宝能全面接盘 相守八年的长安PSA解散

2019年底的最后一天，重庆长安汽车股份有限公司(简称“长安汽车”)终于彻底退出了与标致雪铁龙集团(简称“PSA”)合资的长安标致雪铁龙汽车有限公司(简称“长安PSA”)，剥离了这块长期亏损的资产。长安汽车2019年12月31日晚间公告，长安汽车与深圳前海锐志投资有限公司(简称“前海锐志”)签署《股权转让协议》，将合资公司长安PSA全部50%股权转让给前海锐志，转让金额为16.3亿元。完成后，长安汽车不再持有长安PSA的股权。前海锐志股东为宝能汽车股份有限公司，持股100%，实际控制人为姚振华。长安汽车预计，出售股权对合并报表的影响将增加税前利润13.52亿元。同日，PSA亚太区相关负责人对媒体表示，PSA也已与前海锐志签署股权转让协议，将把公司持有的长安PSA全部股份转让给前海锐志，但更多交易细节尚未透露。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示:“当前，汽车行业发展潜力和机遇巨大。接下来，我们需要深化改革，走高效发展之路。本次交易，对于宝能而言，收购长安PSA为其汽车领域的发展打开了一扇大门，将提升其品牌管理和生产能力；对于长安汽车来说，这是国企改革调整的发展机遇，将有效释放过剩产能，集中资源高效发展；对PSA集团来说，通过引入新的合作伙伴，推动市场机制改革，缓解在中国“水土不服”的困境。“资不抵债、濒临退市的法国奢侈品牌记者了解到，虽然前海锐志成立才两年多，基本上是个“壳”公司，但其背景雄厚。是宝能汽车有限公司的全资子公司，实际控制人为宝能董事长姚振华，宝能汽车由深圳宝能投资集团控股(持股99%)。这意味着宝能将接手长安PSA的全部股权。值得注意的是，长安汽车预计，出售长安标准PSA股权对合并报表的影响将增加税前利润13.52亿元。根据立信会计师事务所出具的审计报告，长安PSA 2018年净亏损8.74亿元，2019年前三季度净亏损22.32亿元，自2019年1月起所有DS产品已大幅停产。截至2019年前三季度，长安PSA净资产为-5.19亿元，资不抵债。截至2019年11月30日，长安汽车对长安PSA长期股权投资的初始投资成本为38.07亿元，账面净值为2.77亿元。合资企业长安PSA的八年历史将告一段落。公开资料显示，长安PSA由长安汽车和PSA于2011年合资成立，注册资本40亿元，双方各占50%股份，合作期限为50年。2012年12月18日，长安汽车以20，078.417亿元现金收购中国长安持有的长安PSA 50%股权。2018年1月30日，长安汽车股东大会批准长安PSA与PSA同比例增资，每笔增资18亿元人民币。2018年7月，长安PSA完成工商变更，注册资本由40亿元变更为76亿元。6年间，长安PSA亏损近48.7亿元。2018年初，长安汽车和PSA集团还宣布对长安PSA增资18亿元，共计36亿元，并未提升DS品牌。产品方面，长安PSA专注于打造DS品牌的高端产品，但在国内销售业绩不佳，豪华品牌属性在国内并未得到认可。如今，DS品牌在渡边一树乐手的销量不足100辆，濒临退市。长安PSA的持续大幅亏损已经耗尽了双方股东的耐心，所以急于摆脱这个烫手山芋也在情理之中。长安PSA合资公司解散，DS品牌在中国的衰落，涉及很多因素。”一方面是进入中国市场较晚，产品定位不清晰，品牌知名度不高。尤其是在品牌认知度上，DS毕竟比不上奔驰和宝马，也‘等’不到消费者自己去发现；另一方面，过于依赖PSA集团的技术资源和过高的价格定位被认为是DS品牌销量低迷的主要原因，而过低的销量也导致DS品牌在中国的销售渠道不断萎缩。"国内某大型汽车集团高管向《中国汽车报》记者分析。此次宝能受让长安PSA 50%股权。长安汽车表示，为彻底解决长安PSA的生存问题，剥离亏损资产，公司与PSA共同决定将长安PSA的全部股权转让给第三方。宝能汽车资金实力雄厚，从事汽车行业的意愿强烈。愿意成为本次交易的收购方，有利于长安汽车资金回笼，利润空间恢复，优势资源整合。“皮卡男”为什么是宝能？2019年11月29日，长安PSA在重庆联合产权交易所公开挂牌，拟转让长安PSA 50%股权。同一天，多家外媒爆料称，PSA计划出售长安PSA 50%的股份。继长安汽车率先宣布出售长安PSA一半股权后，PSA集团也公开表明了退出合资公司的计划和态度。截至2019年12月30日，前海睿智向重庆联合产权交易所提交注册材料并支付首期付款8.313亿元。同日，长安汽车召开第七届董事会第六十次会议，审议通过了关于出售合资公司股权的议案。宝能集团自2017年成立紫宝能汽车有限公司进入汽车行业以来，近两年动作频频。宝能在广州、杭州、昆明、贵阳、昆山等地建立了新能源汽车生产基地。预计总投资超过1000亿元，总产能超过230万辆。2017年12月，宝能以66.3亿元收购观致汽车51%的股权。三年来，宝能集团对观致的控制力不断增强，但新车销量下滑，车型短缺。到目前为止，观致依然深陷危机。值得注意的是，长安PSA深圳工厂除年产20万辆整车产能和配套发动机产能外，还有整车、R&D、物流三块土地，均为工业用地，共计约137万平方米，整车用地面积99.61万平方米，建成建筑面积55.81万平方米，剩余建筑面积73.68万平方米。R&D中心用地面积30万平方米，建成建筑面积4.7万平方米，剩余容积率20.8万平方米。物流用地面积70万平方米，未建设。这也意味着，收购长安PSA，除了获得深圳工厂的控制权，获得一整套汽车生产资质，还拥有大面积的工业用地可以利用。同时工厂从技术到设备都与PSA集团全球标准同步，这对于买家尤其是新车厂商来说是不可多得的。未来，宝能集团作为跨界造车新势力，无论是继续从事传统造车打造新品牌，还是推出新能源汽车，抑或是智能汽车+地产，都将能够从长安PSA获得扎实的生产基础技术和先进的工艺标准，为宝能汽车的发展提供巨大帮助。雄心勃勃的房地产大亨们能否安家造车，还值得商榷。相对于汽车制造的新生力量，宝能最大的特点和优势是在进入汽车制造领域之前，拥有较为完整的汽车上下游产业链，可以与汽车制造形成协同效应。但汽车与房地产、家电、互联网完全不同，跨界汽车的胜算远低于预期。从目前的情况来看，积累了雄厚资本的地产商想进入汽车行业并不容易。法国汽车品牌在中国将何去何从？2019年的法国汽车品牌，虽然一再强调“不会退出中国市场”，但法国汽车雪铁龙、标致、瑞纳……t、DS等。2019年在中国汽车市场都表现不佳，包括神龙汽车等法国汽车品牌关闭工厂卖地，雷诺销量暴跌。他们在中国的业绩下滑趋势加剧。据统计，2019年1-10月，法国汽车品牌的市场份额仅为0.7%，是2018年的一半。标致、雪铁龙、雷诺和DS的销量加在一起还不到中国汽车市场的1%。对于市场消费者来说，消费层面抛弃法系车的速度比预期的要快。但PSA表示，DS绝不会退出中国市场，未来DS也将在深圳工厂生产汽车。至于是基于什么样的合作模式，尚未得到证实。面对种种未知的市场困境，崔东树看好法国汽车品牌在中国的发展。他认为，中国汽车市场的发展潜力仍然巨大，法国汽车品牌在国际市场上仍然表现突出，尽管其在中国的发展受阻。未来在新的合作模式和发展机制下，法系车在中国车市回归主流的前景依然可期。2019年底的最后一天，重庆长安汽车股份有限公司(简称“长安汽车”)终于彻底退出了与标致雪铁龙集团(简称“PSA”)合资的长安标致雪铁龙汽车有限公司(简称“长安PSA”)，剥离了这块长期亏损的资产。长安汽车2019年12月31日晚间公告，长安汽车与深圳前海锐志投资有限公司(简称“前海锐志”)签署《股权转让协议》，将合资公司长安PSA全部50%股权转让给前海锐志，转让金额为16.3亿元。完成后，长安汽车不再持有长安PSA的股权。前海锐志股东为宝能汽车股份有限公司，持股100%，实际控制人为姚振华。长安汽车预计，出售股权对合并报表的影响将增加税前利润13.52亿元。同日，PSA亚太区相关负责人对媒体表示，PSA也已与前海锐志签署股权转让协议，将把公司持有的长安PSA全部股份转让给前海锐志，但更多交易细节尚未透露。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示:“当前，汽车行业发展潜力和机遇巨大。接下来，我们需要深化改革，走高效发展之路。本次交易，对于宝能而言，收购长安PSA为其汽车领域的发展打开了一扇大门，将提升其品牌管理和生产能力；对于长安汽车来说，这是国企改革调整的发展机遇，将有效释放过剩产能，集中资源高效发展；对PSA集团来说，通过引入新的合作伙伴，推动市场机制改革，缓解在中国“水土不服”的困境。“资不抵债、濒临退市的法国奢侈品牌记者了解到，虽然前海锐志成立才两年多，基本上是个“壳”公司，但其背景雄厚。是宝能汽车有限公司的全资子公司，实际控制人为宝能董事长姚振华，宝能汽车由深圳宝能投资集团控股(持股99%)。这意味着宝能将接手长安PSA的全部股权。值得注意的是，长安汽车预计，出售长安标准PSA股权对合并报表的影响将增加税前利润13.52亿元。根据立信会计师事务所出具的审计报告，长安PSA 2018年净亏损8.74亿元，2019年前三季度净亏损22.32亿元，自2019年1月起所有DS产品已大幅停产。截至2019年前三季度，长安PSA净资产为-5.19亿元，资不抵债。截至2019年11月30日，长安汽车对长安PSA长期股权投资的初始投资成本为38.07亿元，账面净值为2.77亿元。合资企业长安PSA的八年历史将告一段落。公开资料显示，长安PSA由长安汽车和PSA于2011年合资成立，注册资本40亿元，双方各占50%股份，合作期限为50年。2012年12月18日，长安汽车以20，078.417亿元现金收购中国长安持有的长安PSA 50%股权。2018年1月30日，长安汽车股东大会批准长安PSA与PSA同比例增资，每笔增资18亿元人民币。2018年7月，长安PSA完成工商变更，注册资本由40亿元变更为76亿元。6年间，长安PSA亏损近48.7亿元。2018年初，长安汽车和PSA集团还宣布对长安PSA增资18亿元，共计36亿元，并未提升DS品牌。产品方面，长安PSA专注于打造DS品牌的高端产品，但在国内销售业绩不佳，豪华品牌属性在国内并未得到认可。如今，DS品牌在渡边一树乐手的销量不足100辆，濒临退市。长安PSA的持续大幅亏损已经耗尽了双方股东的耐心，所以急于摆脱这个烫手山芋也在情理之中。长安PSA合资公司解散，DS品牌在中国的衰落，涉及很多因素。”一方面是进入中国市场较晚，产品定位不清晰，品牌知名度不高。尤其是在品牌认知度上，DS毕竟比不上奔驰和宝马，也‘等’不到消费者自己去发现；另一方面，过于依赖PSA集团的技术资源和过高的价格定位被认为是DS品牌销量低迷的主要原因，而过低的销量也导致DS品牌在中国的销售渠道不断萎缩。"国内某大型汽车集团高管向《中国汽车报》记者分析。此次宝能受让长安PSA 50%股权。长安汽车表示，为彻底解决长安PSA的生存问题，剥离亏损资产，公司与PSA共同决定将长安PSA的全部股权转让给第三方。宝能汽车资金实力雄厚，从事汽车行业的意愿强烈。愿意成为本次交易的收购方，有利于长安汽车资金回笼，利润空间恢复，优势资源整合。“皮卡男”为什么是宝能？2019年11月29日，长安PSA在重庆联合产权交易所公开挂牌，拟转让长安PSA 50%股权。同一天，多家外媒爆料称，PSA计划出售长安PSA 50%的股份。继长安汽车率先宣布出售长安PSA一半股权后，PSA集团也公开表明了退出合资公司的计划和态度。截至2019年12月30日，前海睿智向重庆联合产权交易所提交注册材料并支付首期付款8.313亿元。同日，长安汽车召开第七届董事会第六十次会议，审议通过了关于出售合资公司股权的议案。宝能集团自2017年成立紫宝能汽车有限公司进入汽车行业以来，近两年动作频频。宝能在广州、杭州、昆明、贵阳、昆山等地建立了新能源汽车生产基地。预计总投资超过1000亿元，总产能超过230万辆。2017年12月，宝能以66.3亿元收购观致汽车51%的股权。三年来，宝能集团对观致的控制力不断增强，但新车销量下滑，车型短缺。到目前为止，观致依然深陷危机。值得注意的是，长安PSA深圳工厂除年产20万辆整车产能和配套发动机产能外，还有整车、R&D、物流三块土地，均为工业用地，共计约137万平方米，整车用地面积99.61万平方米，建成建筑面积55.81万平方米，剩余建筑面积73.68万平方米。R&D中心用地面积30万平方米，建成建筑面积4.7万平方米，剩余容积率20.8万平方米。物流用地面积70万平方米，未建设。这也意味着，收购长安PSA，除了获得深圳工厂的控制权，获得一整套汽车生产资质，还拥有大面积的工业用地可以利用。同时工厂从技术到设备都与PSA集团全球标准同步，这对于买家尤其是新车厂商来说是不可多得的。未来，宝能集团作为跨界造车新势力，无论是继续从事传统造车打造新品牌，还是推出新能源汽车，抑或是智能汽车+地产，都将能够从长安PSA获得扎实的生产基础技术和先进的工艺标准，为宝能汽车的发展提供巨大帮助。雄心勃勃的房地产大亨们能否安家造车，还值得商榷。相对于汽车制造的新生力量，宝能最大的特点和优势是在进入汽车制造领域之前，拥有较为完整的汽车上下游产业链，可以与汽车制造形成协同效应。但汽车与房地产、家电、互联网完全不同，跨界汽车的胜算远低于预期。从目前的情况来看，积累了雄厚资本的地产商想进入汽车行业并不容易。法国汽车品牌在中国将何去何从？2019年的法国汽车品牌，虽然一再强调“不会退出中国市场”，但法国汽车雪铁龙、标致、瑞纳……t、DS等。2019年在中国汽车市场都表现不佳，包括神龙汽车等法国汽车品牌关闭工厂卖地，雷诺销量暴跌。他们在中国的业绩下滑趋势加剧。据统计，2019年1-10月，法国汽车品牌的市场份额仅为0.7%，是2018年的一半。标致、雪铁龙、雷诺和DS的销量加在一起还不到中国汽车市场的1%。对于市场消费者来说，消费层面抛弃法系车的速度比预期的要快。但PSA表示，DS绝不会退出中国市场，未来DS也将在深圳工厂生产汽车。至于是基于什么样的合作模式，尚未得到证实。面对种种未知的市场困境，崔东树看好法国汽车品牌在中国的发展。他认为，中国汽车市场的发展潜力仍然巨大，法国汽车品牌在国际市场上仍然表现突出，尽管其在中国的发展受阻。未来在新的合作模式和发展机制下，法系车在中国车市回归主流的前景依然可期。

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