“抠门”的零跑是如何在2019年保持淡定的？

过去一年，贾跃亭正式进入破产重整，来自蔚来的李斌获得“年度最差”称号。何肖鹏拍拍额头说，“我太难了”。经过一年的“洗牌”，新生力量逐渐成型。蔚来、威马、小鹏等头部企业已经实现小规模量产交付，理想、拜腾等第二梯队车企也在努力等待最佳时机。受汽车市场环境的影响，从这些已经实现量产的头部企业的销量来看，过去的一年确实比较艰难，三家新晋头部车企的销量目标完成率最好在40%左右。除了环境影响，新势力造车本身的问题也开始显现。今年上半年，蔚来被曝出“自燃”事件，最终4803辆蔚来es8不得不召回，耗资3.39亿元，付出了沉重的代价。此外，由于Xpeng Motors推出的2020 G3在NEDC工况下的续航里程已经提高到了400 km和520 km，因此新车型的价格并没有上涨太多，这也引起了很多老款G3车主的不满。也正因如此，Xpeng汽车今年也陷入了车主集体维权风暴。除了上面提到的“内忧”，国内新生力量还面临着很大的“外患”问题。随着全球汽车工业进入电动化，BBA等国外传统汽车企业也开始加快在电动领域的布局。例如，宝马预测未来三年集团电动汽车销量将翻番，还将“2025年发布25款电动汽车”计划的完成时间提前至2023年。此外，特斯拉作为电动车领域的标杆，也已经国产，首批国产Model 3已经开始交付员工，特斯拉的国产化肯定会产生“鲶鱼效应”，虽然这会极大地刺激国内造车新势力的神经，让整个局势更加紧张，但也会更快地推动整个国内电动车领域的发展，所以这并不是一件坏事。2019年对于造车新势力来说是生死之年，但在众多挣扎的人群中，零跑却平静得多。淡定是装不出来的，因为亏了很多钱的人坐不住了，所以在前几天刚刚结束的NIO日，蔚来也启动了“节约成本，细化运营”的计划，从之前的高调声势到现在的精打细算。而“精打细算，低调做事”正是零跑车一直在做的。零跑车从成立之初，就一直采取节约成本，以“长跑”的姿态运营。正是这种理念，才赢得了这份难得的“淡定与从容”。简单来说，“R&D”、“生产”、“销售”这三个词可以概括一个汽车企业的所有工作内容，所以节约成本也要从这三个方面入手。零跑怎么做？R&D:依托“大华”乘凉是产品开发的第一阶段。依托“大华”这个科技巨头，零跑汽车在智能技术的研发上有着无可比拟的先天优势，所以在整个产品研发过程中走了很多弯路。零跑汽车副总裁赵刚曾表示，零跑汽车最经济的成本来自于浙江大华的家底。比如零跑汽车搭载的零云系统，旨在为用户提供智能网联的需求。在智能网联的整个服务中，零跑不需要增加任何前端和后端设备，只需要依靠浙江大华过去在智能交通领域搭建的网络平台就可以实现。零跑需要做的只是用户接入的工作，节省了很多成本。纵观新势力造车的整个格局，几乎所有的车企都在拼命寻找技术资源和资金支持，而零跑汽车就不一样了。它正好可以找到全球排名第二的安防系统厂商大华，可以为它提供智能领域的深度和前沿技术支持。因此，大华在芯片和图像识别领域的技术积累……已经自然而然的成为了零跑汽车在智能汽车中的领先优势，以至于零跑汽车在芯片研发、底层嵌入式软件和算法方面都远远优于其他车企。生产:在自建工厂+组装代工生产方面，由于零跑汽车几乎所有的产品研发都是独立完成的，传统汽车领域从三电系统到全智能网联再到自动驾驶技术，都没有一流的供应商。三个平台都属于零跑车的“自留地”，电子元器件都是自己生产的。同时，零跑也有自己的制造基地，并称之为“AI工厂”。

2017年1月，551亩零跑汽车金华“AI工厂”正式开工。有三个电气、冲压、焊接和喷漆车间，工厂内还预留了建设用地，用于未来的装配车间。目前零跑还没有获得整车生产资质，所以所有的组装工作都需要长江汽车主机厂来完成。此外，零跑汽车董事长朱也表示，零跑汽车近期不会通过李的巨额投资获得生产资格。除了节约成本，零跑汽车与长江汽车的良好合作也是决定零跑汽车与长江汽车OEM关系的重要原因之一。首先，两家公司都在杭州，相互之间沟通没有障碍。此外，为了更好地实现零跑产品的代工，长江汽车专门开辟了全新的生产线。总装线采用全自动流水线，72道电动乘用车工序，自动化仪表可检测整车100多项电气控制项目，让零跑车保证产品质量，最大限度降低成本。销售:“直销+城市合伙人”的模式终于到了销售阶段。目前国内主流的汽车销售模式有两种。一种是大部分汽车公司采用的代理经销商模式，也就是传统的4S店；另一种是特斯拉或蔚来采用的“直营”模式。根据这两种销售模式各自的优缺点，零车总结出了一套高效、轻量的营销模式。一般来说，在一二线城市采取“直销+城市合伙人”的形式，在三线及以下城市通过第三方渠道销售，同时筛选出优质维修站点进行认证挂牌进行售后服务。“直营式”零跑中心由车企统一管理，是为了探索智能电动车流通服务领域可能遇到的问题，从而总结出一种新的服务模式。目前，零跑已经在杭州开了三家直营店。在零跑副总裁赵刚看来，这三家店要承担三个最重要的工作:标准化流程模型的建立、服务模式的创新和服务人员的培训。在其他一二线城市，零跑使用城市合伙人提供服务。合作伙伴将获得零售大区独家授权，实施店面统一设计装修、服务软件统一平台、店内人员统一培训，确保用户享受同等高效、专业、透明的优质服务。此外，以地级市为最小单位进行授权，每个城市只选择一家合作伙伴，避免了区域内的不良竞争，让合作伙伴真正专注于用户的交付和服务体验。在三线及以下城市的整个零售体系中，应该采取轻量化的方式，不建大型4S店，尽可能共享现有的传统平台，比如与新零售平台合作，这样投入小，更灵活，效率也会提高。最后，作为一家以IT造车为理念的整车企业，零跑在数字化运营方面也有着完美的部署。零跑通过Leap Cloud云平台管理车辆。这套系统不仅可以检查车辆的健康状况，还可以根据用户的使用习惯对问题进行预警，甚至可以提前安排备件到店。对于车主来说，日常保养采用就近原则，车辆日常小问题可以通过远程OTA协助解决。

汽车行业瞬息万变，技术的不断变化是推动汽车行业发展的重要因素，因此“技术资本”是当前汽车行业的核心竞争力。作为继特斯拉之后全球第二家拥有完整智能电动车自主研发能力的厂商，零跑汽车相信，在经历了2019年大浪淘沙的洗礼后，一定会完成使命。过去一年，贾跃亭正式进入破产重整，来自蔚来的李斌获得“年度最差”称号。何肖鹏拍拍额头说，“我太难了”。经过一年的“洗牌”，新生力量逐渐成型。蔚来、威马、小鹏等头部企业已经实现小规模量产交付，理想、拜腾等第二梯队车企也在努力等待最佳时机。受汽车市场环境的影响，从这些已经实现量产的头部企业的销量来看，过去的一年确实比较艰难，三家新晋头部车企的销量目标完成率最好在40%左右。除了环境影响，新势力造车本身的问题也开始显现。今年上半年，蔚来被曝出“自燃”事件，最终4803辆蔚来es8不得不召回，耗资3.39亿元，付出了沉重的代价。此外，由于Xpeng Motors推出的2020 G3在NEDC工况下的续航里程已经提高到了400 km和520 km，因此新车型的价格并没有上涨太多，这也引起了很多老款G3车主的不满。也正因如此，Xpeng汽车今年也陷入了车主集体维权风暴。除了上面提到的“内忧”，国内新生力量还面临着很大的“外患”问题。随着全球汽车工业进入电气化，BBA和其他外国t……传统汽车公司也开始加速在电动领域的布局。例如，宝马预测未来三年集团电动汽车销量将翻番，还将“2025年发布25款电动汽车”计划的完成时间提前至2023年。此外，特斯拉作为电动车领域的标杆，也已经国产，首批国产Model 3已经开始交付员工，特斯拉的国产化肯定会产生“鲶鱼效应”，虽然这会极大地刺激国内造车新势力的神经，让整个局势更加紧张，但也会更快地推动整个国内电动车领域的发展，所以这并不是一件坏事。2019年对于造车新势力来说是生死之年，但在众多挣扎的人群中，零跑却平静得多。淡定是装不出来的，因为亏了很多钱的人坐不住了，所以在前几天刚刚结束的NIO日，蔚来也启动了“节约成本，细化运营”的计划，从之前的高调声势到现在的精打细算。而“精打细算，低调做事”正是零跑车一直在做的。零跑车从成立之初，就一直采取节约成本，以“长跑”的姿态运营。正是这种理念，才赢得了这份难得的“淡定与从容”。简单来说，“R&D”、“生产”、“销售”这三个词可以概括一个汽车企业的所有工作内容，所以节约成本也要从这三个方面入手。零跑怎么做？R&D:依托“大华”乘凉是产品开发的第一阶段。依托“大华”这个科技巨头，零跑汽车在智能技术的研发上有着无可比拟的先天优势，所以在整个产品研发过程中走了很多弯路。零跑汽车副总裁赵刚曾表示，零跑汽车最经济的成本来自于浙江大华的家底。比如零跑汽车搭载的零云系统，旨在为用户提供智能网联的需求。在智能网联的整个服务中，零跑不需要增加任何前端和后端设备，只需要依靠浙江大华过去在智能交通领域搭建的网络平台就可以实现。零跑需要做的只是用户接入的工作，节省了很多成本。纵观新势力造车的整个格局，几乎所有的车企都在拼命寻找技术资源和资金支持，而零跑汽车就不一样了。它正好可以找到全球排名第二的安防系统厂商大华，可以为它提供智能领域的深度和前沿技术支持。所以大华在芯片、图像识别等领域的技术积累，自然成为了零跑汽车在智能汽车中的领先优势，以至于零跑汽车在芯片研发、底层嵌入式软件、算法等方面都远胜于其他车企。生产:在自建工厂+组装代工生产方面，由于零跑汽车几乎所有的产品研发都是独立完成的，传统汽车领域从三电系统到全智能网联再到自动驾驶技术，都没有一流的供应商。三个平台都属于零跑车的“自留地”，电子元器件都是自己生产的。同时，零跑也有自己的制造基地，并称之为“AI工厂”。

2017年1月，551亩零跑汽车金华“AI工厂”正式开工。有三个电气、冲压、焊接和喷漆车间，工厂内还预留了建设用地，用于未来的装配车间。目前零跑还没有获得整车生产资质，所以所有的组装工作都需要长江汽车主机厂来完成。此外，零跑汽车董事长朱也表示，零跑汽车近期不会通过李的巨额投资获得生产资格。除了节约成本，零跑汽车与长江汽车的良好合作也是决定零跑汽车与长江汽车OEM关系的重要原因之一。首先，这两家公司……我们都在杭州，他们之间的交流没有任何障碍。此外，为了更好地实现零跑产品的代工，长江汽车专门开辟了全新的生产线。总装线采用全自动流水线，72道电动乘用车工序，自动化仪表可检测整车100多项电气控制项目，让零跑车保证产品质量，最大限度降低成本。销售:“直销+城市合伙人”的模式终于到了销售阶段。目前国内主流的汽车销售模式有两种。一种是大部分汽车公司采用的代理经销商模式，也就是传统的4S店；另一种是特斯拉或蔚来采用的“直营”模式。根据这两种销售模式各自的优缺点，零车总结出了一套高效、轻量的营销模式。一般来说，在一二线城市采取“直销+城市合伙人”的形式，在三线及以下城市通过第三方渠道销售，同时筛选出优质维修站点进行认证挂牌进行售后服务。“直营式”零跑中心由车企统一管理，是为了探索智能电动车流通服务领域可能遇到的问题，从而总结出一种新的服务模式。目前，零跑已经在杭州开了三家直营店。在零跑副总裁赵刚看来，这三家店要承担三个最重要的工作:标准化流程模型的建立、服务模式的创新和服务人员的培训。在其他一二线城市，零跑使用城市合伙人提供服务。合作伙伴将获得零售大区独家授权，实施店面统一设计装修、服务软件统一平台、店内人员统一培训，确保用户享受同等高效、专业、透明的优质服务。此外，以地级市为最小单位进行授权，每个城市只选择一家合作伙伴，避免了区域内的不良竞争，让合作伙伴真正专注于用户的交付和服务体验。在三线及以下城市的整个零售体系中，应该采取轻量化的方式，不建大型4S店，尽可能共享现有的传统平台，比如与新零售平台合作，这样投入小，更灵活，效率也会提高。最后，作为一家以IT造车为理念的整车企业，零跑在数字化运营方面也有着完美的部署。零跑通过Leap Cloud云平台管理车辆。这套系统不仅可以检查车辆的健康状况，还可以根据用户的使用习惯对问题进行预警，甚至可以提前安排备件到店。对于车主来说，日常保养采用就近原则，车辆日常小问题可以通过远程OTA协助解决。

汽车行业瞬息万变，技术的不断变化是推动汽车行业发展的重要因素，因此“技术资本”是当前汽车行业的核心竞争力。作为继特斯拉之后全球第二家拥有完整智能电动车自主研发能力的厂商，零跑汽车相信，在经历了2019年大浪淘沙的洗礼后，一定会完成使命。

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