新能源汽车市场洗牌角逐，造车新势力“暗战”特斯拉

从整个国内新能源汽车市场来看，2019年可能会出现历史上的首次负增长。特斯拉狂奔，蔚来“失速”——在2019年新能源汽车洗牌的十字路口，两者驶向了截然相反的两端。2019年年末，两家原本有望决战的车企再次交锋:蔚来公布了2019年第三季度业绩，由于高于市场预期，股价涨幅超过100%。当天，特斯拉在上海超级工厂正式向15名员工交付首批国产Model 3。很难想象，2019年2月Model 3才作为进口进入中国市场，特斯拉不到一年就完成了Model 3的“国产化”。事实上，蔚来经历了压力很大的一年。上市后资金压力没有缓解，公司融资速度赶不上亏损速度。最后，矛盾在资本寒冬中爆发。2019年，蔚来未能完成4万至5万辆的交付目标，公司不得不节省开支。蔚来的困境并非孤例。价格低于蔚来的Xpeng Motors和威马也未能达到2019年初设定的交付目标。从整个国内新能源汽车市场来看，2019年可能会出现历史上的首次负增长。在多年的新能源补贴政策下，中国已经成为全球最大的电动汽车市场。然而，2019年新能源补贴下降，断奶后的电动车厂商遇到了前所未有的挑战。再加上特斯拉在中国已经完成量产交付，内外压力下造车新势力面临的困难被无限放大。汽车分析师任万福对新京报记者表示，2019年新能源汽车市场是去伪存真的一年，补贴政策带来的虚假繁荣逐渐消退，真正的市场需求出现。驱霾:蔚来省钱救命，员工减少四分之一。直到2019年倒数第二天，蔚来汽车才交出2019年第三季度业绩，但一系列利好消息的集中发布，似乎让蔚来走出了裁员和首席财务官谢东英离职的阴霾。财报显示，蔚来汽车第三季度营收达18.4亿元，同比增长25%，环比增长21.8%，超出市场预期的16.32亿元；净亏损25.54亿元，低于市场预期的29.39亿元。“今年(2019年)，我们在效率优化方面做了一些裁员和组织架构优化...相对于人数的减少，对我们来说更重要的是控制整体的成本和费用效率。”2019年年底前夕，蔚来汽车创始人李斌在财报电话会议上表示，公司员工人数将从2019年初最高的9900人降至7500人以下。这相当于减少了近四分之一的员工。蔚来在控制销售费用的同时，保证了交付量的增加。三季报显示，蔚来本季度销售及管理费用环比下降18.1%，为2019年前三季度最低值。值得注意的是，蔚来在第三季度也削减了研发支出，比上一季度减少了21.3%。美国投资公司Infusive Asset Management分析师黄艳在接受新京报采访时表示，考虑到蔚来已经建立了一定的品牌知名度，削减营销费用符合预期，但削减R&D费用不利于公司面临来自特斯拉和传统车企的竞争。裁员、减少营销费用甚至R&D投资，与蔚来过去的高调表现形成了巨大反差。自公司成立以来，蔚来一直走高举高打的路线。李斌正试图将蔚来打造成为国内汽车制造新势力中的高端品牌。无论是租用北京王府井东方广场作为NIO空间销售中心，还是每年举办NIO日邀请车主现场参与，蔚来的营销费用都是惊人的。原因是蔚来的需求小于预期，融资一直没有明显进展，公司只能通过节流生存。2019年二季报发布时，蔚来已经宣布启动裁员计划，优化组织架构。在销售渠道上，蔚来没有选择关停昂贵的NIO之家，转而设立了成本更低的NIO空间。新京报记者获得的数据显示，最近蔚来的NIOSpaces数量已经达到72家，2019年制定的目标已经完成。虽然第三季度交付量有所增长，但蔚来的毛利率提升并不明显。第三季度蔚来的毛利率为-12.1%，表面上看明显高于第二季度的-33.4%，但第二季度的毛利率主要受召回事件影响。如果排除召回，第二季度汽车业务的毛利率应为-10.9%。这说明蔚来的毛利率并没有明显提升。对此，李斌在财报电话会议上表示，提升毛利率将是公司一项非常重要的工作。他认为销量、产品定价和组合、动力电池成本降低将有助于提高蔚来的毛利率，并期待蔚来能在2020年将毛利率转为正。“我可以肯定地说，我们非常有信心在2020年实现整车毛利转正。”李斌说。补贴困境被竞争对手堵死，新的融资迫在眉睫。2019年，蔚来深陷困境。一季度公司交付量低于市场预期，股价开始从高位回落。而且公司还宣布取消上海嘉定工厂计划，受到投资者质疑。虽然5月份蔚来宣布获得北京亦庄国际投资有限公司100亿融资，并宣布将在亦庄设厂，但半年后再无动静。此外，由于ES8大规模召回，蔚来第二季度亏损加大，李斌不得不宣布启动裁员计划，积极进行融资，但一直不被投资者看好，包括原本打算注资50亿元的湖州市吴兴区都予以否认，称该项目风险太大，已放弃签约。受一系列负面因素影响，2019年蔚来股价大幅下跌，最低股价仅为1.19美元/ADS。李斌被媒体称为2019年最差企业家。……对于蔚来经历的危机，sla也不例外，只是特斯拉的创始人埃隆·马斯克(elon musk)在增加收入和减少支出方面领先于李斌，这使得该公司克服了美国税收优惠减半带来的困难。在美国，特斯拉享受的美国联邦政府税收优惠从2019年开始缩水。为了保证需求，马斯克不得不数次降价，以保证36万辆的年交付量。此外，从2019年初开始，特斯拉宣布启动新一轮裁员，公司将裁员7%，只留下最关键的临时工和合同工。与此同时，特斯拉将其销售转向线上，称此举可以帮助降低所有产品的价格约6%。该公司接下来将关闭一些线下商店，交通繁忙地区的少数商店将作为展厅和特斯拉信息中心保留下来(但最终特斯拉将保留大约一半的零售店)。借助中国市场，特斯拉实现了业绩的爆发。去年前三季度，特斯拉在中国的营收达到23.18亿美元，比2018年同期的14.45亿美元增长48%。中国继续成为特斯拉在美国以外最大的海外市场。去年前三季度，特斯拉完成交付25.52万辆。只要第四季度能交付10.48万辆，公司就能完成2019年36万辆的交付目标。相比之下，李斌对新能源补贴的预判明显不足。此外，蔚来的毛利率为负，无法降低车辆价格。该公司2019年的交付量仅为原定目标的一半。李斌在2019年6月接受新京报专访时表示，补贴对销量的影响是意料之中的，短期内肯定会有一些影响。然而，到9月底，李斌承认，撤退给包括蔚来在内的新能源汽车公司造成了很大压力。这导致过去一年，蔚来股价从3月份开始一路下跌。如果排除三季报发布后两个交易日的大幅上涨，蔚来2019年的跌幅将超过60%。目前蔚来最需要解决的是公司的融资问题。截至去年9月30日，蔚来持有的现金等价物约为19.6亿元，较第二季度减少了14亿元，而腾讯在9月份认购的1亿美元可转债已经计算在内。以此计算，如果蔚来未能在今年第一季度完成新一轮融资，公司现金流可能在今年第二季度耗尽。蔚来CFO冯伟仅透露公司在融资方面取得积极进展，但未透露任何细节。黄艳对新京报记者表示，按照目前的经营现金流、供应链支付和进一步降低成本来看，蔚来短期内预计不会破产，但新的融资迫在眉睫，否则两年内资金链可能断裂。“无论是特斯拉还是蔚来，提高股价和毛利的关键是销量。”黄岩表示，2020年是电动汽车的大年。试图削减R&D开支以求生存的蔚来汽车，恐怕很难实现产能的大幅增长。“没有产能攀升，就不会有销量爆炸。”正面交锋:从建厂到交付只需要一年时间。在特斯拉像马拉松一样跑着亏损的那一年，特斯拉正全速奔向中国市场。2018年6月，特斯拉在中国建厂，拉开了与国内造车新势力大战的序幕。在、何等人眼中，特斯拉入华无疑将影响中国新能源汽车的发展，但他们低估了特斯拉的建设进度——从拿地到交付首批国产Model 3仅用了15个月，是目前在华速度最快的外资汽车企业。据记者了解，特斯拉将于1月7日上海超级工厂正式开工一周年之际交付第二批国产Model 3。与第一批交付给15名员工不同，这次将面向社交用户。作为上海有史以来最大的外资项目，特斯拉Giga上海的建设速度远超预期，甚至中国财团提供了3.5……100万元的贷款来帮助建造工厂。后来，特斯拉在去年底又获得了高达112.5亿元的贷款，为上海超级工厂的扩建做财务准备。李斌的《加州温室之花》在上海临港有着极端工作狂的表现。工厂建成后约两个月，上海超级工厂的日产量已达到280辆的水平，正逐步接近每周3000辆的目标。要知道，特斯拉在美国弗里蒙特工厂用了两年时间将Model 3的产能提升至每周7000辆，而上海超级工厂的爬坡速度更是遥遥领先。但真正让竞争对手感到害怕的是，特斯拉在中国制造的Model 3仍有进一步降价的空间。在首批Model 3的交付仪式上，特斯拉高管在现场透露，目前，国产Model 3的零部件国产化率约为30%，预计到2020年底这一数字将上升至100%，这将让国产Model 3的价格进一步下降。目前国产的Model 3(含全自动驾驶功能)为35.58万元，全国量产后零配件有望进入30万以下区间，这将影响更多造车新势力和计划向电气化转型的传统车企。中信证券在研报中指出，国产Model 3产能攀升至每周3000辆后，上海超级工厂将于今年10月开始建设Model Y生产线，预计产能将达到每周2000辆。届时，工厂的总产能将达到每周5000辆，今年国内Model 3和Model Y的年产量预计将达到8万至12万辆，这将相应地推动特斯拉中国的年销量达到10万至15万辆。根据上海超级工厂的产能规划，一期产能将达到15万辆，市场预测2020年中国新能源汽车销量有望达到150万辆。换句话说，上海超级工厂的投产有望帮助特斯拉占据国内新能源汽车10%的市场份额。然而，特斯拉进入中国后，绝非没有对手。蔚来最近发布了第三款新车型EC6，主打轿跑SUV，目标是特斯拉的Model Y，目前蔚来还没有公布EC6的售价，但李斌对此很有信心。他说，“从2020年的竞争版图来看，至少我还没有看到任何特别有竞争力的产品，包括从特斯拉的角度来看”。此外，2020年是新能源汽车的大年，国内更多的新生力量将开始大规模交付汽车，而海外的汽车领军企业也将推出自己的电动车产品。其中，大众今年计划发布20款新车型，纯电动汽车销量目标达到50万辆；福特还将推出13款新车型，预计将占公司总销量的10%至25%。纯电动汽车的洗牌竞争已经结束或重回增长轨道，受宏观经济和市场结构影响。国内汽车市场自2018年年中开始进入下行轨道。中国汽车工业协会发布的报告显示，自2018年7月以来，国内汽车行业产销已连续17个月下滑，预计2019年将下滑8%，但2020年仍将下滑2%。在汽车市场的寒冬中，新能源汽车一直是难得的亮点，但今年，国内新能源汽车迎来了极大的考验。2019年6月26日起，2019年新能源汽车补贴政策开始实施，补贴调整幅度为新能源汽车史上最大降幅——不仅地方政府补贴取消，国家补贴标准也将降低50%以上，整体补贴降低50%以上。新能源汽车补贴政策正式退坡。虽然符合市场预期，但给新能源汽车产业发展带来不确定性。据中国汽车工业协会统计，去年11月国内新能源汽车销量仅为9.5万辆，同比下降43%；去年前11个月新能源汽车销量达到104.3万辆，增长1.3%，预计无法完成150万辆的销售目标。国内新能源市场经过前期的快速发展，随着补贴的减少，已经明显进入出清阶段。从2017年开始，新能源的补贴开始下降。直到2018年，继续保持对长续航、高能量密度电池系统的纯电动汽车的高额补贴，低续航的车辆将被淘汰；但2019年长寿命车补贴开始大幅下降，新能源车市场调整全面启动。汽车分析师任万福告诉记者，2019年的新能源汽车市场是去伪存真的一年。从整个国内新能源汽车市场来看，2019年可能会出现历史上的首次负增长。特斯拉狂奔，蔚来“失速”——在2019年新能源汽车洗牌的十字路口，两者驶向了截然相反的两端。2019年年末，两家原本有望决战的车企再次交锋:蔚来公布了2019年第三季度业绩，由于高于市场预期，股价涨幅超过100%。当天，特斯拉在上海超级工厂正式向15名员工交付首批国产Model 3。很难想象，2019年2月Model 3才作为进口进入中国市场，特斯拉不到一年就完成了Model 3的“国产化”。事实上，蔚来经历了压力很大的一年。上市后资金压力没有缓解，公司融资速度赶不上亏损速度。最后，矛盾在资本寒冬中爆发。2019年，蔚来未能完成4万至5万辆的交付目标，公司不得不节省开支。蔚来的困境并非孤例。价格低于蔚来的Xpeng Motors和威马也未能达到2019年初设定的交付目标。从整个国内新能源汽车市场来看，2019年可能会出现历史上的首次负增长。在多年的新能源补贴政策下，中国已经成为全球最大的电动汽车市场。然而，2019年新能源补贴下降，断奶后的电动车厂商遇到了前所未有的挑战。再加上特斯拉在中国已经完成量产交付，内外压力下造车新势力面临的困难被无限放大。汽车分析师任万福对新京报记者表示，2019年新能源汽车市场是去伪存真的一年，补贴政策带来的虚假繁荣逐渐消退，真正的市场需求出现。驱霾:蔚来省钱救命，员工减少四分之一。直到2019年倒数第二天，蔚来汽车才交出2019年第三季度业绩，但一系列利好消息的集中发布，似乎让蔚来走出了裁员和首席财务官谢东英离职的阴霾。财报显示，蔚来汽车第三季度营收达18.4亿元，同比增长25%，环比增长21.8%，超出市场预期的16.32亿元；净亏损25.54亿元，低于市场预期的29.39亿元。“今年(2019年)，我们在效率优化方面做了一些裁员和组织架构优化...相对于人数的减少，对我们来说更重要的是控制整体的成本和费用效率。”2019年年底前夕，蔚来汽车创始人李斌在财报电话会议上表示，公司员工人数将从2019年初最高的9900人降至7500人以下。这相当于减少了近四分之一的员工。蔚来在控制销售费用的同时，保证了交付量的增加。三季报显示，蔚来本季度销售及管理费用环比下降18.1%，为2019年前三季度最低值。值得注意的是，蔚来在第三季度也削减了研发支出，比上一季度减少了21.3%。美国投资公司Infusive Asset Management分析师黄艳在接受新京报采访时表示，考虑到蔚来已经建立了一定的品牌知名度，削减营销费用符合预期，但削减R&D费用不利于公司面临来自特斯拉和传统车企的竞争。裁员、减少营销费用甚至R&D投资，与蔚来过去的高调表现形成了巨大反差。自公司成立以来，蔚来一直走高举高打的路线。李斌正试图将蔚来打造成为国内汽车制造新势力中的高端品牌。无论是租用北京王府井东方广场作为NIO空间销售中心，还是每年举办NIO日邀请车主现场参与，蔚来的营销费用都是惊人的。原因是蔚来的需求小于预期，融资一直没有明显进展，公司只能通过节流生存。2019年二季报发布时，蔚来已经宣布启动裁员计划，优化组织架构。在销售渠道上，蔚来没有选择关停昂贵的NIO之家，转而设立了成本更低的NIO空间。新京报记者获得的数据显示，最近蔚来的NIOSpaces数量已经达到72家，2019年制定的目标已经完成。虽然第三季度交付量有所增长，但蔚来的毛利率提升并不明显。第三季度蔚来的毛利率为-12.1%，表面上看明显高于第二季度的-33.4%，但第二季度的毛利率主要受召回事件影响。如果排除召回，第二季度汽车业务的毛利率应为-10.9%。这说明蔚来的毛利率并没有明显提升。对此，李斌在财报电话会议上表示，提升毛利率将是公司一项非常重要的工作。他认为销量、产品定价和组合、动力电池成本降低将有助于提高蔚来的毛利率，并期待蔚来能在2020年将毛利率转为正。“我可以肯定地说，我们非常有信心在2020年实现整车毛利转正。”李斌说。补贴困境被竞争对手堵死，新的融资迫在眉睫。2019年，蔚来深陷困境。一季度公司交付量低于市场预期，股价开始从高位回落。而且公司还宣布取消上海嘉定工厂计划，受到投资者质疑。虽然5月份蔚来宣布获得北京亦庄国际投资有限公司100亿融资，并宣布将在亦庄设厂，但半年后再无动静。此外，由于ES8大规模召回，蔚来第二季度亏损加大，李斌不得不宣布启动裁员计划，积极进行融资，但一直不被投资者看好，包括原本打算注资50亿元的湖州市吴兴区都予以否认，称该项目风险太大，已放弃签约。受一系列负面因素影响，2019年蔚来股价大幅下跌，最低股价仅为1.19美元/ADS。李斌被媒体称为2019年最差企业家。……对于蔚来经历的危机，sla也不例外，只是特斯拉的创始人埃隆·马斯克(elon musk)在增加收入和减少支出方面领先于李斌，这使得该公司克服了美国税收优惠减半带来的困难。在美国，特斯拉享受的美国联邦政府税收优惠从2019年开始缩水。为了保证需求，马斯克不得不数次降价，以保证36万辆的年交付量。此外，从2019年初开始，特斯拉宣布启动新一轮裁员，公司将裁员7%，只留下最关键的临时工和合同工。与此同时，特斯拉将其销售转向线上，称此举可以帮助降低所有产品的价格约6%。该公司接下来将关闭一些线下商店，交通繁忙地区的少数商店将作为展厅和特斯拉信息中心保留下来(但最终特斯拉将保留大约一半的零售店)。借助中国市场，特斯拉实现了业绩的爆发。去年前三季度，特斯拉在中国的营收达到23.18亿美元，比2018年同期的14.45亿美元增长48%。中国继续成为特斯拉在美国以外最大的海外市场。去年前三季度，特斯拉完成交付25.52万辆。只要第四季度能交付10.48万辆，公司就能完成2019年36万辆的交付目标。相比之下，李斌对新能源补贴的预判明显不足。此外，蔚来的毛利率为负，无法降低车辆价格。该公司2019年的交付量仅为原定目标的一半。李斌在2019年6月接受新京报专访时表示，补贴对销量的影响是意料之中的，短期内肯定会有一些影响。然而，到9月底，李斌承认，撤退给包括蔚来在内的新能源汽车公司造成了很大压力。这导致过去一年，蔚来股价从3月份开始一路下跌。如果排除三季报发布后两个交易日的大幅上涨，蔚来2019年的跌幅将超过60%。目前蔚来最需要解决的是公司的融资问题。截至去年9月30日，蔚来持有的现金等价物约为19.6亿元，较第二季度减少了14亿元，而腾讯在9月份认购的1亿美元可转债已经计算在内。以此计算，如果蔚来未能在今年第一季度完成新一轮融资，公司现金流可能在今年第二季度耗尽。蔚来CFO冯伟仅透露公司在融资方面取得积极进展，但未透露任何细节。黄艳对新京报记者表示，按照目前的经营现金流、供应链支付和进一步降低成本来看，蔚来短期内预计不会破产，但新的融资迫在眉睫，否则两年内资金链可能断裂。“无论是特斯拉还是蔚来，提高股价和毛利的关键是销量。”黄岩表示，2020年是电动汽车的大年。试图削减R&D开支以求生存的蔚来汽车，恐怕很难实现产能的大幅增长。“没有产能攀升，就不会有销量爆炸。”正面交锋:从建厂到交付只需要一年时间。在特斯拉像马拉松一样跑着亏损的那一年，特斯拉正全速奔向中国市场。2018年6月，特斯拉在中国建厂，拉开了与国内造车新势力大战的序幕。在、何等人眼中，特斯拉入华无疑将影响中国新能源汽车的发展，但他们低估了特斯拉的建设进度——从拿地到交付首批国产Model 3仅用了15个月，是目前在华速度最快的外资汽车企业。据记者了解，特斯拉将于1月7日上海超级工厂正式开工一周年之际交付第二批国产Model 3。与第一批交付给15名员工不同，这次将面向社交用户。作为上海有史以来最大的外资项目，特斯拉Giga上海的建设速度远超预期，甚至中国财团提供了3.5……100万元的贷款来帮助建造工厂。后来，特斯拉在去年底又获得了高达112.5亿元的贷款，为上海超级工厂的扩建做财务准备。李斌的《加州温室之花》在上海临港有着极端工作狂的表现。工厂建成后约两个月，上海超级工厂的日产量已达到280辆的水平，正逐步接近每周3000辆的目标。要知道，特斯拉在美国弗里蒙特工厂用了两年时间将Model 3的产能提升至每周7000辆，而上海超级工厂的爬坡速度更是遥遥领先。但真正让竞争对手感到害怕的是，特斯拉在中国制造的Model 3仍有进一步降价的空间。在首批Model 3的交付仪式上，特斯拉高管在现场透露，目前，国产Model 3的零部件国产化率约为30%，预计到2020年底这一数字将上升至100%，这将让国产Model 3的价格进一步下降。目前国产的Model 3(含全自动驾驶功能)为35.58万元，全国量产后零配件有望进入30万以下区间，这将影响更多造车新势力和计划向电气化转型的传统车企。中信证券在研报中指出，国产Model 3产能攀升至每周3000辆后，上海超级工厂将于今年10月开始建设Model Y生产线，预计产能将达到每周2000辆。届时，工厂的总产能将达到每周5000辆，今年国内Model 3和Model Y的年产量预计将达到8万至12万辆，这将相应地推动特斯拉中国的年销量达到10万至15万辆。根据上海超级工厂的产能规划，一期产能将达到15万辆，市场预测2020年中国新能源汽车销量有望达到150万辆。换句话说，上海超级工厂的投产有望帮助特斯拉占据国内新能源汽车10%的市场份额。然而，特斯拉进入中国后，绝非没有对手。蔚来最近发布了第三款新车型EC6，主打轿跑SUV，目标是特斯拉的Model Y，目前蔚来还没有公布EC6的售价，但李斌对此很有信心。他说，“从2020年的竞争版图来看，至少我还没有看到任何特别有竞争力的产品，包括从特斯拉的角度来看”。此外，2020年是新能源汽车的大年，国内更多的新生力量将开始大规模交付汽车，而海外的汽车领军企业也将推出自己的电动车产品。其中，大众今年计划发布20款新车型，纯电动汽车销量目标达到50万辆；福特还将推出13款新车型，预计将占公司总销量的10%至25%。纯电动汽车的洗牌竞争已经结束或重回增长轨道，受宏观经济和市场结构影响。国内汽车市场自2018年年中开始进入下行轨道。中国汽车工业协会发布的报告显示，自2018年7月以来，国内汽车行业产销已连续17个月下滑，预计2019年将下滑8%，但2020年仍将下滑2%。在汽车市场的寒冬中，新能源汽车一直是难得的亮点，但今年，国内新能源汽车迎来了极大的考验。2019年6月26日起，2019年新能源汽车补贴政策开始实施，补贴调整幅度为新能源汽车史上最大降幅——不仅地方政府补贴取消，国家补贴标准也将降低50%以上，整体补贴降低50%以上。新能源汽车补贴政策正式退坡。虽然符合市场预期，但给新能源汽车产业发展带来不确定性。据中国汽车工业协会统计，去年11月国内新能源汽车销量仅为9.5万辆，同比下降43%；去年前11个月新能源汽车销量达到104.3万辆，增长1.3%，预计无法完成150万辆的销售目标。国内新能源市场经过前期的快速发展，随着补贴的减少，已经明显进入出清阶段。从2017年开始，新能源的补贴开始下降。直到2018年，继续保持对长续航、高能量密度电池系统的纯电动汽车的高额补贴，低续航的车辆将被淘汰；但2019年长寿命车补贴开始大幅下降，新能源车市场调整全面启动。汽车分析师任万福告诉记者，2019年的新能源汽车市场是去伪存真的一年。何去年10月曾表示，虽然去年前三季度国内新能源汽车销量接近90万辆，但实际上剔除打车、出行平台等企业用户，真正流向C端市场的新能源汽车只有几十万辆，说明市场还没有真正完全认可新能源汽车。为鼓励新能源汽车持续发展，去年12月3日，工信部就《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)(以下简称发展规划)公开征求意见。根据发展规划，到2025年，新能源汽车在中国的销量占比将达到25%左右，大幅高于此前规划设定的产销目标。中信证券近期的一份研究报告指出，新能源汽车是国家坚定支持的战略性新兴产业。虽然补贴政策短期下降会影响行业利润，但长期支持的政策导向不变，产业政策将从直接补贴转向间接支持。“双积分”、限购、基础设施建设、安全验证、电池后处理推广等促进措施有望推动行业健康发展。对此，任万福表示，进入2020年后，消费者对新能源汽车的接受度和满意度将会提高，首次购买和第二次家用车的新能源汽车购买意愿将会明显提升。此外，新能源汽车的产品极其丰富，包括特斯拉国产和合资品牌推出新能源汽车，将推动市场发展。他认为，随着充电桩和超级充电站建设的加快，将有效缓解新能源车主的“里程焦虑”。何去年10月曾表示，虽然去年前三季度国内新能源汽车销量接近90万辆，但实际上剔除打车、出行平台等企业用户，真正流向C端市场的新能源汽车只有几十万辆，说明市场还没有真正完全认可新能源汽车。为鼓励新能源汽车持续发展，去年12月3日，工信部就《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)(以下简称发展规划)公开征求意见。根据发展规划，到2025年，新能源汽车在中国的销量占比将达到25%左右，大幅高于此前规划设定的产销目标。中信证券近期的一份研究报告指出，新能源汽车是国家坚定支持的战略性新兴产业。虽然补贴政策短期下降会影响行业利润，但长期支持的政策导向不变，产业政策将从直接补贴转向间接支持。“双积分”、限购、基础设施建设、安全验证、电池后处理推广等促进措施有望推动行业健康发展。对此，任万福表示，进入2020年后，消费者对新能源汽车的接受度和满意度将会提高，首次购买和第二次家用车的新能源汽车购买意愿将会明显提升。此外，新能源汽车的产品极其丰富，包括特斯拉国产和合资品牌推出新能源汽车，将推动市场发展。他认为，随着充电桩和超级充电站建设的加快，将有效缓解新能源车主的“里程焦虑”。

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