根据工业和信息化部的生产数据，2019年11月共生产10.8万辆新能源汽车。据第一电气研究院统计，2019年11月动力电池装机量约为6.475GWh，同比下降27.71%，环比上升58.4%。虽然仍是同比负增长，但却是今年除6月之外单月最高的装机量。11月纯电动汽车装机占比96.5%，插电式和混合动力汽车装机占比3.5%，其余为燃料电池汽车装机。
装机容量和结构从车型分类来看，11月份纯电动乘用车、纯电动客车和纯电动专用车装机量大幅增长。11月份纯电动乘用车产量7.9万辆，比10月份多17888辆，装机量环比增长33.2%，达到3.84GWh，占总装机量的59.4%。纯电动客车方面，与10月份相比，产量增加4783辆，整体装机量上涨203.7%。纯电动专用车产量从10月份的7912辆增长到10633辆，装机量增长到729.6MWh。
11月份，三元材料承载量为3.6GWh，其中乘用车占98%，三元材料占总承载量的55.6%，较10月份下降约10个百分点。随着纯电动客车产量的增加，磷酸铁锂电池总装机量也大幅提升至2.58GWh，在月度装机量中的占比也提升至39.8%。11月份，锰酸锂及多组分复合电池总装机容量为79.6MWh，占比1.2%。
企业业绩11月有效装机电池企业中，市场份额超过1%的单一供应商有12家，其中前三家占比分别为58.38%、6.34%和5.82%，前10家电池企业贡献了市场89.7%的装机量。11月，当代安培科技有限公司装机容量为3.78GWh，环比增长71.3%，市场份额增长近60%。比亚迪装机环比下降9.8%，以微弱优势领先第三名。动力电池行业的“二八”局面一度随着冠亚军的更迭而正式结束。由于乘用车和专用车产量增加，11月郭萱高科装机再次升至第三位；另一方面，由于东风汽车E11K车型和零跑S01产量的提升，海德朗能也以128.2MWh的装机量进入TOP10。
2019年1-11月总装机52.7GWh，其中前10车企装机46.8GWh，占比88.8%。当代安培科技有限公司累计装机量27.52GWh，霸主地位不可撼动，累计市场份额52.2%；7月份以来，比亚迪月度装机量未超过1GWh，与上半年平均水平相比呈现腰斩趋势。目前累计装机9.62GWh，市场份额已降至18%。
11月，当代安培科技有限公司乘用车装机容量为2.19GWh，较10月增长39.6%。11月，当代安培科技有限公司供应了27家乘用车公司和68款车型，其中几何A、Aion LX、Velite 6、荣威Ei5等车型带来了大幅增长，而BAIC EU系列、Aion S等主要配套车型也保持了10月的产量水平。从车企来看，SAIC乘用车、广汽新能源、吉利汽车、BAIC新能源和一汽大众是当代安普科技有限公司的主要客户，五家车企分别贡献了当代安普科技有限公司13.89%、12.49%、9.91%、9.65%和9.14%的乘用车装机量。11月乘用车装机1.41GWh，环比10月增长182.6%。主要配套车企为宇通汽车、东莞中汽、中通客车，使用的电池为磷酸铁锂电池。比亚迪方面，比亚迪车型产量较10月减少1710辆，乘用车动力电池承载量仅为318.8MWh，环比下降19.9%。乘用车方面，也是比亚迪车型自用。由于产量比10月份有所增加，承载能力也提高到了81MWh。专用车方面，环比呈下降趋势，11月仅安装10.8MWh。
随着欧罗巴M1车型的产量从10月份的两位数水平直接上升至2918辆，配套动力电池公司郭萱高科的装机量也在11月份再次增长。其乘用车装机为143.9MWh，占单月总装机的38.2%；乘用车和专用车也分别增长152.1%和122.1%，占比13.7%和48.1%。11月份只有国外电池厂商三洋实现装机，卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+和蒙迪欧，装机容量分别为4122.84KWh、4042.94KWh和18KWh。此部分摘自第一电网研究院出品的2019年11月新能源汽车行业月报。如需订阅，请联系:李女士手机号码:17001100586，邮箱:。
根据工业和信息化部的生产数据，2019年11月共生产10.8万辆新能源汽车。据第一电气研究院统计，2019年11月动力电池装机量约为6.475GWh，同比下降27.71%，环比上升58.4%。虽然仍是同比负增长，但却是今年除6月之外单月最高的装机量。11月纯电动汽车装机占比96.5%，插电式和混合动力汽车装机占比3.5%，其余为燃料电池汽车装机。
装机容量和结构从车型分类来看，11月份纯电动乘用车、纯电动客车和纯电动专用车装机量大幅增长。11月份纯电动乘用车产量7.9万辆，比10月份多17888辆，装机量环比增长33.2%，达到3.84GWh，占总装机量的59.4%。纯电动客车方面，与10月份相比，产量增加4783辆，整体装机量上涨203.7%。纯电动专用车产量从10月份的7912辆增长到10633辆，装机量增长到729.6MWh。
11月份，三元材料承载量为3.6GWh，其中乘用车占98%，三元材料占总承载量的55.6%，较10月份下降约10个百分点。随着纯电动客车产量的增加，磷酸铁锂电池总装机量也大幅提升至2.58GWh，在月度装机量中的占比也提升至39.8%。11月份，锰酸锂及多组分复合电池总装机容量为79.6MWh，占比1.2%。
企业业绩11月有效装机电池企业中，市场份额超过1%的单一供应商有12家，其中前三家占比分别为58.38%、6.34%和5.82%，前10家电池企业贡献了市场89.7%的装机量。11月，当代安培科技有限公司装机容量为3.78GWh，环比增长71.3%，市场份额增长近60%。比亚迪装机环比下降9.8%，以微弱优势领先第三名。动力电池行业的“二八”局面一度随着冠亚军的更迭而正式结束。由于乘用车和专用车产量增加，11月郭萱高科装机再次升至第三位；另一方面，由于东风汽车E11K车型和零跑S01产量的提升，海德朗能也以128.2MWh的装机量进入TOP10。
2019年1-11月总装机52.7GWh，其中前10车企装机46.8GWh，占比88.8%。当代安培科技有限公司累计装机量27.52GWh，霸主地位不可撼动，累计市场份额52.2%；7月份以来，比亚迪月度装机量未超过1GWh，与上半年平均水平相比呈现腰斩趋势。目前累计装机9.62GWh，市场份额已降至18%。
11月，当代安培科技有限公司乘用车装机容量为2.19GWh，较10月增长39.6%。11月，当代安培科技有限公司供应了27家乘用车公司和68款车型，其中几何A、Aion LX、Velite 6、荣威Ei5等车型带来了大幅增长，而BAIC EU系列、Aion S等主要配套车型也保持了10月的产量水平。从车企来看，SAIC乘用车、广汽新能源、吉利汽车、BAIC新能源和一汽大众是当代安普科技有限公司的主要客户，五家车企分别贡献了当代安普科技有限公司13.89%、12.49%、9.91%、9.65%和9.14%的乘用车装机量。11月乘用车装机1.41GWh，环比10月增长182.6%。主要配套车企为宇通汽车、东莞中汽、中通客车，使用的电池为磷酸铁锂电池。比亚迪方面，比亚迪车型产量较10月减少1710辆，乘用车动力电池承载量仅为318.8MWh，环比下降19.9%。乘用车方面，也是比亚迪车型自用。由于产量比10月份有所增加，承载能力也提高到了81MWh。专用车方面，环比呈下降趋势，11月仅安装10.8MWh。
随着欧罗巴M1车型的产量从10月份的两位数水平直接上升至2918辆，配套动力电池公司郭萱高科的装机量也在11月份再次增长。其乘用车装机为143.9MWh，占单月总装机的38.2%；乘用车和专用车也分别增长152.1%和122.1%，占比13.7%和48.1%。11月份只有国外电池厂商三洋实现装机，卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+和蒙迪欧，装机容量分别为4122.84KWh、4042.94KWh和18KWh。此部分摘自第一电网研究院出品的2019年11月新能源汽车行业月报。如需订阅，请联系:李女士手机号码:17001100586，邮箱:。
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