图片来自“特定授权”L4级自动驾驶战斗开场。近日，奥迪中国R&D团队在延崇高速公路封闭路段进行了L4自动驾驶和互联网互联车辆的客车编队演示，覆盖7个高速公路驾驶场景，在自动驾驶测试领域取得了里程碑式的进展。此次演示是奥迪首次进行车辆编队行驶的自动驾驶测试。
(实际公路场景L4自动驾驶和车路协同演示/奥迪中国官方)“自动驾驶和智能互联网连接为未来出行带来更多可能性，”大众汽车集团(中国)R&D部门负责人、奥迪中国R&D中心负责人穆拓瑞(Mu Tuorei)介绍了奥迪面向未来的前瞻性R&D思维，“奥迪一直在积极创新，推动技术发展，并实施‘在中国，为了中国’的R&D战略，以确保奥迪的相关技术能够完美匹配中国消费者的需求。”本次演示中，演示车辆组成车队进行测试，完成了奥迪L4自动驾驶和基于C-V2X的车辆道路协同的集成演示。在高速公路上，由三辆演示车组成的自动驾驶编队不断与基础设施和其他车辆进行交互。车辆在收到限速预警、道路施工预警、前方重点堵车预警、高优先级车辆让路(如救护车)等C-V2X车辆道路协调信号后，自动调整车速或变道超车，无需驾驶员干预。
(车辆测试不需要驾驶员干预/奥迪中国官方)作为老牌德系三大品牌之一，奥迪在自动驾驶和智能网联汽车领域的探索非常积极，并已冲进战略转型实践。自去年9月起，在无锡和北京启动开放道路自动驾驶汽车测试，成为国内首家进行V2X交通信号信息演示的车企。此外，奥迪2019款A8已经达到量产车中自动驾驶的L3水平。2018年9月，奥迪中国在无锡获得自动驾驶汽车道路测试牌照，成为首家在示范城市实施L4级自动驾驶测试车辆上路的汽车厂商。10月，奥迪中国宣布在北京获得L4自动驾驶汽车路测牌照。12月底，它在延崇高速公路上完成了初步的L4自主演示。相比之前的测试，奥迪在这次测试中的路况更加复杂，技术难度也更大。在这次测试中，乘用车车队将C-V2X(基于蜂窝网络的V2X)和HAD(高度自动驾驶)技术高度集成到一辆车上，并在最大设计速度为80km/h的延崇高速公路二期进行了演示，这条高速公路的隧道和高架路段高达94%。在没有GPS定位信号的情况下，奥迪自动驾驶团队独立解决了隧道内的定位问题。向高水平自动驾驶的进化，远不是单纯依靠单车智能。车路协作的智能联网技术、高精度地图绘制、定位导航技术是关键条件。同时也要考虑车联网路侧基础设施、相关政策法规、大数据场景库的匹配。由于L4/L5级别的自动驾驶技术是一块难啃的硬骨头，要保证使用安全，就必须进行严格细致的路测和各种软硬件性能的验证。实现高水平的自动驾驶有很长的路障，但奥迪至少在中国的道路上。
据路透社报道，多家媒体称，日产汽车前董事长卡洛斯戈恩（CarlosGhosn）周一晚间已“逃离”日本飞抵黎巴嫩。
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