帕萨特碰撞陷"罗生门" 上汽大众欠一个解释

上周，作为上汽大众的旗舰车型，连续多年领跑国内b级车市场的帕萨特在C-IASI测试测评中获得最差表现，引起业内热议。同时，由于测试结果与国内其他第三方机构的测试结果存在显著差异，以及其国外版本的类似测试，帕萨特因各方意见和讨论的叫嚣而陷入“罗森塔尔门”。

12月23日，中保汽车安全指数(C-IASI)发布测评结果显示，上汽大众全新一代帕萨特在正面25%偏置碰撞中获得最差“P”评价，以44分的成绩在41款测试车型中排名垫底。从C-IASI公布的测试视频来看，帕萨特碰撞现场可谓相当惨烈。时速64公里行驶的帕萨特，在碰撞瞬间，左前轮爆裂嵌入车辆；a柱迅速变形，最终弯曲90度左右，而B柱上部凸出；门板正面基本断开，向外卷；玻璃碎片四处乱飞，整辆车向右偏移。在驾驶舱内，主驾驶位置的安全气囊迅速打开但向右偏转，导致测试假人的面部直接撞击方向盘。

帕萨特正面25%偏置碰撞后，C-IASI声明，“测试车辆没有安装侧面头部保护气囊，方向盘横向位移过大，仅具有最小的正面气囊效应。假人的头部接触硬件结构两次。”。因此，帕萨特车辆结构、乘员舱上部侵入量、碰撞后假人的头、颈、腿、脚以及约束系统和假人运动的评估结果均为“P”。这也是继途观l之后，上汽大众第二款车型获得C-IASI的评价结果，值得注意的是，在C-IASI评价结果发布几天后(12月27日)，中国汽车研究中心公布了2019年第四批C-NCAP评价结果。作为国内有着14年历史的第三方评测机构，C-NCAP曾在2006年第一次整车模型测试时给帕萨特四星的评价；在2012年的C-NCAP评测中，基于大众集团新一代B级平台打造的帕萨特也获得了五星评价，得分为47.4分。时任国家汽车质量监督检验中心副总工程师、C-NCAP管理中心评价部主任的刘玉光曾表示，参与测评的新帕萨特整体表现良好，尤其是在侧面碰撞和正面40%碰撞测试中均获得满分，说明该车正面和侧面的承受能力都非常强。

帕萨特在碰撞瞬间的美国碰撞性能是否优于国产车款？25%正面偏置碰撞测试最初由美国高速公路安全保险协会(IIHS)于2012年8月推出，在业内一直以严谨著称。很多车型，包括很多高端汽车品牌，以及丰田、大众等知名品牌，都在这里败下阵来。C-IASI是在中国保险行业协会的指导下，由中国汽车工程研究院和中国保险汽车技术研究院，借鉴IIHS经验，结合中国汽车保险和车辆安全技术现状开发的。C-IASI采用四个级别，即G(优秀)、A(良好)、M(合格)和P(差)，来评估车辆的整体安全性和维护成本。自2018年第一批测试结果发布以来，C-IASI共发布了41款车型评测，包括上汽大众途观L、SAIC通用别克GL8等合资品牌；奔腾T77、比亚迪宋MAX、东风风神AX7、宝骏510等自主品牌都获得了“P”评级。

然而，C-IASI和IIHS对帕萨特在碰撞瞬间得出的结论有很大的不同。据媒体报道，在之前的IIHS测试中，之前来自PQ46平台的美版帕萨特的a柱几乎没有变化，驾驶室保护相对完好。驾驶座和副驾驶座分别取得“G”和“M”分；在2020年的车型测试中，美国帕萨特走得更远，在两项测试中都取得了“G”的成绩。业内人士曾指出，C-IASI作为第三方检测机构，由中国保险行业协会牵头，8家保险公司盘点。其应用方向包括为保险公司承保理赔提供技术支持，为消费者购买和保养车辆提供参考等等。因此，C-IASI对车辆型号的评估会涉及到一定的利益。大众品牌在中国拥有巨大的存在，如果难以确保旗舰帕萨特车型的安全，那么它将不仅影响一家公司的一两款车型，这可能导致大众和斯柯达等品牌源自同一平台的车辆相关的保费增加。如果数量太大，仔细想想是极其可怕的。

同时，作为上汽大众销量和利润的关键贡献者，帕萨特此前连续多年蝉联国内b级车市场销量冠军，拥有C-IASI全系车型25%的偏置碰撞性能。其领先优势一直持续到2016年底。此后被“同门兄弟”迈腾和广汽丰田凯美瑞超越。今年1-11月，帕萨特累计销量达到167488辆，正处于与凯美瑞“亚军争夺战”的关键时刻。有媒体直言，如果上汽大众不重视帕萨特的安全性，肯定会直接影响其一年一度的“争夺亚洲”，甚至会影响这一代车型未来几年的销量。截至目前，上汽大众并未对此做出回应。那么，来自知名MQB平台的新帕萨特碰撞的原因是什么呢？“帕萨特在美国的表现好于中国，是否表明其国产车型的配置有所减少...对于各种质疑，本着对消费者负责，也对企业本身负责的精神，上汽大众是否应该尽快给公众一个交代？”？经济日报-中国经济网汽车频道将继续跟踪这一事件。

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