众泰汽车预计2019年全年亏损60-90亿元

除了提高电动车续航能力解决里程焦虑，充电设施的快速普及也很重要。临近春节，很多人都踏上了回家的路。同时，随着新能源汽车的逐渐普及，选择开电动车回家的人不在少数。但纯电动汽车冬季在高速公路上遇到的高速续航时间短、充电设施少等问题暴露出来，也反映出新能源汽车由于种种因素不适合城际通信。

一方面，由于动力电池固有的物理特性，低温环境下电池寿命衰减不可避免；另一方面，由于高速服务区充电设施有限，无法承受春运高峰时如此大的用电压力。不可否认的是，前者的解决还需要等待整个行业突破技术瓶颈，但充电设施的逐步普及实际上从2019年开始已经有了明显的增长。据不完全统计，截至去年12月，我国公共充电基础设施达到51.6万个，其中交流充电桩30.1万个，DC充电桩21.5万个，交流-DC一体化充电桩488个。12月相比11月，公共充电桩新增2.1万个，相比2018年增长55.9%。与此同时，私人充电桩的数量也从2018年底的47.7万个增加到2019年底的70.3万个，增幅巨大。此外，截至2019年底，我国新能源汽车保有量已达420万辆，因此充电桩与纯电动汽车的比例达到3.4:1。平心而论，随着车桩比例的逐渐接近，我国新能源市场正趋于理性和健康。此外，目前我国充电桩基础设施建设趋于相对集中，其中广东、江苏、北京、上海的公共充电基础设施占比达到73.9%。长三角、珠三角、京津冀等一线城市的充电桩普及率相对较高，背后的主要原因是这些地区也是新能源汽车的主要销售市场。

充电运营商方面，据统计，全国充电桩数量超过1万个的企业有8家。其中，特来电14.8万个，星级充电器12万个，国网充电器8.8万个，云快充电器4万个，这八家运营商拥有的充电桩数量占总数的90.2%。至于北汽新能源和蔚来部分采用换电模式所需的换电站，也在2019年发展迅速。全年共有306座电站，其中换电运营商奥东新能源拥有183座，蔚来汽车拥有123座，主要分布在北京、上海、广州等用户集中的城市。总之，随着各种充电设施的不断普及，未来新能源用户使用纯电动汽车的便利性将不断提高。同时，在2019年发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中，明确指出到2025年，新能源汽车销量占比达到25%左右。因此，随着新能源汽车保有量的快速增长，充电桩行业的市场份额将不断扩大，也将吸引更多资本进入这块巨大的“蛋糕”。除了提高电动车续航能力解决里程焦虑，充电设施的快速普及也很重要。临近春节，很多人都踏上了回家的路。同时，随着新能源汽车的逐渐普及，选择开电动车回家的人不在少数。但纯电动汽车冬季在高速公路上遇到的高速续航时间短、充电设施少等问题暴露出来，也反映出新能源汽车由于种种因素不适合城际通信。

一方面，由于动力电池固有的物理特性，低温环境下电池寿命衰减不可避免；另一方面，由于高速服务区充电设施有限，无法承受春运高峰时如此大的用电压力。不可否认的是，前者的解决还需要等待整个行业突破技术瓶颈，但充电设施的逐步普及实际上从2019年开始已经有了明显的增长。据不完全统计，截至去年12月，我国公共充电基础设施达到51.6万个，其中交流充电桩30.1万个，DC充电桩21.5万个，交流-DC一体化充电桩488个。12月相比11月，公共充电桩新增2.1万个，相比2018年增长55.9%。与此同时，私人充电桩的数量也从2018年底的47.7万个增加到2019年底的70.3万个，增幅巨大。此外，截至2019年底，我国新能源汽车保有量已达420万辆，因此充电桩与纯电动汽车的比例达到3.4:1。平心而论，随着车桩比例的逐渐接近，我国新能源市场正趋于理性和健康。此外，目前我国充电桩基础设施建设趋于相对集中，其中广东、江苏、北京、上海的公共充电基础设施占比达到73.9%。长三角、珠三角、京津冀等一线城市的充电桩普及率相对较高，背后的主要原因是这些地区也是新能源汽车的主要销售市场。

充电运营商方面，据统计，全国充电桩数量超过1万个的企业有8家。其中，特来电14.8万个，星级充电器12万个，国网充电器8.8万个，云快充电器4万个，这八家运营商拥有的充电桩数量占总数的90.2%。至于北汽新能源和蔚来部分采用换电模式所需的换电站，也在2019年发展迅速。全年共有306座电站，其中换电运营商奥东新能源拥有183座，蔚来汽车拥有123座，主要分布在北京、上海、广州等用户集中的城市。总之，随着各种充电设施的不断普及，未来新能源用户使用纯电动汽车的便利性将不断提高。同时，在2019年发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中，明确指出到2025年，新能源汽车销量占比达到25%左右。因此，随着新能源汽车保有量的快速增长，充电桩行业的市场份额将不断扩大，也将吸引更多资本进入这块巨大的“蛋糕”。

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