自燃、召回、新三包……新能源汽车新起点

编者按2020年在寒冬中缓缓到来。在去年补贴下降和市场负增长之后，今年市场将走向何方正成为最大的猜测。即日起，第一电动网将推出2019年年终盘点和2020年初展望系列，旨在通过一系列关键词对2019年和2020年的新能源汽车市场进行系统回顾和展望。2019年，“自燃”屡屡挑动新能源车企敏感脆弱的神经。12月19日，广州一辆小鹏G3尾部出现明火，车主立即报警并扑灭。12月24日，Xpeng Motors官方对此事做出回应，称事故车辆检查后发现电池组完好无损，仍在正常工作。通过对事故现场的勘查，在车体后部的地面上发现了较多燃烧的木炭和打火机，判断事故是由外部火源引起的。三个月前，温州一辆威马EX5自燃，这是威马汽车量产交付后的第一起起火事件。随后，威马汽车官方表示，电池组没有起火爆炸，具体起火原因还有待调查。

相比2019年蔚来因自燃而采取的大规模召回事件，上述两家造车新势力的头部企业首次起火事故无疑是幸运的。事实上，“自燃”是2019年全球新能源车企的痛点，但也是年内难以逾越的话题事件。谁让2019年的“火”更猛了？“冬天续航短，夏天容易”是很多消费者吐槽新能源汽车的两个典型槽点和应用场景。国家市场监督管理总局数据显示，2018年，我国新能源汽车至少发生40起火灾事故，平均每月3起左右。调查结果显示，按车辆类型划分，乘用车和物流车占火灾事故的比例最高；根据火灾原因统计，有五类:电池或电芯故障、外部撞击及用户擅自改装、泡水、充电桩故障、违章操作；按动力类型统计，火灾发生时超过50%的车辆被拦下，其次是充电，近40%。目前尚未公布2019年自燃事故统计数据，但根据2019年8月新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管结果报告》，当年5-7月，新能源汽车国家监管平台共发现自燃事故79起，平均每天半起。其中，41%的车辆处于行驶状态，40%的车辆处于静止状态，19%的车辆处于充电状态。此外，86%的事故车辆使用三元锂离子电池，7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池。在已查明起火原因的车辆中，58%是电池问题引起的，19%是碰撞问题引起的，还有部分车辆是由于进水、零部件故障、使用问题等原因引起的。据不完全统计，2019年涉及自燃的品牌有特斯拉、蔚来、长安、吉利、欧拉、众泰、杜云等在已经发生的事件中，蔚来汽车是动力电池的典型案例。2019年4月至6月，蔚来汽车ES8在Xi、上海、武汉发生自燃。原因是动力电池组失控起火，存在安全隐患。

最近两年，尤其是2019年，长续航是主流车企打造爆款的卖点之一。它带来的变化是三元锂电池取代磷酸铁锂电池成为市场主流。三元锂电池最大的优势是能量密度高，可以储存更多的电量，增加电池寿命，但也逐渐降低了电池的热失控温度和安全性。三元锂电池的热失控温度小于200℃。尤其是三元材料达到一定温度时，会释放出极其活跃的初生态氧。即使在没有外部供氧的情况下，电池内部已经存在燃烧元素，这也是三元锂电池意外起火的原因，而且火势蔓延非常快，很难扑灭。磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，储电量更少，安全性能更高，耐用性更高。一个政策背景是，2018年2月，财政部等四部门调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策，进一步提高纯电动乘用车能量密度门槛要求。因此，市场上有观点认为，政策指挥棒使得新能源补贴更倾向于高能量密度、高续航里程的车辆，或因此增加车辆自燃风险。“电池是无辜的。国产动力电池的安全性与设计水平有关，与电池的化学性质无关。”国家应急管理部新能源汽车安全教育项目专家委员会副主任郭栋对此有自己的看法。他告诉第一电力网，“不然国际上用什么电池？为什么没有问题？从国内相关案例来看，电池组设计质量问题主要是热失控，电池组热管理能力有待提高，但国内相关工程师工作时间短，水平有待提高。”郭栋进一步指出，“我们的汽车专业教育至今没有安全课程，导致设计人员的安全心理意识不到位。安全工程有自己的思维逻辑。每一个从事汽车设计的工程师，都需要从一开始就树立安全意识和安全思维。“清华大学教授、电动汽车资深研究专家陈全世在接受第一电力网专访时表示，目前的政策层面每年都在变化，导致很多公司的电池项目在通过实验室后就匆忙上马，安装太快，而从研发到应用至少需要2-3年。“目前，一些自燃的汽车已经在附近……持续4-5年。除了电池问题，还要加强线路的售后检查和维护，因为自燃不完全是电池问题。从电池的角度来看，两年后，特别是今年的优胜劣汰，当代安培科技有限公司、比亚迪、郭萱高科等品牌厂商将成为主导。相信明年和电池有关的自燃事件会少很多。”陈全世说道。从召回到新三包还有多少路？自燃的一个直接结果就是召回。2019年召回的标志性车企是特斯拉和蔚来。需要肯定的是，实施召回，尤其是大规模召回，体现了车企直面问题，主动承担责任的态度。6月27日，国家市场监督管理总局发布通知，召回4803辆装有部分动力电池组的蔚来ES8电动车。根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告，截至2019年12月23日，全年国内汽车市场共召回33281辆新能源汽车，涉及9家新能源汽车企业。其中，特斯拉成为最重要的召回品牌，召回数量接近1.5万辆，占今年召回数量的42.4%。新能源汽车的缺陷也引起了监管部门的重视。2019年3月，国家市场监督管理总局正式发布《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》。

其中明确提到，生产企业获悉其生产、销售或者进口的新能源汽车在中国市场发生交通碰撞、火灾等相关事故的，应当立即组织调查分析，并报告调查分析结果；动力电池、电机、电控系统等零部件生产企业应当向市场监管总局报告，并向生产者通报新能源汽车可能存在的缺陷。同时配合缺陷调查、召回实施等相关工作。10月，国家市场监督管理总局发布《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》，要求生产者在新能源汽车发生火灾事故后，主动调查同型号、同批次、同零部件的车辆是否存在消防安全隐患。存在消防安全隐患的，生产者应当按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的有关规定，尽快实施召回。工信部6月份发文指出，新能源汽车发生起火燃烧事故后，各整车企业要及时开展事故调查，12小时内上报事故基本信息，48小时内将事故详细信息上报新能源汽车联席会议牵头部门和装备中心。郭栋表示，美国的汽车产品质量监管是一个完整的体系，美国国家公路交通安全管理局下属的缺陷调查办公室具体负责汽车召回的管理，会根据投诉门槛主动启动调查程序。同时，中美两国的主动召回率和被动召回率差异较大。“在美国，如果被动召回被发现有问题，企业会受到严厉处罚，比如大众的‘排放门’，而在中国，处罚力度不够大。另外，在召回之前，小问题可以通过技术服务通报(TSB)解决，这也是目前国内所缺乏的。”中国质量认证中心副主任宋向东公开表示，电动汽车出现质量安全问题的原因不能简单归结为电池安全性不足，主要是缺乏车辆的设计标准和检测认证手段，有的直接在汽车产品中使用民品，增加了安全隐患。陈全世认为，企业应该推出更细化标准的产品，让市场自主选择。这可能是下一步车企之间竞争的重点。中国汽车技术研究中心标准院教授级高级工程师刘贵斌透露，电动汽车的难点、痛点、重点是电池。目前已经有一套国家安全标准体系，强制性法规即将出台。陈全世指出，国标只是企业产品通过的“60分”标准，更需要企业制定更细化的标准。郭栋认为严松的标准至关重要。比如美国所有新车都有救援手册，中国没有。好消息是，与新能源汽车密切相关的新三包政策即将出台。12月20日，国家缺陷产品管理中心三包部主任何星透露，新版汽车三包政策正在修订中，最大的变化是将根据新能源汽车的技术特点进行调整。其中，新能源汽车的动力电池和电机将与发动机和变速器一起纳入家用汽车的主系统。如果这两个零件出现故障，他们可以享受免费更换总成。在还车条款中增加了家用电动汽车动力电池起火的故障。

同时，新三包对动力电池提出了单独的要求，要求企业在向消费者销售纯电动续驶里程的新能源汽车时，明确标注动力电池衰减限值及相关测试方法。例如，消费者应该……rmed这款车在正常使用情况下，一年两年内电池容量衰减多少，让消费者在购车前对购买使用几年后的产品性能有一个基本的了解。这意味着，如果动力电池在三包规定期限内容量自然衰减超过限值，厂家要对车主负责。2013年，汽车三包政策正式实施。当时汽车三包政策的重点主要是燃油车，新能源车的核心部件不保修。陈全世表示，汽车是特殊商品，需要企业高度重视。他建议，针对目前的情况，车企应该加强电动车的日常维护。郭栋表示，新的三包会对市场产生更好的影响，但可能无法对厂家形成敬畏。“企业造好车不能浮躁，要沉下心来做好，否则不会有大的发展。不能解决一个痛点却带来多个痛点。”编者按2020年在寒冬中缓缓到来。在去年补贴下降和市场负增长之后，今年市场将走向何方正成为最大的猜测。即日起，第一电动网将推出2019年年终盘点和2020年初展望系列，旨在通过一系列关键词对2019年和2020年的新能源汽车市场进行系统回顾和展望。2019年，“自燃”屡屡挑动新能源车企敏感脆弱的神经。12月19日，广州一辆小鹏G3尾部出现明火，车主立即报警并扑灭。12月24日，Xpeng Motors官方对此事做出回应，称事故车辆检查后发现电池组完好无损，仍在正常工作。通过对事故现场的勘查，在车体后部的地面上发现了较多燃烧的木炭和打火机，判断事故是由外部火源引起的。三个月前，温州一辆威马EX5自燃，这是威马汽车量产交付后的第一起起火事件。随后，威马汽车官方表示，电池组没有起火爆炸，具体起火原因还有待调查。

相比2019年蔚来因自燃而采取的大规模召回事件，上述两家造车新势力的头部企业首次起火事故无疑是幸运的。事实上，“自燃”是2019年全球新能源车企的痛点，但也是年内难以逾越的话题事件。谁让2019年的“火”更猛了？“冬天续航短，夏天容易”是很多消费者吐槽新能源汽车的两个典型槽点和应用场景。国家市场监督管理总局数据显示，2018年，我国新能源汽车至少发生40起火灾事故，平均每月3起左右。调查结果显示，按车辆类型划分，乘用车和物流车占火灾事故的比例最高；根据火灾原因统计，有五类:电池或电芯故障、外部撞击及用户擅自改装、泡水、充电桩故障、违章操作；按动力类型统计，火灾发生时超过50%的车辆被拦下，其次是充电，近40%。目前尚未公布2019年自燃事故统计数据，但根据2019年8月新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管结果报告》，当年5-7月，新能源汽车国家监管平台共发现自燃事故79起，平均每天半起。其中，41%的车辆处于行驶状态，40%的车辆处于静止状态，19%的车辆处于充电状态。此外，86%的事故车辆使用三元锂离子电池，7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池。在已查明起火原因的车辆中，58%是电池问题引起的，19%是碰撞问题引起的，还有部分车辆是由于进水、零部件故障、使用问题等原因引起的。据不完全统计，2019年涉及自燃的品牌有特斯拉、蔚来、长安、吉利、欧拉、众泰、杜云等在已经发生的事件中，蔚来汽车是动力电池的典型案例。2019年4月至6月，蔚来汽车ES8在Xi、上海、武汉发生自燃。原因是动力电池组失控起火，存在安全隐患。

最近两年，尤其是2019年，长续航是主流车企打造爆款的卖点之一。它带来的变化是三元锂电池取代磷酸铁锂电池成为市场主流。三元锂电池最大的优势是能量密度高，可以储存更多的电量，增加电池寿命，但也逐渐降低了电池的热失控温度和安全性。三元锂电池的热失控温度小于200℃。尤其是三元材料达到一定温度时，会释放出极其活跃的初生态氧。即使在没有外部供氧的情况下，电池内部已经存在燃烧元素，这也是三元锂电池意外起火的原因，而且火势蔓延非常快，很难扑灭。磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，储电量更少，安全性能更高，耐用性更高。一个政策背景是，2018年2月，财政部等四部门调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策，进一步提高纯电动乘用车能量密度门槛要求。因此，市场上有观点认为，政策指挥棒使得新能源补贴更倾向于高能量密度、高续航里程的车辆，或因此增加车辆自燃风险。“电池是无辜的。国产动力电池的安全性与设计水平有关，与电池的化学性质无关。”国家应急管理部新能源汽车安全教育项目专家委员会副主任郭栋对此有自己的看法。他告诉第一电力网，“不然国际上用什么电池？为什么没有问题？从国内相关案例来看，电池组设计质量问题主要是热失控，电池组热管理能力有待提高，但国内相关工程师工作时间短，水平有待提高。”郭栋进一步指出，“我们的汽车专业教育至今没有安全课程，导致设计人员的安全心理意识不到位。安全工程有自己的思维逻辑。每一个从事汽车设计的工程师，都需要从一开始就树立安全意识和安全思维。“清华大学教授、电动汽车资深研究专家陈全世在接受第一电力网专访时表示，目前的政策层面每年都在变化，导致很多公司的电池项目在通过实验室后就匆忙上马，安装太快，而从研发到应用至少需要2-3年。“目前，一些自燃的汽车已经在附近……持续4-5年。除了电池问题，还要加强线路的售后检查和维护，因为自燃不完全是电池问题。从电池的角度来看，两年后，特别是今年的优胜劣汰，当代安培科技有限公司、比亚迪、郭萱高科等品牌厂商将成为主导。相信明年和电池有关的自燃事件会少很多。”陈全世说道。从召回到新三包还有多少路？自燃的一个直接结果就是召回。2019年召回的标志性车企是特斯拉和蔚来。需要肯定的是，实施召回，尤其是大规模召回，体现了车企直面问题，主动承担责任的态度。6月27日，国家市场监督管理总局发布通知，召回4803辆装有部分动力电池组的蔚来ES8电动车。根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告，截至2019年12月23日，全年国内汽车市场共召回33281辆新能源汽车，涉及9家新能源汽车企业。其中，特斯拉成为最重要的召回品牌，召回数量接近1.5万辆，占今年召回数量的42.4%。新能源汽车的缺陷也引起了监管部门的重视。2019年3月，国家市场监督管理总局正式发布《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》。

其中明确提到，生产企业获悉其生产、销售或者进口的新能源汽车在中国市场发生交通碰撞、火灾等相关事故时，应当立即组织调查分析，并报告调查分析结果；动力电池、电机、电控系统等零部件生产企业应当向市场监管总局报告，并向生产者通报新能源汽车可能存在的缺陷。同时配合缺陷调查、召回实施等相关工作。10月，国家市场监督管理总局发布《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》，要求生产者在新能源汽车发生火灾事故后，主动调查同型号、同批次、同零部件的车辆是否存在消防安全隐患。存在消防安全隐患的，生产者应当按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的有关规定，尽快实施召回。工信部6月份发文指出，新能源汽车发生起火燃烧事故后，各整车企业要及时开展事故调查，12小时内上报事故基本信息，48小时内将事故详细信息上报新能源汽车联席会议牵头部门和装备中心。郭栋表示，美国的汽车产品质量监管是一个完整的体系，美国国家公路交通安全管理局下属的缺陷调查办公室具体负责汽车召回的管理，会根据投诉门槛主动启动调查程序。同时，中美两国的主动召回率和被动召回率差异较大。“在美国，如果被动召回被发现有问题，企业会受到严厉处罚，比如大众的‘排放门’，而在中国，处罚力度不够大。另外，在召回之前，小问题可以通过技术服务通报(TSB)解决，这也是目前国内所缺乏的。”中国质量认证中心副主任宋向东公开表示，电动汽车出现质量安全问题的原因不能简单归结为电池安全性不足，主要是缺乏车辆的设计标准和检测认证手段，有的直接在汽车产品中使用民品，增加了安全隐患。陈全世认为，企业应该推出更细化标准的产品，让市场自主选择。这可能是下一步车企之间竞争的重点。中国汽车技术研究中心标准院教授级高级工程师刘贵斌透露，电动汽车的难点、痛点、重点是电池。目前已经有一套国家安全标准体系，强制性法规即将出台。陈全世指出，国标只是企业产品通过的“60分”标准，更需要企业制定更细化的标准。郭栋认为严松的标准至关重要。比如美国所有新车都有救援手册，中国没有。好消息是，与新能源汽车密切相关的新三包政策即将出台。12月20日，国家缺陷产品管理中心三包部主任何星透露，新版汽车三包政策正在修订中，最大的变化是将根据新能源汽车的技术特点进行调整。其中，新能源汽车的动力电池和电机将与发动机和变速器一起纳入家用汽车的主系统。如果这两个零件出现故障，他们可以享受免费更换总成。在还车条款中增加了家用电动汽车动力电池起火的故障。

同时，新三包对动力电池提出了单独的要求，要求企业在向消费者销售纯电动续驶里程的新能源汽车时，明确标注动力电池衰减限值及相关测试方法。例如，消费者应该……rmed这款车在正常使用情况下，一年两年内电池容量衰减多少，让消费者在购车前对购买使用几年后的产品性能有一个基本的了解。这意味着，如果动力电池在三包规定期限内容量自然衰减超过限值，厂家要对车主负责。2013年，汽车三包政策正式实施。当时汽车三包政策的重点主要是燃油车，新能源车的核心部件不保修。陈全世表示，汽车是特殊商品，需要企业高度重视。他建议，针对目前的情况，车企应该加强电动车的日常维护。郭栋表示，新的三包会对市场产生更好的影响，但可能无法对厂家形成敬畏。“企业造好车不能浮躁，要沉下心来做好，否则不会有大的发展。不能解决一个痛点却带来多个痛点。”

标签：蔚来发现特斯拉小鹏威马汽车

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