对话付昊：新宝骏如何差异化？把电动车做成玩具

“我们没必要这么正式，我们就像聊天一样。”12月30日，在首款搭载华为HiCar智能互联的全新宝骏宝骏量产车正式亮相后的第二天，第一电动网和其他几家媒体见到了SAIC通用五菱汽车有限公司全新宝骏品牌首席营销官傅浩，进入采访室的第一件事就是将桌椅向媒体移动。落座后，原本正式的采访瞬间变成了圆桌对话，气氛轻松了不少。与已经进入新一轮大风降温天气的中国北方不同，深圳当天依然温暖如春。无论是对温度的低估，还是面对新品发布的兴奋，在与媒体沟通的过程中，傅浩的额头总是挂满细密的汗珠。傅浩总是完整地回答每一个问题。作为被采访者，这是一个很受媒体欢迎的特点。“关于这个问题，我可能回答得多一点。”尤其是涉及到可塑性问题的时候，他总是会提到媒体没有问到的事情。付豪似乎对辛宝军有很多话要说。为什么要和华为合作？下一步的计划是什么？怎么做用户运营？产品的市场优势是什么？作为一个只有8个月历史的品牌，外界想了解新宝骏的东西太多了，而福浩就是一个很好的连接。所以，在这短短的一个小时里，付豪用自己最大的努力向外界展示了一个年轻、聪明、好玩的新宝骏。

全球首骑华为HiCar背后的故事提问:新宝君与华为HiCar的这次合作背后的主要考虑是什么？傅浩:从合作的角度来说，今年年初双方领导层有过接触。当时新宝骏品牌还没有正式发布。其实我们一直在想，一个品牌出来之后，如何在市场上做到差异化，这很重要。今天，我们谈论需求，但在过去，我们谈论如何与他人不同。如何满足用户需求？为什么选择和华为HiCar合作，其实是一个过程。当时整个上汽集团都在用斑马系统，所以我们的第一批产品就是斑马系统，并在2019年9月推出了两款新品，RM-5和RC-6。RM-5保持了其所在领域的顶级表现，而RC-6作为中级轿车，在B级轿车自主品牌领域依然销量领先。所以在交流过程中，我们发现我们选择的策略对一些相对年轻的，对电子体验有需求的用户是有吸引力的。如何将手机和汽车本身的计算能力结合起来？这是我们在九月前决定的策略。这个战略完成后，那段时间我们和华为的合作也差不多准备好了。我们已经开始做大量的测试工作，从9月到12月，也就是量产实施的时候。其实不是我们选择他，也不是他选择我们。而是他们想推广HiCar。我们反应迅速，准备充分。双方都是努力奋斗的公司，所以我们可以在很短的时间内实现合作，实现技术融合。这就是为什么我们能抓住世界上第一台电视的定义。问:昨天，华为也表示他们将有更丰富的合作。当华为HiCar搭载的车型越来越多，新宝骏可能会面临同质化。傅浩:我们可能也会和华为做定制功能。该产品由双方共同定义和开发。当我们为联合开发和底层技术框架付费时，我们将拥有共同的创新权利。在5G到来之前，先选择移动车联网的路线。问:现在很多车联网都在以去中心化的方式发展。我们和手机有比较深入的合作。这是两个不同的方向。这两个方向你怎么看？付豪:这个问题的本质在于是手机还是车载电话。我们今天之所以选择手机车联网这条路线，原因之一就是手机的计算能力远高于手机。大部分车还是傻的，很多车还不如天猫精灵。未来是什么样子，不取决于是基于手机还是车载电话。尤其是5G到来的时候，很像……你说很快就不需要车载电话了。哪个计算能力更强，哪个生态就是我们选择的路线或者用户选择的路线。“当车载电脑网口可以打开的时候，车载电脑一定更容易实现。还有一个问题是谁能打开这个端口。”。“我相信在一段时间内，手机仍将占据主导地位，因为有国家法律和安全法规禁止为车辆和电脑开放端口。”。“软生态一定要和手机更亲密。在我们的视野范围内，这些智能硬件的生态和智能软件的生态与手机更加亲密，所以依托手机车联网可以进一步拓展我们的生态。”。到了一定阶段，基于车联网的模式，移动车联网是一种更快捷、更生态的方式，可以连接硬件。市场未来的变化更多的是用户想选择什么，很难说在某个阶段这个好还是那个好。他们肯定有自己的优势。如何面对车祸和黑客？问:刚才我提到车内有摄像头。作为用户，我有两个顾虑:第一，我用这个系统，手机会死机。汽车的性能可靠吗？其次，a柱上有摄像头，以后可能会更多。这涉及到信息安全问题。怎么才能知道这个摄像头采集的信息不会被曝光？一旦黑客去黑，如何提高可靠性？付浩:这也是我们选择手机车联网的一个重要原因。相比概率，车毁人亡的概率远低于手机。我测试了一部用了三四年的华为手机。它满载，然后插上电源，用汽车进行测试。语音交互的速度还是很不错的，大部分情况下相对更安全稳定。另外，你说的安全问题，是不是有了摄像头就变得不那么安全了？其实信息还在你手机里，这是第一点。其次，基于法律框架，你认为有黑客可以入侵吗？在这个过程中，肯定会有反斗士出现。也许未来会有这样的解决方案，目前大家都在朝这个方向努力。新宝骏想把电动车做得像玩具一样:明年新宝骏对新能源汽车有什么产品规划？付豪:前两天我们做了一个预热或者说信息输出。我们有一款将投放市场的电动汽车。宝骏品牌生产了两款电动车，主要在柳州制造，后来发展到广西。柳州这个城市特别有意思，到处都是这种车。“这款车85%的用户买了第二辆车，第一辆车是合资品牌。很多人问这辆车是不是取代了自行车的概念，其实是不一样的。”。人们说造电动车有三种方式，排在第一位的是新动力品牌。我们必须做出更贵的车，不仅有融资的考虑，还有一定程度的市场差异化的考虑。一旦它的价格下降到和传统汽车制造商一样的水平，它实际上没有任何区别。我们造这款车的时候，肯定会按照之前的思路把参数准备好，但是我现在不想这么做。我想做的是，如何让这辆车在所有人看来像个玩具，这才是最重要的。“我们的汽车可能会对顶级品牌产生影响，因为最终这种产品的特点及其通过营销传递的产品灵魂可能会导致合资品牌或家中有大型汽车的家庭选择这样的产品。”。所以如果这款车成功了，证明我们又找到了一个新的空白市场。仅此而已。我们相信仍然有机会。新宝骏的销售会逐渐专业化，但要看发展情况。新宝骏的很多经销商和宝骏放在一起，和五菱展厅分开。2020年，你会考虑将新宝骏单独放在新展厅，与宝骏和五菱隔离，更清晰地划分产品层级吗？傅浩:我想让市场回归本源。今天的市场大多是单向的。比如几个朋友打造的新品牌，肯定会投入巨资建设经销商网络。有几个问题摆在面前:一个是投资者的信心，他们是否敢建立它；其次，所有新品牌都建立了分销店之后，人才和销售团队的培养都是很新的，任何品牌都不可能第一年就赚钱。如果分网络的话，一定和品牌形象的提升有关，是种在消费者心中的一颗果实。我们一直在做几件事:第一件事是如何提升经销商渠道，尤其是销售顾问的能力到新宝骏的水平，因为投资人都是一致的。由于我们五菱的市场份额，有的地区是60%，有的地区是70%，我们在一些省市的市场份额达到了80% - 90%，相当于没有竞争产品。所以销售过程更直接，你需要的更直接。宝骏的新品有些比较先进，你需要比以前多花十到二十倍的精力和用户体验。只要开过车，体验过整个体验过程，当然有意向买车的最低能做到30%，其中部分经销点75%。目前，经销商有一定程度的准备，只有当他们几乎准备好了，他们才能开始逐步过渡到专用网络。我希望在2020年逐步实现这一点，这取决于整体的销售情况。“我觉得我们的做法是比较务实的，不会突然让所有经销商都进行大规模的调整，否则系统就处理不过来了。”。“我们的经销商可能有几十家店，所以我们先从几家开始。他觉得这样可以生存下去，逐步扩大。”。在这种形势下，如何对产品进行更深层次的渠道探索，必然是一个付出与索取的过程，但这不仅仅是品牌的问题，更是与经销商、合作伙伴共同经营的问题。至少在今天的环境下，如何让他们对可持续经营有更好的感受。

标签：宝骏斑马发现五菱汽车

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