在完成了从硬件到软件的转变，从纯机械性能技术到智能交互驾驶和控制技术的升级之后，新迈腾的车身或许是时候该被放到一边了。车市跌宕起伏，一瞬间，情况复杂。的确，随着各种新潮流的喧嚣和消费阶层的逐渐更替，中国的汽车市场总是面临着翻天覆地的变化。所以，无论是征战沙场多年的老兵，还是菜鸟，都不得不被动或主动寻求突破，以迎合未来这场永无止境的暗战。相对于SUV市场的逐渐衰落，传统轿车市场，尤其是b级车所在的领域，已经越来越两极分化。有丰田凯美瑞、本田雅阁等优秀的人继承了过去的辉煌，可以继续前进，也有标致508L等失语症患者失去了双脚。
只是在这一点上，作为大众b级车阵营的代表，迈腾并没有从神坛上掉下来，但是面对越来越汹涌的市场暗流，切记“傲慢是一种无法支撑的尊严”，所以对于处在变革中期的全新迈腾，还是需要做更多的事情。今天，我们从来没有怀疑过迈腾之于一汽大众，就像帕萨特之于SAIC大众一样。它不仅是实现其销售目标和利润贡献的支柱车型之一，也是整个一汽-大众品牌理念和市场布局至关重要的发展风向标。但如果回顾迈腾进入中国的十几年，它所走过的坎坷依然让人难以释怀。2007年初，一汽-大众按照C级车标准生产的首款b级车在一汽-大众长春工厂下线并命名为迈腾迈腾，以期从源头上为大众树立全新的b级车形象。
但当时迈腾采用了大众中高级车PQ46平台进行生产，成为同级别中第一款采用全球同步先进底盘技术的新车。但阻碍了中国市场的闭塞和大众b级车的固化认识，初出茅庐的迈腾一下子让对其寄予厚望的一汽大众不知所措。未来几年，在外观尺寸、动力总成、乘坐空间、安全配置等方面，原德系血统如何，在宣传角度又有多重视运动b级车的新形象？迈腾在与日系对手的竞争中没有拿出任何大众应有的外观。就连上汽大众的龙头帕萨特，也能凭借着老款的基本素质一个接一个的压倒迈腾。可喜的是，随着消费者对汽车技术认知的提高，以及一汽-大众对中国市场认识的加深。2011年，一汽大众将后续车型引入中国市场时，新迈腾吸收了之前的经验，抛弃了一贯的运动风格，为了舒适性做了很大的妥协。
就轴距而言，上一代车型轴距为2709mm，海外新车型轴距为2775mm，而一汽-大众直接将B7L的轴距增加至2812mm，大大提升了后排乘客的腿部空间。改变的不仅仅是加长，因为定位更偏向于社会中坚力量的商务人群，改变后的迈腾既做到了商务车的稳重感，又不失干练大气。发动机采用第二代EA888发动机，排量比以前有更多选择，包括1.4T、1.8T、2.0T和代表品牌高度的3.0l V6自然吸气发动机。可以说，这次换代是迈腾重新做人的开始，也是一汽大众复仇的杰作。随着迈腾被市场迅速认可，一汽-大众树立b级车商用车市场标杆的“野心”也确实膨胀了。即使是现在，自从更换了MQB平台，迈腾也不再是一个被帕萨特打压的普通人了。但即便如此……多年来造就的rrogant态度，在日系车的疯狂攻势下，已经成为迈腾必须治愈的一种黑暗病。
尊重市场是保持稳定的关键。12年是一个轮回，也是开启下一个“未知”的节点。从被质疑到被肯定，迈腾有起有落，但纵观其近几年的表现，目前的迈腾凭借高端商务特性和跨越式的产品力，依然可以做到销量“一哥”。仅去年一年，迈腾就以226，870辆的年销量摘得所在细分市场的销量桂冠，也将雅阁(168，039辆)和帕萨特(159，164辆)甩在身后。当然，这些年来，从索纳塔、K5因为不想走而产生的无奈，到蒙迪欧、君威、迈锐宝的焦虑，甚至到天籁逐渐无力应对凯美瑞、雅阁的亮点，必须明确的是，三年后面临中期改款的全新迈腾，已经不再像过去那样简单明了。或许品牌形象和固有认知永远会为迈腾的现在和未来打下一个亮丽的底色，但当2019年的车市寒冬来到最后阶段，我们总能看到多少怀揣着复兴理想的老兵沦落到了中道，多少去年还在强势的新人终将是黄土。所以，在这样的洪流之下，一汽大众和新迈腾的全盘托出是极其重要的。
与此同时，当迈腾以一己之力撑起整个大众品牌b级车的技术进步时，以本田雅阁、丰田凯美瑞、亚洲龙为首的日系对手逐渐在混合动力b级车市场树立新的行业标准。在这种背景下，即使是对已故的迈腾GTE来说，用同样的技术让前者感到有点害怕也不容易。而且，与迈腾GTE有着相同技术特点的帕萨特PHEV在这一领域已经确立了先发优势，势必会对其造成一定程度的威胁。此外，除了少数日系车，目前的b级车市场经过前几年的价格战，价格已经被封杀，几乎没有下降的空间。别克君威、雪佛兰迈锐宝、斯柯达速派，甚至大众帕萨特的终端价格都下降了4万元以上。毫无疑问，以牺牲利润为手段固然能有效阻止对手的进攻，但难以维持原有的市场定位价格，也会触动车企对品牌建设的敏感神经。这样的情况不仅是车市的正常水平，也是新迈腾要处理的问题。
其次，进入2019年后，汽车消费会更加理性。为了达到用有限的预算撬动无限需求的目的，对于定位明显的车辆，运动操控和居家舒适的界限会变得更加模糊。你是选择与时代同化还是坚持自我？对此，作为核心品牌价值的载体，从市场低迷的煎熬中走出来的全新迈腾应该做出怎样的思考？总之，无论前路如何，全新迈腾家族都将是一汽-大众数字化转型的开始。只有当混乱的中国b级车市场还在割据中苦苦寻找出路，完成从硬件到软件的过渡，完成从纯机械性能技术到智能交互驾驶控制技术的升级，新迈腾才是时候放下神奇的车姿了。在完成了从硬件到软件的转变，从纯机械性能技术到智能交互驾驶和控制技术的升级之后，新迈腾的车身或许是时候该被放到一边了。车市跌宕起伏，一瞬间，情况复杂。的确，随着各种新潮流的喧嚣和消费阶层的逐渐更替，中国的汽车市场总是面临着翻天覆地的变化。所以，无论是征战沙场多年的老兵，还是菜鸟，都不得不被动或主动寻求突破，以迎合这种永无止境……未来的黑暗战争。相对于SUV市场的逐渐衰落，传统轿车市场，尤其是b级车所在的领域，已经越来越两极分化。有丰田凯美瑞、本田雅阁等优秀的人继承了过去的辉煌，可以继续前进，也有标致508L等失语症患者失去了双脚。
只是在这一点上，作为大众b级车阵营的代表，迈腾并没有从神坛上掉下来，但是面对越来越汹涌的市场暗流，切记“傲慢是一种无法支撑的尊严”，所以对于处在变革中期的全新迈腾，还是需要做更多的事情。今天，我们从来没有怀疑过迈腾之于一汽大众，就像帕萨特之于SAIC大众一样。它不仅是实现其销售目标和利润贡献的支柱车型之一，也是整个一汽-大众品牌理念和市场布局至关重要的发展风向标。但如果回顾迈腾进入中国的十几年，它所走过的坎坷依然让人难以释怀。2007年初，一汽-大众按照C级车标准生产的首款b级车在一汽-大众长春工厂下线并命名为迈腾迈腾，以期从源头上为大众树立全新的b级车形象。
但当时迈腾采用了大众中高级车PQ46平台进行生产，成为同级别中第一款采用全球同步先进底盘技术的新车。但阻碍了中国市场的闭塞和大众b级车的固化认识，初出茅庐的迈腾一下子让对其寄予厚望的一汽大众不知所措。未来几年，在外观尺寸、动力总成、乘坐空间、安全配置等方面，原德系血统如何，在宣传角度又有多重视运动b级车的新形象？迈腾在与日系对手的竞争中没有拿出任何大众应有的外观。就连上汽大众的龙头帕萨特，也能凭借着老款的基本素质一个接一个的压倒迈腾。可喜的是，随着消费者对汽车技术认知的提高，以及一汽-大众对中国市场认识的加深。2011年，一汽大众将后续车型引入中国市场时，新迈腾吸收了之前的经验，抛弃了一贯的运动风格，为了舒适性做了很大的妥协。
就轴距而言，上一代车型轴距为2709mm，海外新车型轴距为2775mm，而一汽-大众直接将B7L的轴距增加至2812mm，大大提升了后排乘客的腿部空间。改变的不仅仅是加长，因为定位更偏向于社会中坚力量的商务人群，改变后的迈腾既做到了商务车的稳重感，又不失干练大气。发动机采用第二代EA888发动机，排量比以前有更多选择，包括1.4T、1.8T、2.0T和代表品牌高度的3.0l V6自然吸气发动机。可以说，这次换代是迈腾重新做人的开始，也是一汽-大众复仇的杰作。随着迈腾被市场迅速认可，一汽-大众树立b级车商用车市场标杆的“野心”也确实膨胀了。即使是现在，自从更换了MQB平台，迈腾也不再是一个被帕萨特打压的普通人了。但即便如此，多年来造就的傲慢态度，在日系车的疯狂攻势下，已经成为迈腾必须治愈的黑暗病。
尊重市场是保持稳定的关键。12年是一个轮回，也是开启下一个“未知”的节点。从被质疑到被肯定，迈腾有起有落，但纵观其近几年的表现，目前的迈腾凭借高端商务特性和越级产品，依然可以做到销量“一哥”……力量。仅去年一年，迈腾就以226，870辆的年销量摘得所在细分市场的销量桂冠，也将雅阁(168，039辆)和帕萨特(159，164辆)甩在身后。当然，这些年来，从索纳塔、K5因为不想走而产生的无奈，到蒙迪欧、君威、迈锐宝的焦虑，甚至到天籁逐渐无力应对凯美瑞、雅阁的亮点，必须明确的是，三年后面临中期改款的全新迈腾，已经不再像过去那样简单明了。或许品牌形象和固有认知永远会为迈腾的现在和未来打下一个亮丽的底色，但当2019年的车市寒冬来到最后阶段，我们总能看到多少怀揣着复兴理想的老兵沦落到了中道，多少去年还在强势的新人终将是黄土。所以，在这样的洪流之下，一汽大众和新迈腾的全盘托出是极其重要的。
与此同时，当迈腾以一己之力撑起整个大众品牌b级车的技术进步时，以本田雅阁、丰田凯美瑞、亚洲龙为首的日系对手逐渐在混合动力b级车市场树立新的行业标准。在这种背景下，即使是对已故的迈腾GTE来说，用同样的技术让前者感到有点害怕也不容易。而且，与迈腾GTE有着相同技术特点的帕萨特PHEV在这一领域已经确立了先发优势，势必会对其造成一定程度的威胁。此外，除了少数日系车，目前的b级车市场经过前几年的价格战，价格已经被封杀，几乎没有下降的空间。别克君威、雪佛兰迈锐宝、斯柯达速派，甚至大众帕萨特的终端价格都下降了4万元以上。毫无疑问，以牺牲利润为手段固然能有效阻止对手的进攻，但难以维持原有的市场定位价格，也会触动车企对品牌建设的敏感神经。这样的情况不仅是车市的正常水平，也是新迈腾要处理的问题。
其次，进入2019年后，汽车消费会更加理性。为了达到用有限的预算撬动无限需求的目的，对于定位明显的车辆，运动操控和居家舒适的界限会变得更加模糊。你是选择与时代同化还是坚持自我？对此，作为核心品牌价值的载体，从市场低迷的煎熬中走出来的全新迈腾应该做出怎样的思考？总之，无论前路如何，全新迈腾家族都将是一汽-大众数字化转型的开始。只有当混乱的中国b级车市场还在割据中苦苦寻找出路，完成从硬件到软件的过渡，完成从纯机械性能技术到智能交互驾驶控制技术的升级，新迈腾才是时候放下神奇的车姿了。
近日，由丰田汽车公司、滴滴出行和广汽丰田汽车有限公司合资成立的丰桔出行（北京）科技有限公司（简称“丰桔出行”）在苏州常华店举行交车仪式，广汽丰田及广汽丰田经销商向丰桔出行交付300台雷凌双擎。
1900/1/1 0:00:00下午六点，我被堵在了北京四环。四公里足足走了一个小时。
1900/1/1 0:00:0012月28日，在“2019中国汽车金融暨保值率研究委员会年会”上，ModelX、ModelS分别获得纯电动汽车类别保值率第一和第二。
1900/1/1 0:00:00作为一名国际知名互联网公司的从业者，在我周围，几乎每天都有新的东西刷屏。各种新事物层中不穷，手机、电脑、智能家居更是以前所未有的速度不断翻新，尤其是科技类产品速度甚至更快。
1900/1/1 0:00:00“你们都快饿死了，还要请客？”在接受第一电动等媒体群访时，蔚来汽车总裁秦力洪转述了这句话。它不太好听，却是打开今年NIODay的关键钥匙。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，似乎特斯拉开始更多了使用其定制版Hardware3（HW3）计算机的功能，该款计算机专为实现全自动驾驶功能而设计。
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