肺炎疫情下的汽车供应链

受新冠肺炎疫情影响，2020年汽车行业的开局并没有像往年那样呈现出如火如荼的景象。盖世汽车方面表示，为更好地配合新型冠状病肺炎防控工作，阻断疫情扩散，东风汽车、长城、雷诺、丰田、福特、观致、上汽通用、沃尔沃、奇瑞、吉利等多家汽车企业已宣布推迟复工。车企起步滞后，加之全国范围内人员流动的限制和隔离、物流不畅等多重因素，国内汽车生产将大规模受阻，湖北等部分地区的汽车生产产业链将被迫暂时中止，今年汽车市场的整体走势也将受到较大影响。此前，据相关机构预测，2020年中国汽车销量下降的概率将有所收窄，降幅为1%~2%。然而，根据Gaspar的最新调查，近30%的参与者认为今年中国汽车市场将下降5%~10%，25%的人认为今年汽车市场将下降0~5%，24%的人认为今年汽车销量将下降10%以上。整体看空情绪非常强烈。综合考虑各种因素，盖世汽车研究院预测，如果疫情持续1-4个月，预计2020年乘用车销量将下降3-6%。那么具体到汽车供应链板块，受此次疫情影响有多大？据最新消息，德国汽车零部件供应商韦伯斯特表示，该公司已有7名员工感染了新型冠状病。为此，伟巴斯特总部将关闭至2月3日。据悉，韦伯斯特在全球多个国家都有生产基地，其中在中国有11个办事处，包括新型冠状病爆发地武汉。目前，该公司已禁止员工往返中国，并暂时关闭了位于斯托克多夫的工厂。疫情已经成为供应链企业面临的共同问题，韦伯斯特并不是该领域唯一受影响的企业。博世首席执行官沃尔克马尔·邓纳最近警告说，新型冠状病可能会影响其全球供应链，因为博世的供应链严重依赖中国。“我们需要等待局势的发展。如果这种情况持续下去，博世的全球供应链将会中断。”沃克马尔·邓纳说。图片来源:Bosch Volkmar邓纳的担心不无道理。目前，中国已成为博世全球第二大市场，在中国拥有近60家公司，分布在上海、南京、长沙、苏州、武汉、重庆等城市。其中，在疫情最严重的武汉，博世拥有两家生产转向系统和热力技术的工厂。这些工厂生产的零部件不仅会供应国内车企，还会为国外客户提供技术支持。例如，博世在南京的iBooster生产基地，拥有覆盖整个亚洲的生产网络，包括中国、日本和东南亚，不仅可以支持中国，还可以帮助整个亚太地区汽车产品的电动化和智能化快速转型。但由于疫情，这些公司目前很多都无法正常开工。如果这种情况持续一段时间，势必会影响博世的全球供应链。像博世和伟巴斯特这样深深扎根于中国市场的零部件公司不在少数。近年来，随着中国市场在引领汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化方面的领先地位日益凸显，越来越多的零部件企业开始不断提升国内工程R&D和制造能力。例如，自1981年进入中国以来，ZF已在上海、北京、天津、重庆、杭州、苏州、南京和武汉等20多个主要城市设立了近40家制造厂。2019年11月，ZF与广州市花都区政府签署协议，建立其在中国的第三个R&D中心，更全面、更深入地布局中国市场，同时借助其在中国研发的核心技术，将全球推向下一代出行。作为日本最大的汽车零部件供应商，电装现在在中国有28家公司，主要分布在天津、上海、上海、广州等地温州、武汉、长春等地。其中，在武汉，电装携手当地企业武汉广庭信息技术有限公司，成立电装广庭汽车电子有限公司，进行汽车仪表搭载软件的设计开发。另一家日本零部件巨头爱信集团也在中国布局了近40家公司。其与广汽传祺的合资企业广汽爱信自动变速器有限公司已于去年6月开工建设，计划今年年底前实现量产。基于这些企业在国内的广泛分布，以及它们在需求、供应、生产计划、物流等环节往往环环相扣，如果这次疫情的影响还会持续一段时间，必然会在一些企业中有所体现。联合会秘书长崔东树认为，汽车生产的核心特点是产业链长，供应链的衔接极为重要。但在目前的情况下，湖北省的汽车零部件系统应该不会按时恢复生产，至少要持续一周甚至更长时间，这将对2月份的汽车生产造成严重的不利影响，尤其是湖北地区。众所周知，湖北有很多汽车企业和汽车零部件企业。除了东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、东风沈峰、神龙汽车、上汽通用、吉利、威马，还有德尔福、法雷奥、佛吉亚、霍尼韦尔、伟世通、安博福、天纳克、斯腾达等一大批汽车零部件企业。据相关统计，截至2018年底，湖北汽车制造业规模以上企业1482家，主营业务收入6663亿元，汽车产量241.93万辆，是名副其实的汽车大省。其中，仅荆州就有200多家汽车零部件生产及配套企业，是湖北除武汉外最齐全的汽车零部件集中区。如今受疫情影响，这些企业的正常生产基本都或多或少受到影响，进而影响整体车市走势。因此，崔东树建议整车企业给予零部件企业更多支持，稳定供应链，共同度过难关。具体措施包括:合理抑制负面情绪蔓延，及时让团队复工，注意加大对外籍人员的支持力度，让撤侨的外聘工程师和管理人员尽快回国。图片来源:百度疫情实时大数据报告之前没有发生过整车生产进度受零部件企业生产问题影响的情况。按照目前的情况，湖北的零部件企业什么时候才能恢复正常的生产秩序？现在还不得而知。加斯帕尔汽车研究所的分析师认为，一般认为疫情会持续2-3个月，这无疑会影响相关企业的工作和开工进程，进而在短时间内影响国内经济发展。具体到汽车行业，由于重点区域交通管制和人流管理，用户无法出门，看车、提车受到影响，导致部分消费者购车需求受到抑制。此外，经销商延迟开工，终端促销活动减少，也会延迟终端购车需求的释放。其中汽车供应链板块，鉴于中部省份等部分地区零部件企业生产物流受阻，无法正常运营，部分汽车零部件产品将存在供应中断风险。对此，盖世汽车研究院建议，汽车生产企业和上下游企业应根据疫情进展和需求，合理更新年度和季度计划生产目标，积极沟通生产进度，做好必要的上下游风险防范，确保零部件供应的安全稳定。对于生产基地位于武汉等重灾区的零部件企业，可以考虑尽快拓展其他供应商，实现产品供应多元化，防范供应失效风险。此外，分析师认为……t在疫情防控的关键时期，车企和零部件企业也要密切关注员工及其家属的情况，以增强企业的凝聚力，保证后续产品研发、制造等工作的顺利开展，保证正常工作后能迅速恢复生产力。积极推动企业数字化转型，将一些原本线下开展的业务转移到线上，如市场营销、汽车销售与交付、维修保养、零部件优化等。，从而合理规避疫情期间企业无法正常经营所带来的经营风险。随着肺炎的蔓延，在线咨询、在线点餐、在线办公、在线教育以及王者荣耀、Aauto Quicker、西瓜等视频的热度持续飙升，就是很好的说明。为了降低企业运营成本，车企和零部件企业也可以积极争取相关减税和优惠政策。值得一提的是，疫情对汽车供应链的影响也有好的一面，即会带动部分汽车零部件的需求增长，如PM2.5过滤装置、空气滤清器等汽车健康环保配件，有望受到热捧，成为未来汽车的新卖点。另外，虽然短期内汽车的产销量会受到限制，但是一些特殊用途的车辆，比如救护车、药品、装备轻型物流车，需求量很大，疫情已经过去了。鉴于部分消费者对公共交通感染病的疑虑，汽车私人消费需求有望继续增加。总结:任何事情都有两面性，这次疫情对汽车行业的影响也不例外。但是，就像2003年的非典一样，只要汽车行业上下游联合起来，与政府等相关企业积极应对，团结一心，最终一定会战胜这场灾难，回归行业正常运行！受新冠肺炎疫情影响，2020年汽车行业的开局并没有像往年那样呈现出如火如荼的景象。盖世汽车方面表示，为更好地配合新型冠状病肺炎防控工作，阻断疫情扩散，东风汽车、长城、雷诺、丰田、福特、观致、上汽通用、沃尔沃、奇瑞、吉利等多家汽车企业已宣布推迟复工。车企起步滞后，加之全国范围内人员流动的限制和隔离、物流不畅等多重因素，国内汽车生产将大规模受阻，湖北等部分地区的汽车生产产业链将被迫暂时中止，今年汽车市场的整体走势也将受到较大影响。此前，据相关机构预测，2020年中国汽车销量下降的概率将有所收窄，降幅为1%~2%。然而，根据Gaspar的最新调查，近30%的参与者认为今年中国汽车市场将下降5%~10%，25%的人认为今年汽车市场将下降0~5%，24%的人认为今年汽车销量将下降10%以上。整体看空情绪非常强烈。综合考虑各种因素，盖世汽车研究院预测，如果疫情持续1-4个月，预计2020年乘用车销量将下降3-6%。那么具体到汽车供应链板块，受此次疫情影响有多大？据最新消息，德国汽车零部件供应商韦伯斯特表示，该公司已有7名员工感染了新型冠状病。为此，伟巴斯特总部将关闭至2月3日。据悉，韦伯斯特在全球多个国家都有生产基地，其中在中国有11个办事处，包括新型冠状病爆发地武汉。目前，该公司已禁止员工往返中国，并暂时关闭了位于斯托克多夫的工厂。疫情已经成为供应链企业面临的共同问题，韦伯斯特并不是该领域唯一受影响的企业。博世首席执行官沃尔克马尔·邓纳最近警告说，新型冠状病可能会影响其全球供应链，因为博世的供应链严重依赖中国。“我们需要等待局势的发展。如果这种情况持续下去，博世的全球供应链将会中断。”沃克马尔·邓纳说。图片来源:Bosch Volkmar邓纳的担心不无道理。目前，中国已成为博世全球第二大市场，在中国拥有近60家公司，分布在上海、南京、长沙、苏州、武汉、重庆等城市。其中，在疫情最严重的武汉，博世拥有两家生产转向系统和热力技术的工厂。这些工厂生产的零部件不仅会供应国内车企，还会为国外客户提供技术支持。例如，博世在南京的iBooster生产基地，拥有覆盖整个亚洲的生产网络，包括中国、日本和东南亚，不仅可以支持中国，还可以帮助整个亚太地区汽车产品的电动化和智能化快速转型。但由于疫情，这些公司目前很多都无法正常开工。如果这种情况持续一段时间，势必会影响博世的全球供应链。像博世和伟巴斯特这样深深扎根于中国市场的零部件公司不在少数。近年来，随着中国市场在引领汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化方面的领先地位日益凸显，越来越多的零部件企业开始不断提升国内工程R&D和制造能力。例如，自1981年进入中国以来，ZF已在上海、北京、天津、重庆、杭州、苏州、南京和武汉等20多个主要城市设立了近40家制造厂。2019年11月，ZF与广州市花都区政府签署协议，建立其在中国的第三个R&D中心，更全面、更深入地布局中国市场，同时借助其在中国研发的核心技术，将全球推向下一代出行。作为日本汽车零部件的最大供应商，电装现在在中国有28家公司，主要分布在天津、上海……周昂、武汉、长春等地。其中，在武汉，电装携手当地企业武汉广庭信息技术有限公司，成立电装广庭汽车电子有限公司，进行汽车仪表搭载软件的设计开发。另一家日本零部件巨头爱信集团也在中国布局了近40家公司。其与广汽传祺的合资企业广汽爱信自动变速器有限公司已于去年6月开工建设，计划今年年底前实现量产。基于这些企业在国内的广泛分布，以及它们在需求、供应、生产计划、物流等环节往往环环相扣，如果这次疫情的影响还会持续一段时间，必然会在一些企业中有所体现。联合会秘书长崔东树认为，汽车生产的核心特点是产业链长，供应链的衔接极为重要。但在目前的情况下，湖北省的汽车零部件系统应该不会按时恢复生产，至少要持续一周甚至更长时间，这将对2月份的汽车生产造成严重的不利影响，尤其是湖北地区。众所周知，湖北有很多汽车企业和汽车零部件企业。除了东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、东风沈峰、神龙汽车、上汽通用、吉利、威马，还有德尔福、法雷奥、佛吉亚、霍尼韦尔、伟世通、安博福、天纳克、斯腾达等一大批汽车零部件企业。据相关统计，截至2018年底，湖北汽车制造业规模以上企业1482家，主营业务收入6663亿元，汽车产量241.93万辆，是名副其实的汽车大省。其中，仅荆州就有200多家汽车零部件生产及配套企业，是湖北除武汉外最齐全的汽车零部件集中区。如今受疫情影响，这些企业的正常生产基本都或多或少受到影响，进而影响整体车市走势。因此，崔东树建议整车企业给予零部件企业更多支持，稳定供应链，共同度过难关。具体措施包括:合理抑制负面情绪蔓延，及时让团队复工，注意加大对外籍人员的支持力度，让撤侨的外聘工程师和管理人员尽快回国。图片来源:百度疫情实时大数据报告之前没有发生过整车生产进度受零部件企业生产问题影响的情况。按照目前的情况，湖北的零部件企业什么时候才能恢复正常的生产秩序？现在还不得而知。加斯帕尔汽车研究所的分析师认为，一般认为疫情会持续2-3个月，这无疑会影响相关企业的工作和开工进程，进而在短时间内影响国内经济发展。具体到汽车行业，由于重点区域交通管制和人流管理，用户无法出门，看车、提车受到影响，导致部分消费者购车需求受到抑制。此外，经销商延迟开工，终端促销活动减少，也会延迟终端购车需求的释放。其中汽车供应链板块，鉴于中部省份等部分地区零部件企业生产物流受阻，无法正常运营，部分汽车零部件产品将存在供应中断风险。对此，盖世汽车研究院建议，汽车生产企业和上下游企业应根据疫情进展和需求，合理更新年度和季度计划生产目标，积极沟通生产进度，做好必要的上下游风险防范，确保零部件供应的安全稳定。对于生产基地位于武汉等重灾区的零部件企业，可以考虑尽快拓展其他供应商，实现产品供应多元化，防范供应失效风险。此外，分析师认为……在疫情防控的关键时期，车企和零部件企业也要密切关注员工及其家属的情况，以增强企业的凝聚力，保证后续产品研发、制造等工作的顺利开展，保证正常工作后能迅速恢复生产力。积极推动企业数字化转型，将一些原本线下开展的业务转移到线上，如市场营销、汽车销售与交付、维修保养、零部件优化等。，从而合理规避疫情期间企业无法正常经营所带来的经营风险。随着肺炎的蔓延，在线咨询、在线点餐、在线办公、在线教育以及王者荣耀、Aauto 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