自救的美系，难熬的2019丨年终盘点

美国系还有实力“反击”吗？曾几何时，美系在中国市场的日子还挺滋润的，通用和福特都被人津津乐道。然而，这几年一切都变了。在德日“双雄”的推动和自主品牌铺天盖地的攻势下，美系似乎正在节节败退。上半年，记者在德国和日本上演了一场“双雄”。美韩有多少机会？”我写道，美国部的市场份额已经跌破10%，可谓“这场诚信危机的秋天”。"

作为美国三大车企，通用、福特、FCA 2019年在中国都面临着不同的困境。而且通用和福特都在进行前所未有的裁员和调整，FCA已经和PSA合并。巧合的是，通用和福特似乎都在从之前的“全球品牌”撤退到区域性的“美国本土品牌”。美国系能否守住中国10%的底线，还是未知数。当然，美国部门也不会没有行动。从2019年下半年开始，长安福特发布了“D-DAY”反击宣言，而在广州车展上，上汽通用也以别克为先锋大将，带来了7款产品(但与PSA合并的FCA尚未在国内有所动作)。我们不禁看了一眼。美国系还有实力“反击”吗？美国系历史悠久吗？就在x战警、复仇者联盟系列终于落下帷幕的时候，曾经代表美国品牌的通用旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克、福特、林肯，以及FCA旗下的JEEP，在中国市场的冷雨中艰难度日。

让我们回到这些事件起源的2017年，通用汽车宣布放弃欧洲市场。一直在与无法控制的高生产成本(主要是与UAW的谈判斗争及其引发的罢工)作斗争的通用汽车公司，在历经90年的努力和约20年的亏损后，选择了战略撤退。作为未来更大战略的一部分，通用汽车“减法”的目的是将更多精力集中在美国的盈利业务上。与福特首席执行官穆拉利领导的捷豹路虎出售相似，放弃欧宝和沃克斯豪尔品牌提振了通用的利润。在出售后的两年里，通用汽车全球汽车业务的利润超过了8%，而十年前仅为2%多一点。但就其整体业务而言，除了美国的利润，最重要的中国市场就没那么幸运了。通用汽车仍在节节败退。即使有强大的凯迪拉克，似乎也无法改变通用的颓势。乘联会数据显示，在刚刚过去的11月，吉利汽车以140070辆的销量将127701辆的上汽通用挤出销量榜前三。排名在上汽通用之后的东风日产也盯上了125545辆的销量。

其实美国部门的通病是，经过多年的积累，他们的商业嗅觉、产品策略、市场定位、销售策略、合作方式等。都显示出衰老的迹象，变得无效。“以前很多有效的方法和熟悉的布局都是无效的……”当上汽通用总经理王永青说出这句话时，这个在中国市场起舞多年的庞然大物，无异于感叹“好日子一去不复返了”。未来将是一条布满荆棘的路。至于福特，今年是其销量达到巅峰127万辆，跌至谷底的一年。1-11月只有211335辆(长安福特和江铃福特，不含进口)。当然，也不能仅凭销量就武断判断。至少经销商渠道的整顿确实让长安福特在最近几个月止跌企稳。此外，福特2017年启动的110亿美元全球重组计划仍在继续。日前，长安福特裁员的信息出来了。事实上，长安福特从今年3月开始就在悄悄裁员。可以说，2019年，整个美系在转型的日子里特别煎熬。那么，美国部怎么了？这是很多人都有的问题……在过去的两年里。是偶然还是必然？显然应该从内部原因来分析。主观上，美系虽然保持了对双积分政策的敬畏，但是在消费者完全不接受的情况下，还是推了三缸机，导致了系统化销售的崩溃。这一激进决定所导致的错误也是重要因素。客观来说，福特和通用产品明显老化也是显而易见的。此外，面对中国蓬勃发展的新能源市场，通用汽车计划于2016年至2020年在中国市场推出10款新能源汽车。预计碳排放将减少28%，到2030年中国新能源汽车总量将再翻一番。但是你会发现，目前通用的新能源车型显然并没有带来太多的增量。

那么，美国廉颇产品老化背后的因素是什么呢？“体制大象”转身有一难，还有记者在德日“双雄”的表现。美韩有多少机会？“，”美国部最大的问题是不知道如何适应中国市场如此快速的变化。“另外，美国部有点骄傲。即使福特是T型车和流水线的创始人，中国市场的发展也会让底特律“三巨头”百年后很难赶上，就像华为的5G让美国迷惑，底特律车展不再辉煌。”美国”产品完全落后。归根结底，产品是第一位的。不用多说，众所周知，营销时代过去了，拥有强大的产品和技术体系才是决定性的。虽然通用和福特在这方面并不缺实力，但正如外媒所说，通用“一直在生产客户并不真正想买的车”，整体战斗力在下降。另一方面，福特将技术向F-150和大型SUV倾斜。所以，曾经市场化程度很高的上汽通用，近年来也逐渐失去了原有的优势。从市场反馈来看，2019年上汽通用的所有产品都没有明显的创新，产品向“新四化”转型不成功也困扰着这个庞然大物。

尽管上汽通用总经理王永青乐观地解释道，“今年实际上是产品调整的一年。很多上一代产品都是今年上半年切换的，从下半年第四季度到明年都处于产品切换期，肯定会对现在的销售产生影响。”但如果看看上汽通用旗下别克和雪佛兰品牌的销量数据，就不难理解，通用整体销量依然是老车型在卖，近几年推出的新车型鲜有成功，而原本坚守的主流车型也已经落伍。乘联会数据显示，1-11月，除了别克GL8、君威、昂科拉，其他车型都在下滑，英朗勉强保住面子。新旗舰产品昂科威的销量仅排在同级别第四。此外，紧凑型SUV安哥拉，即使在新推出的安哥拉GX的推动下，11月份仍仅售出1926辆，库存系数超过1.0。除了沃兰多和创酷，雪佛兰的总销量也出现下滑，累计销量下滑20%。另外，虽然上汽通用这几年一直在强调新能源，但至今只看到了VELITE 6的支持。另外，通用全新的电子电气架构，除了CT5，还是“只听楼梯响，不见人下来。”再比如车联网技术。上汽通用的安吉星在国内市场也已经落后于竞争对手。但由于通用汽车的全球战略，上汽通用无法采用更先进的斑马系统。

当然，上汽通用的现状也是通用全球转型必须付出的代价。根据上汽通用汽车的五年规划，从2020年到2024年，公司在R&D、技术和工厂的投资将达到每年约160亿到200亿元人民币，累计投资在……未来五年将达到800亿元。2020年，上汽通用将推出超过10款全新或改款车型，涵盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源车。此外，2019-2023年，上汽通用将在6款轻混动、全混动、插电式混动、增程式混动车型(抱歉，目前只有VELITE 6有部分销量)的基础上，推出9款以上插电式和纯电动汽车，覆盖轿车、SUV、豪华SUV等多个细分市场。同时，上汽通用还表示，正在积极研发下一代纯电动汽车，进一步提高电气化产品的比例。“到明年4月，这一轮全新的产品布局将完成90%。在中国市场，上汽通用处于第一阵营。”包括凯迪拉克的XT系列和CT系列的升级，别克品牌SUV家族的完善，以及雪佛兰红线系列的推出，上汽通用旨在实现三个品牌之间的明确定位，形成互补战线，推动品牌向上。这个计划很宏大，但很难说所有这些产品是否会吸引中国消费者。2020年，福特将以“3E”SUV(探险者、锐界、锐界)为主导，实现回归主赛道的梦想。当然，新能源的发力估计要到2021年。然而，当大众依靠“信仰的力量”在SUV战略奏效后积极扩大战果，丰田以TNGA的“倚天屠龙”带领日系杀出四方时，福特在腹背受敌的情况下能否“拔牙”还很难说。

以丰田为例。自2017年11月第八代凯美瑞上市以来，短短两年时间，在华在售的TNGA车型(不含雷克萨斯)已经多达7款，并且都交出了令人瞩目的成绩单。就拿与锐界同级的新一代RAV4来说，上市首月订单突破3万台，首个完整销售月终端交付超过1万台。福特压力大吗？曾经最受欢迎的福特福克斯，在新一代之后未能达到最初的预期。另外，近年来随着同级思域产品的快速发展，菲斯塔等韩系车的追捧，吉利帝豪等自主品牌的拦截，市场留给新一代福克斯的机会越来越有限。今年1-11月，新一代福克斯累计销量仅为3.52万辆。所以理想是丰满的，现实的。记者的问题是，曾经称霸中国车市，连续多年蝉联销量冠军的通用汽车能否东山再起？而百万辆车成为回忆后，福特还能拿回多少销量？“不是所有的SUV都叫JEEP”，但是JEEP在中国存活的几率有多大？虽然从结果上看两种模式的差异在“递减”，但实际上我们需要从结果上倒推，对比通用和福特这两家美国公司，分析他们在中国建立合资企业的具体做法和态度。这里面有天壤之别。

通用汽车很久以前就接受了SAIC提出的“共享技术”的条件。1997年6月12日，泛亚汽车技术中心成立，发展成为中国最大的合资汽车R&D中心。福特一直坚持在产品销售体系即将崩溃之前，不建立合资企业R&D中心的原则。福特最初的美国大牌风格做到了什么程度？据报道，连南京试验场的石头都要从美国运过来，可见是多么的“不信任”和“傲慢”。此外，迟迟没有在中国设立产品设计R&D中心，加上内部台省团队和澳洲团队对中国市场的了解程度较低，导致产品设计要么落后，要么舶来品，重新设计给夏普的“山寨”中控大屏就是最好的例子。福特以前的主要R&D中心在美国和欧洲。进入中国市场之初，包括蒙迪欧、福克斯、嘉年华在内的几款车型都是纯德国血统，完全按照欧洲人的用车习惯打造。然而，正如我们所知，进入中国后，德国部门已经很好地本地化，消费者已经接受了这种“贝利……".2019年下半年，福特终于祭出了一般的逸动锐界，但从根本上来说，这是美版小牛的变种，并没有表现出太多中国设计元素的亮点，至少前脸设计已经被吐槽了。虽然价格有竞争力，但其市场表现能否成为爆款还有待观察。

如果从中国30年来一直坚持的“市场换技术”的层面来理解，通用的态度显然是开放的。既然想要中国的市场，就输出技术，当然会赢得中国决策者、行业、市场的支持和欢迎。美国系还有实力“反击”吗？曾几何时，美系在中国市场的日子还挺滋润的，通用和福特都被人津津乐道。然而，这几年一切都变了。在德日“双雄”的推动和自主品牌铺天盖地的攻势下，美系似乎正在节节败退。上半年，记者在德国和日本上演了一场“双雄”。美韩有多少机会？”我写道，美国部的市场份额已经跌破10%，可谓“这场诚信危机的秋天”。"

作为美国三大车企，通用、福特、FCA 2019年在中国都面临着不同的困境。而且通用和福特都在进行前所未有的裁员和调整，FCA已经和PSA合并。巧合的是，通用和福特似乎都在从之前的“全球品牌”撤退到区域性的“美国本土品牌”。美国系能否守住中国10%的底线，还是未知数。当然，美国部门也不会没有行动。从2019年下半年开始，长安福特发布了“D-DAY”反击宣言，而在广州车展上，上汽通用也以别克为先锋大将，带来了7款产品(但与PSA合并的FCA尚未在国内有所动作)。我们不禁看了一眼。美国系还有实力“反击”吗？美国系历史悠久吗？就在x战警、复仇者联盟系列终于落下帷幕的时候，曾经代表美国品牌的通用旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克、福特、林肯，以及FCA旗下的JEEP，在中国市场的冷雨中艰难度日。

让我们回到这些事件起源的2017年，通用汽车宣布放弃欧洲市场。一直在与无法控制的高生产成本(主要是与UAW的谈判斗争及其引发的罢工)作斗争的通用汽车公司，在历经90年的努力和约20年的亏损后，选择了战略撤退。作为未来更大战略的一部分，通用汽车“减法”的目的是将更多精力集中在美国的盈利业务上。与福特首席执行官穆拉利领导的捷豹路虎出售相似，放弃欧宝和沃克斯豪尔品牌提振了通用的利润。在出售后的两年里，通用汽车全球汽车业务的利润超过了8%，而十年前仅为2%多一点。但就其整体业务而言，除了美国的利润，最重要的中国市场就没那么幸运了。通用汽车仍在节节败退。即使有强大的凯迪拉克，似乎也无法改变通用的颓势。乘联会数据显示，在刚刚过去的11月，吉利汽车以140070辆的销量将127701辆的上汽通用挤出销量榜前三。排名在上汽通用之后的东风日产也盯上了125545辆的销量。

其实美国部门的通病是，经过多年的积累，他们的商业嗅觉、产品策略、市场定位、销售策略、合作方式等。都显示出衰老的迹象，变得无效。“以前很多有效的方法和熟悉的布局都是无效的……”当上汽通用总经理王永青说出这句话时，这个在中国市场起舞多年的庞然大物，无异于感叹“好日子一去不复返了”。未来将是一条布满荆棘的路。至于福特，今年是其销量达到顶峰的一年1.2……万辆，跌入谷底。1-11月只有211335辆(长安福特和江铃福特，不含进口)。当然，也不能仅凭销量就武断判断。至少经销商渠道的整顿确实让长安福特在最近几个月止跌企稳。此外，福特2017年启动的110亿美元全球重组计划仍在继续。日前，长安福特裁员的信息出来了。事实上，长安福特从今年3月开始就在悄悄裁员。可以说，2019年，整个美系在转型的日子里特别煎熬。那么，美国部怎么了？这是最近两年很多人都在问的问题。是偶然还是必然？显然应该从内部原因来分析。主观上，美系虽然保持了对双积分政策的敬畏，但是在消费者完全不接受的情况下，还是推了三缸机，导致了系统化销售的崩溃。这一激进决定所导致的错误也是重要因素。客观来说，福特和通用产品明显老化也是显而易见的。此外，面对中国蓬勃发展的新能源市场，通用汽车计划于2016年至2020年在中国市场推出10款新能源汽车。预计碳排放将减少28%，到2030年中国新能源汽车总量将再翻一番。但是你会发现，目前通用的新能源车型显然并没有带来太多的增量。

那么，美国廉颇产品老化背后的因素是什么呢？“体制大象”转身有一难，还有记者在德日“双雄”的表现。美韩有多少机会？“，”美国部最大的问题是不知道如何适应中国市场如此快速的变化。“另外，美国部有点骄傲。即使福特是T型车和流水线的创始人，中国市场的发展也会让底特律“三巨头”百年后很难赶上，就像华为的5G让美国迷惑，底特律车展不再辉煌。”美国”产品完全落后。归根结底，产品是第一位的。不用多说，众所周知，营销时代过去了，拥有强大的产品和技术体系才是决定性的。虽然通用和福特在这方面并不缺实力，但正如外媒所说，通用“一直在生产客户并不真正想买的车”，整体战斗力在下降。另一方面，福特将技术向F-150和大型SUV倾斜。所以，曾经市场化程度很高的上汽通用，近年来也逐渐失去了原有的优势。从市场反馈来看，2019年上汽通用的所有产品都没有明显的创新，产品向“新四化”转型不成功也困扰着这个庞然大物。

尽管上汽通用总经理王永青乐观地解释道，“今年实际上是产品调整的一年。很多上一代产品都是今年上半年切换的，从下半年第四季度到明年都处于产品切换期，肯定会对现在的销售产生影响。”但如果看看上汽通用旗下别克和雪佛兰品牌的销量数据，就不难理解，通用整体销量依然是老车型在卖，近几年推出的新车型鲜有成功，而原本坚守的主流车型也已经落伍。乘联会数据显示，1-11月，除了别克GL8、君威、昂科拉，其他车型都在下滑，英朗勉强保住面子。新旗舰产品昂科威的销量仅排在同级别第四。此外，紧凑型SUV安哥拉，即使在新推出的安哥拉GX的推动下，11月份仍仅售出1926辆，库存系数超过1.0。除了沃兰多和创酷，雪佛兰的总销量也出现下滑，累计销量下滑20%。另外，虽然上汽通用这几年一直在强调新能源，但至今只看到了VELITE 6的支持。……另外，通用全新的电子电气架构，除了CT5，还是“只听楼梯响，不见人下来。”再比如车联网技术。上汽通用的安吉星在国内市场也已经落后于竞争对手。但由于通用汽车的全球战略，上汽通用无法采用更先进的斑马系统。

当然，上汽通用的现状也是通用全球转型必须付出的代价。根据上汽通用的五年规划，从2020年到2024年，公司在R&D、技术和工厂的投资每年将达到160亿到200亿元左右，未来五年的累计投资将达到800亿元。2020年，上汽通用将推出超过10款全新或改款车型，涵盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源车。此外，2019-2023年，上汽通用将在6款轻混动、全混动、插电式混动、增程式混动车型(抱歉，目前只有VELITE 6有部分销量)的基础上，推出9款以上插电式和纯电动汽车，覆盖轿车、SUV、豪华SUV等多个细分市场。同时，上汽通用还表示，正在积极研发下一代纯电动汽车，进一步提高电气化产品的比例。“到明年4月，这一轮全新的产品布局将完成90%。在中国市场，上汽通用处于第一阵营。”包括凯迪拉克的XT系列和CT系列的升级，别克品牌SUV家族的完善，以及雪佛兰红线系列的推出，上汽通用旨在实现三个品牌之间的明确定位，形成互补战线，推动品牌向上。这个计划很宏大，但很难说所有这些产品是否会吸引中国消费者。2020年，福特将以“3E”SUV(探险者、锐界、锐界)为主导，实现回归主赛道的梦想。当然，新能源的发力估计要到2021年。然而，当大众依靠“信仰的力量”在SUV战略奏效后积极扩大战果，丰田以TNGA的“倚天屠龙”带领日系杀出四方时，福特在腹背受敌的情况下能否“拔牙”还很难说。

以丰田为例。自2017年11月第八代凯美瑞上市以来，短短两年时间，在华在售的TNGA车型(不含雷克萨斯)已经多达7款，并且都交出了令人瞩目的成绩单。就拿与锐界同级的新一代RAV4来说，上市首月订单突破3万台，首个完整销售月终端交付超过1万台。福特压力大吗？曾经最受欢迎的福特福克斯，在新一代之后未能达到最初的预期。另外，近年来随着同级思域产品的快速发展，菲斯塔等韩系车的追捧，吉利帝豪等自主品牌的拦截，市场留给新一代福克斯的机会越来越有限。今年1-11月，新一代福克斯累计销量仅为3.52万辆。所以理想是丰满的，现实的。记者的问题是，曾经称霸中国车市，连续多年蝉联销量冠军的通用汽车能否东山再起？而百万辆车成为回忆后，福特还能拿回多少销量？“不是所有的SUV都叫JEEP”，但是JEEP在中国存活的几率有多大？虽然从结果上看两种模式的差异在“递减”，但实际上我们需要从结果上倒推，对比通用和福特这两家美国公司，分析他们在中国建立合资企业的具体做法和态度。这里面有天壤之别。

通用汽车很久以前就接受了SAIC提出的“共享技术”的条件。1997年6月12日，泛亚汽车技术中心成立，发展成为中国最大的合资汽车R&D中心。福特一直坚持在产品销售体系即将崩溃之前，不建立合资企业R&D中心的原则。福特最初的美国大牌风格做到了什么程度？据报道，就连南京试验场的石头都要从美国运来，……这说明了“不信任”和“傲慢”有多严重。此外，迟迟没有在中国设立产品设计R&D中心，加上内部台省团队和澳洲团队对中国市场的了解程度较低，导致产品设计要么落后，要么舶来品，重新设计给夏普的“山寨”中控大屏就是最好的例子。福特以前的主要R&D中心在美国和欧洲。进入中国市场之初，包括蒙迪欧、福克斯、嘉年华在内的几款车型都是纯德国血统，完全按照欧洲人的用车习惯打造。但我们知道，进入中国后，德系已经很好的本土化了，消费者也接受了这种“信仰”。2019年下半年，福特终于祭出了一般的逸动锐界，但从根本上来说，这是美版小牛的变种，并没有表现出太多中国设计元素的亮点，至少前脸设计已经被吐槽了。虽然价格有竞争力，但其市场表现能否成为爆款还有待观察。

如果从中国30年来一直坚持的“市场换技术”的层面来理解，通用的态度显然是开放的。既然想要中国的市场，就输出技术，当然会赢得中国决策者、行业、市场的支持和欢迎。而福特则采取了相对保守的策略，吝啬产出，坚持只要在中国的市场，两者的市场结果不言而喻。2018年，通用汽车全球销量为879万辆，其中在华销量为364万辆。福特全球销量573万辆，中国仅贡献75.2万辆。巨大的差异当然来源于本地化是否彻底。福特在2018~2019年的低谷，说明没有本土化就没有市场希望。这也是福特现在急于开始“更多福特，更多中国”转型战的原因。福特“五大核心计划”中的“中国创新计划”也启动了。福特将在上海建设新的中国设计中心，总投资7000万元。9月26日，长安福特研究院正式落成。不过我们也知道，福特深入本土化工作的效果还需要一段时间才能看到。反观上汽通用，在2017年销量达到200万辆的巅峰后，“200万魔咒”下的“大公司瓶颈”现象也比较突出，在战略方向、R&D效率和决心上过于保守，稳中求进但不犯错误。而且业内人士还发现，为了加强通用向“新四化”转型过程中核心技术的控制，有一种现象阻碍泛亚在这方面进行自主研发。

8

虽然通用的转型早于大众和丰田，在自动驾驶、智能网联和电动化战略上投入很大，近年来从通用总部到上汽通用都在重点宣传，但目前通用能拿出的成果少之又少。比如今年推广的全新电子电气架构，在特斯拉已经走了的时候，通用还在计较意义和打磨。这也导致了上汽通用面对未来的艰难。本地化和自助。事实上，美国军队大量部署在美国。在那里，福特和通用的销量几乎并驾齐驱。根据最新的2019年第三季度数据，福特在美销量为180.7万辆，通用销量为214.4万辆，FCA销量为166.9万辆。但是FCA在中国的存在感确实不强，没有代表性，所以记者的笔墨几乎不涉及FCA。福特在美国的运营比通用好，从今年与UAW的谈判来看，福特更友好，阻力最小。记者走访底特律福特总部时，也发现福特员工特别自豪，因为它是美国唯一一家在金融危机中没有倒下的车企。当然，在国内，上汽通用凭借多年的市场表现，已经远远超过了长安福特。

< img alt = "福特、别克、长安、安哥拉、丰田" src = "/ee img/{ HostI }/img/2023030323……13880722/11.jpg"/>

但2016-2017年高峰期过后，美系在市场的下行压力和品牌的阻力下，进入了漫长的调整期。随着市场集中度的提高，也就是说，“赢者通吃”的现象已经很明显。在这一轮车市下滑中，大众和丰田在中国的市场份额都稳步上升，今年德系和日系的份额总和接近50%。从2018年底，面对严峻的形势，福特在中国发起自救行动，到今年8月16日宣布进入反攻。已全面升级为独立事业部的福特中国，在福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官陈安宁为首的团队带领下，发布了福特中国2.0战略，其中包括“福特中国产品330计划”:未来三年福特中国将推出30多款车型，其中10余款为新能源车型。9月，长安福特也宣布了中国市场的“加速计划”，陈安宁宣布将加快中国市场的产品更新。计划在2019年至2021年底在中国市场推出至少18款新车型，其中包括5款新能源车型。在广州车展上，上汽通用也发出了强烈的自救信号。在“SUV家庭之夜”主题发布会上，别克品牌一口气发布了包括昂科威、别克昂科威的Avenir Avia、昂科威2020、全新一代昂科拉GX、昂科威在内的一系列SUV产品。此外，别克品牌今年还普及了Smart Propulsion智能驱动技术，包括推出通用第八代Ecotec系列发动机和CVT变速箱。

0

过去上汽通用一直强调系统竞争力。但是，当周边车企已经提升到接近甚至超越上汽通用的水平时，想要在一夜之间回到三巨头的位置，可能就不太可能了。“大象转身”本身就不是一件容易的事，难免伤筋动骨。毕竟转型是长期战略，市场和产品就在眼前。另一方面，在中国消费者日渐成熟、越来越挑剔的当下，曾经营销强势的上汽通用和产品强势的福特，很难继续以“换汤不换药”打动消费者。当然，福特和通用销量的大幅下滑是因为市场整体不景气。但改变“专注美国市场”的态度，敬畏中国市场，真正落实“专注中国用户”的做法，才是决定未来的核心。在德国部门和日本企业在中国市场大赚特赚的当下，2019年即将结束，对于美国部门来说无疑是一种解脱。2020年即将到来，一切都将焕然一新，美系如何应对，还是给了我们一些想象空间。而福特则采取了相对保守的策略，吝啬产出，坚持只要在中国的市场，两者的市场结果不言而喻。2018年，通用汽车全球销量为879万辆，其中在华销量为364万辆。福特全球销量573万辆，中国仅贡献75.2万辆。巨大的差异当然来源于本地化是否彻底。福特在2018~2019年的低谷，说明没有本土化就没有市场希望。这也是福特现在急于开始“更多福特，更多中国”转型战的原因。福特“五大核心计划”中的“中国创新计划”也启动了。福特将在上海建设新的中国设计中心，总投资7000万元。9月26日，长安福特研究院正式落成。不过我们也知道，福特深入本土化工作的效果还需要一段时间才能看到。反观上汽通用，在2017年销量达到200万辆的巅峰后，“200万魔咒”下的“大公司瓶颈”现象也比较突出，在战略方向、R&D效率和决心上过于保守，稳中求进但不犯错误。而且，业内人士还发现，在通用汽车向“新四化”转型的过程中，为了加强对核心技术的控制，存在这样一种现象……阻止泛亚在这方面进行独立研发。

8

虽然通用的转型早于大众和丰田，在自动驾驶、智能网联和电动化战略上投入很大，近年来从通用总部到上汽通用都在重点宣传，但目前通用能拿出的成果少之又少。比如今年推广的全新电子电气架构，在特斯拉已经走了的时候，通用还在计较意义和打磨。这也导致了上汽通用面对未来的艰难。本地化和自助。事实上，美国军队大量部署在美国。在那里，福特和通用的销量几乎并驾齐驱。根据最新的2019年第三季度数据，福特在美销量为180.7万辆，通用销量为214.4万辆，FCA销量为166.9万辆。但是FCA在中国的存在感确实不强，没有代表性，所以记者的笔墨几乎不涉及FCA。福特在美国的运营比通用好，从今年与UAW的谈判来看，福特更友好，阻力最小。记者走访底特律福特总部时，也发现福特员工特别自豪，因为它是美国唯一一家在金融危机中没有倒下的车企。当然，在国内，上汽通用凭借多年的市场表现，已经远远超过了长安福特。

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但2016-2017年高峰期过后，美系在市场的下行压力和品牌的阻力下，进入了漫长的调整期。随着市场集中度的提高，也就是说，“赢者通吃”的现象已经很明显。在这一轮车市下滑中，大众和丰田在中国的市场份额都稳步上升，今年德系和日系的份额总和接近50%。从2018年底，面对严峻的形势，福特在中国发起自救行动，到今年8月16日宣布进入反攻。已全面升级为独立事业部的福特中国，在福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官陈安宁为首的团队带领下，发布了福特中国2.0战略，其中包括“福特中国产品330计划”:未来三年福特中国将推出30多款车型，其中10余款为新能源车型。9月，长安福特也宣布了中国市场的“加速计划”，陈安宁宣布将加快中国市场的产品更新。计划在2019年至2021年底在中国市场推出至少18款新车型，其中包括5款新能源车型。在广州车展上，上汽通用也发出了强烈的自救信号。在“SUV家庭之夜”主题发布会上，别克品牌一口气发布了包括昂科威、别克昂科威的Avenir Avia、昂科威2020、全新一代昂科拉GX、昂科威在内的一系列SUV产品。此外，别克品牌今年还普及了Smart Propulsion智能驱动技术，包括推出通用第八代Ecotec系列发动机和CVT变速箱。

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过去上汽通用一直强调系统竞争力。但是，当周边车企已经提升到接近甚至超越上汽通用的水平时，想要在一夜之间回到三巨头的位置，可能就不太可能了。“大象转身”本身就不是一件容易的事，难免伤筋动骨。毕竟转型是长期战略，市场和产品就在眼前。另一方面，在中国消费者日渐成熟、越来越挑剔的当下，曾经营销强势的上汽通用和产品强势的福特，很难继续以“换汤不换药”打动消费者。当然，福特和通用销量的大幅下滑是因为市场整体不景气。但改变“专注美国市场”的态度，敬畏中国市场，真正落实“专注中国用户”的做法，才是决定未来的核心。当德国部门和日本公司正在制造……中国市场的大量资金，对于美国部门来说，2019年即将结束无疑是一种解脱。2020年即将到来，一切都将焕然一新，美系如何应对，还是给了我们一些想象空间。

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