣时期。对于新能源汽车产业的未来趋势，高认为，纯电动汽车仍是新能源汽车的主体。然而，PHEV(插电式混合动力车)的销量将在未来10年内增加。从目前的销售量来看，PHEV卖得很好。与HEV(混合动力汽车)相比，PHEV在安全性、性价比、便利性、车辆残值等方面更符合消费者的需求。此外，PHEV在政策和使用成本方面也有很大优势。一方面，PHEV是新能源汽车，有多重优惠政策，比如20万辆，免征10%购置税。另一方面，电比油更划算，最重要的是PHEV是无限的。“这样，PHEV不仅成本和HEV一样，而且无限方便，使用成本降低，综合效益好。”因此，欧阳明·高说:“我个人估计，PHEV将在未来五年内崛起，但中间会有一个高峰。这个高峰大概是5年，我们估计繁荣期大概是10年。”根据高的推测，与目前20%-25%的比例相比，2025年车型的销量将有相当大幅度的增长，达到顶峰。但到了2030年，PHEV的销量将呈下降趋势，因为“根据我们的测算，2030年100纯电里程的PHEV和500纯电里程的电动车在总拥有成本上没有优势，甚至EV在各方面都会超过PHEV。”高解释道。2035年，纯电动乘用车将成为主流。回顾2019年，高认为，今年中国新能源汽车市场的明显特征是补贴衰退和全球转型的大趋势。

补贴“断崖式”退坡，留给企业的缓冲期太短，今年新能源汽车销量不及预期。中国汽车工业协会发布的新能源汽车销售数据显示，11月新能源乘用车销量为8.8万辆，同比下降37.7%。7月以来，中国新能源汽车市场迎来“五连跌”。其中新能源商用车受创最大，销量直接“腰斩”，从20万到10万。但不可否认的是，补贴推动的新能源汽车产业快速增长相对脆弱。“电动汽车核心技术经济决定的市场前景已经非常明朗。”但是，“每一项技术都有一个S曲线发展过程，新能源汽车产业处于S曲线斜坡的底部，很快就会上坡。”高说:与国内补贴政策相反，美国、德国、法国等国家都出台了继续补贴新能源汽车的政策。其中，美国计划将单个汽车公司20万辆电动汽车的免税门槛提高到60万辆。高认为，汽车产业正面临全球转型的大趋势。在这种趋势的推动下，国内自主品牌和跨国公司都采取了应对措施。

在国内，以比亚迪和当代安培科技有限公司为代表的中国加快了技术创新，尤其是在电池技术方面。他们先后引进了C2P技术和刀片电池技术，这是动力电池领域具有里程碑意义的技术创新，进一步扩大了国际配套公司的速度和规模。国际上，战略方针……以大众汽车为代表的大型跨国汽车公司的竞争已经变得很明显。特斯拉市值已突破700亿美元，超越奔驰和宝马成为继大众和丰田之后的第三大高市值公司。其中上海的超级工厂建成，即将量产。整体而言，“我们处在阵痛中，但全球转型已成大势。”高说:值得一提的是，在这种环境下，新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视。无论是中国科协发布的20个重大科技问题，还是中国工程院发布的全球工程前沿，都提到了动力电池、电驱动等新能源汽车动力系统相关技术。高预测，2035年纯电动乘用车将成为新能源汽车市场的主流车型，国家新能源汽车2035规划草案也提出“2035年纯电动汽车将成为主体”。他认为“2025年前后纯电动乘用车的综合成本可能会小于燃油车(部分车企会推进)；2030年，一辆500公里纯电动乘用车的综合成本将可能低于一辆100公里纯电动里程插电式混合动力车。”而且2040年中国纯电动汽车比例将超过85%，高于欧洲的70%。氢能战略的必要性是没有问题的，出路在于创新。此外，2019年被认为是中国的氢能元年。高认为氢能是新能源技术体系的重要组成部分，通过电解将水中的氢转化为氢能是该技术发展的重点。“氢能战略的必要性没有问题，但现实的技术和经济也是全球面临的共同挑战，出路在于创新。”高说:

从目前的市场情况来看，氢燃料电池还不能大规模全面铺开，应该采取“重点突破、示范带动、以点带面、稳扎稳打、走远走远”的发展策略，避免全面发展带来的大起大落。他认为氢燃料电池的市场突破口是在风、电、水已经废弃，副产品氢气过剩的地区。在这些地区，要使用低成本、高安全性的储氢瓶，覆盖足够的里程，实现当地氢能的自产自用。在气温较低的北方地区也有突破，因为氢燃料电池会产生40%到50%的余热，这些余热可以用于北方地区的供暖，而南方地区的气候条件并不适用。对于氢燃料电池汽车的顺利发展，高认为，应该抓住冬奥会的机遇。因为冬奥会是全球最大的氢燃料电池示范项目，“只要把这件事做好，氢汽车后面的发展会更顺利。”2019年即将过去。自7月补贴政策下降以来，我国新能源汽车销量已是“五连降”，且降幅正在逐步扩大。中国汽车工业协会发布的产销数据显示，今年1-11月新能源汽车整体产销分别为109.3万辆和104.3万辆。其中，11月国内新能源汽车产销分别为11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。更糟糕的是，今年的宏观经济形势并不明朗；中美贸易摩擦时而缓和时而紧张，充满各种不确定性；而汽车市场的整体低迷已经成为影响我国新能源汽车发展的重要因素。那么，在这样的背景下，中国新能源汽车市场的未来趋势如何呢？2019年新能源汽车领域的热点技术发展如何？

在12月23日举行的2020中国电动汽车百人会论坛媒体沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长高发表了对上述问题的看法。未来十年，PHEV将迎来一个繁荣时期。对于新能源汽车产业的未来趋势，高认为，纯电动汽车仍是新能源汽车的主体。然而，PHEV(插电式混合动力车)的销量将在未来10年内增加。从目前的销售量来看，PHEV卖得很好。与HEV(混合动力汽车)相比，PHEV在安全性、性价比、便利性、车辆残值等方面更符合消费者的需求。此外，PHEV在政策和使用成本方面也有很大优势。一方面，PHEV是新能源汽车，有多重优惠政策，比如20万辆，免征10%购置税。另一方面，电比油更划算，最重要的是PHEV是无限的。“这样，PHEV不仅成本和HEV一样，而且无限方便，使用成本降低，综合效益好。”因此，欧阳明·高说:“我个人估计，PHEV将在未来五年内崛起，但中间会有一个高峰。这个高峰大概是5年，我们估计繁荣期大概是10年。”根据高的推测，与目前20%-25%的比例相比，2025年车型的销量将有相当大幅度的增长，达到顶峰。但到了2030年，PHEV的销量将呈下降趋势，因为“根据我们的测算，2030年100纯电里程的PHEV和500纯电里程的电动车在总拥有成本上没有优势，甚至EV在各方面都会超过PHEV。”高解释道。2035年，纯电动乘用车将成为主流。回顾2019年，高认为，今年中国新能源汽车市场的明显特征是补贴衰退和全球转型的大趋势。

补贴“断崖式”退坡，留给企业的缓冲期太短，今年新能源汽车销量不及预期。中国汽车工业协会发布的新能源汽车销售数据显示，11月新能源乘用车销量为8.8万辆，同比下降37.7%。7月以来，中国新能源汽车市场迎来“五连跌”。其中新能源商用车受创最大，销量直接“腰斩”，从20万到10万。但不可否认的是，补贴推动的新能源汽车产业快速增长相对脆弱。“电动汽车核心技术经济决定的市场前景已经非常明朗。”但是，“每一项技术都有一个S曲线发展过程，新能源汽车产业处于S曲线斜坡的底部，很快就会上坡。”高说:与国内补贴政策相反，美国、德国、法国等国家都出台了继续补贴新能源汽车的政策。其中，美国计划将单个汽车公司20万辆电动汽车的免税门槛提高到60万辆。高认为，汽车产业正面临全球转型的大趋势。在这种趋势的推动下，国内自主品牌和跨国公司都采取了应对措施。

在国内，以比亚迪和当代安培科技有限公司为代表的中国加快了技术创新，尤其是在电池技术方面。他们先后引进了C2P技术和刀片电池技术，这是动力电池领域具有里程碑意义的技术创新，进一步扩大了国际配套公司的速度和规模。国际上，战略方针……以大众汽车为代表的大型跨国汽车公司的竞争已经变得很明显。特斯拉市值已突破700亿美元，超越奔驰和宝马成为继大众和丰田之后的第三大高市值公司。其中上海的超级工厂建成，即将量产。整体而言，“我们处在阵痛中，但全球转型已成大势。”高说:值得一提的是，在这种环境下，新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视。无论是中国科协发布的20个重大科技问题，还是中国工程院发布的全球工程前沿，都提到了动力电池、电驱动等新能源汽车动力系统相关技术。高预测，2035年纯电动乘用车将成为新能源汽车市场的主流车型，国家新能源汽车2035规划草案也提出“2035年纯电动汽车将成为主体”。他认为“2025年前后纯电动乘用车的综合成本可能会小于燃油车(部分车企会推进)；2030年，一辆500公里纯电动乘用车的综合成本将可能低于一辆100公里纯电动里程插电式混合动力车。”而且2040年中国纯电动汽车比例将超过85%，高于欧洲的70%。氢能战略的必要性是没有问题的，出路在于创新。此外，2019年被认为是中国的氢能元年。高认为氢能是新能源技术体系的重要组成部分，通过电解将水中的氢转化为氢能是该技术发展的重点。“氢能战略的必要性没有问题，但现实的技术和经济也是全球面临的共同挑战，出路在于创新。”高说:

从目前的市场情况来看，氢燃料电池还不能大规模全面铺开，应该采取“重点突破、示范带动、以点带面、稳扎稳打、走远走远”的发展策略，避免全面发展带来的大起大落。他认为氢燃料电池的市场突破口是在风、电、水已经废弃，副产品氢气过剩的地区。在这些地区，要使用低成本、高安全性的储氢瓶，覆盖足够的里程，实现当地氢能的自产自用。在气温较低的北方地区也有突破，因为氢燃料电池会产生40%到50%的余热，这些余热可以用于北方地区的供暖，而南方地区的气候条件并不适用。对于氢燃料电池汽车的顺利发展，高认为，应该抓住冬奥会的机遇。因为冬奥会是全球最大的氢燃料电池示范项目，“只要把这件事做好，氢汽车后面的发展会更顺利。”

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