2019盘点｜正向研发平台吹响生态级竞争号角？

编者按2020年在寒冬中缓缓到来。在去年补贴下降和市场负增长之后，今年市场将走向何方正成为最大的猜测。即日起，第一电动网将推出2019年年终盘点和2020年初展望系列，旨在通过一系列关键词对2019年和2020年的新能源汽车市场进行系统回顾和展望。看似难以实现的梦想，往往在最严酷的缝隙中萌芽。就在2019年中国新能源汽车行业经历了最艰难的一年，前进R&D平台等企业级利器风起云涌。1月7日至10日，一年一度的CES(国际消费电子展)在美国拉斯维加斯举行。作为中国汽车的代表，广汽新能源Aion LX携手全球特种玻璃领导者康宁。

Aion LX基于广汽第二代纯电动平台GEP2.0。搭载首款高性能“三合一”电驱动系统，将纯电动汽车综合续航里程提升至650km，成为可硬上特斯拉的领先国产车型。在R&D平台潮流的背后，广汽的另一款现象级产品Aion S是基于GEP2.0打造的首款战略车型，上市三个月就进入中国纯电动汽车市场前两名，2019年12月月销量突破8000辆。广汽股份是典型的传统汽车企业研发平台。很早就开始了纯电动平台的开发。2017年，打造第一代纯电动平台，推出GE3基于GEP 1.0 . 2019年推出第二代GEP2.0。

广汽新能源相关人士介绍，纯电动平台是指一系列通用部件，主要包括下车身、底盘和动力系统(电池组+电机)。基于同一个平台，通过一系列的拓展策略和上车身的差异化设计，可以开发出不同品类(轿车、SUV、MPV)和尺寸的产品。纯电动平台和传统汽车平台最大的区别就是动力电池。蔚来汽车是造车研发新势力的代表。2019年12月30日，蔚来三季报显示，虽然当季研发支出环比下降21%，但仍超过10亿元。前两天，12月28日，蔚来一年一度的狂欢日“NIO Day2019”，一款全新的轿跑SUV车型EC6上市，这是基于蔚来第一代前瞻研发平台的第三款产品。

蔚来在成立之初就确立了自主积极研发的战略。自成立以来，其在R&D的总投资已超过100亿元。在电机、电控、电池组“三电”系统和智能网关、智能驾驶舱、自动辅助驾驶“三智”系统上，蔚来拥有完全自主知识产权，在全球范围内拥有授权和申请的专利超过4200项。蔚来也曾进行过类似的讨论，但创始人李斌最终认为只有走积极研发的道路才是正确的发展方向。

2019年Nio Day活动上，李斌被用户围得水泄不通，EC6很大程度上与ES6共享零部件，既减少了研发支出，丰富了产品线，又提高了产品的毛利率，是蔚来今年的重点业务内容。现在，蔚来已经开始专注于二代平台的开发。蔚来用户开发副总裁朱江曾表示，蔚来有“三条护城河”，自主研发是其中之一。广汽新能源相关人士表示，在新能源产业发展初期，考虑到研发成本的问题，很多企业采用“油改电”的模式率先进入新能源市场。作为电动汽车，必须在新的专用平台上开发，才能发挥其最大性能。对于电动汽车而言，正向开发的底盘平台，相比燃油车改造的底盘，将带来全方位的性能提升，可以实现更安全的结构设置、更丰富的空间布置、更强劲的动力性能。因此，广汽选择打造纯电动平台，并为此投入约30亿元。

“最终大部分车企发现如何降低成本才是关键，而大众、通用这样的东西通过平台化、规模化实现，可以降低采购成本。”一位传统车企研发负责人告诉第一电动网。咨询公司麦肯锡估计，通过平台化生产，每辆电动汽车可以节省2400美元。“平台化的目标是整体成本(降低)。未来，SAIC的动力总成平台和整车平台将只有一个数量，但它们可以满足所有产品的需求。”SAIC副总工程师朱军公开表示。作为为数不多的具备正面R&D能力的新车企业，天空汽车在2019年上海车展上推出了天空ME7，将于2020年第一季度交付。根据其最新的品牌规划，未来每年都会推出一款新车。“中国用户的购车和消费观念越来越成熟。随着消费升级和客户对车辆认识的加深，以客户需求为导向的产品正向开发将成为未来发展趋势。这就是国内车企争相打造正面R&D平台的原因……"天空汽车相关人士对第一电网表示。目前，Skycar有一家子公司致力于车联网技术和电池技术的研发，未来将继续加大正向研发的投入。此外，日产-雷诺-三菱联盟计划在2020年推出基于中型纯电动汽车的共享平台。宝马的电动平台将在2021年后投入量产，而奔驰EQS、EQA等车型都是基于EVA平台开发的。好平台的关键Skycar认为，正向开发的第一阶段是车型定义，要求企业对市场趋势敏感，能够准确甚至提前感知用户需求。所以，了解用户的能力非常重要。天空汽车构建了一体化解决方案——IMA智能数字架构，聚合了车辆、IT、互联网领域的前瞻性技术，用于高度智能化的车辆。天空汽车相关人士表示，“iMA有实时增长。通过远程升级、大数据等云服务，车辆可以自主学习，甚至比用户更懂用户。"

这位人士认为，正向研发就是从车型的项目开始，从一张白纸的状态去构思，然后设计各个部件。其中，车身结构、制造工艺、空气动力学、人体工程学、电气化匹配等都需要根据项目需求进行设计。“真正正向研发的标准和特征，是能否准确理解用户的需求，通过技术手段满足其显性需求，甚至引导其隐性需求给用户带来意想不到的惊喜。”他说。前述传统车企R&D负责人表示，目前国内车企平台化发展有两种途径。一种是基于国外平台模拟，一种是根据自己的动力系统向前开发，但后者要求很高，一般企业很难实现。他表示，一个正向研发平台的研发成本至少需要10亿元，时间需要3年左右。一个平台的生命周期大概是8到10年，中间会有一些平台的小迭代。该负责人认为，平台的核心是底盘系统，以及电池和电驱动的集成和平台的可扩展性。这是平台的核心，但也是目前大多数国内平台的短板。“以大众MQB平台为例，它可以覆盖几十款汽车。以纯电动平台MEB为例，目前为止已经发布了10辆左右。”他说。根据官方介绍，广汽GEP平台根据产品定位、档次、整车性能、成本、生产工艺，可以覆盖A0-C车型。轴距覆盖2580-3050mm，轮距覆盖1570-1680mm，续航里程覆盖300-700km，L3级别以上。2020年，广汽新能源计划推出两款基于纯电动平台的全新纯电动SUV车型。

2020:平台级竞争之战在1月1日的新年致辞中，第一电气网创始人庞毅成建议创业者考虑尽快做好五个决策，其中之一就是积极研发参与平台级竞争。“谁能为大众MEB平台设定基准？2020年，对于没有准备好参与正向研发的平台级竞争的企业来说，是非常危险的。因为生态竞争开始了。没有平台级的能力，就无法与用户定义产品和服务，更不用说与用户和合作伙伴构建生态系统了。”文章中提到的庞毅城。工信部2019年12月发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中明确提到，到2025年，新能源汽车竞争力显著提升，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破，a……新能源汽车的销量将占到25%左右。“中国越来越多的汽车企业已经认识到积极发展的必要性，并做出了积极的安排。未来，这种体现核心竞争力的能力将成为自主品牌持续发展的有力武器。”天空汽车相关人士表示。他进一步指出，作为一个自主品牌，只有真正掌握了正向研发的能力，才能真正做大做强。“不再是对手做什么，而是消费者想要什么。我不怕手里有货。”特斯拉中国Model3首批社会车主交车仪式于1月7日在上海超级工厂举行，CEO马斯克亲自前往上海交车。1月3日，特斯拉正式调整国产版Model 3价格，由之前的35.58万元调整至32.38万元(含基础版辅助驾驶功能)。该车还可享受免征购置税和国家补贴政策，补贴后价格为299050元。

兴业证券的研究报告显示，国产Model3的毛利率明显高于美国Model3。特斯拉采用国产供应链后，生产成本比美版低20%至28%，最高降价27%至34%。最低可能低至19.7万元。“特斯拉或大众ID系列是一个挑战。他们有自己的技术，对于自主品牌来说既有压力又有学习。找到双方的不同点很重要。”前述传统车企研发负责人表示。他判断2020年市场会更难。新能源车企通过努力，争取让价格比燃油车高出20%到30%。2021年后的两年内，价格将与燃油车基本持平。“所以这两年市场会往高端走，未来会进入20万以下的区间。这个范围有更大的用户群。”广汽新能源相关人士表示，从“油改电”转变为纯电动平台，对于整个行业的升级是一个好现象，这也意味着更多的优质产品将进入市场，百花齐放的时代将更加精彩。前瞻性研究和开发是一个企业的重要推动力。当然，智能是另一个大“窗口”，因为纯电是智能网联汽车最好的载体。Skycar负责人认为，从形成技术壁垒的角度来看，自动驾驶和车联网的研发水平将是未来智能电动汽车技术竞争力的重要体现。谁将率先实现稳定的L4级自动驾驶功能，谁将率先打造超级智能驾驶舱，谁就必将占领智能化、网络化的高地。编者按2020年在寒冬中缓缓到来。在去年补贴下降和市场负增长之后，今年市场将走向何方正成为最大的猜测。即日起，第一电动网将推出2019年年终盘点和2020年初展望系列，旨在通过一系列关键词对2019年和2020年的新能源汽车市场进行系统回顾和展望。看似难以实现的梦想，往往在最严酷的缝隙中萌芽。就在2019年中国新能源汽车行业经历了最艰难的一年，前进R&D平台等企业级利器风起云涌。1月7日至10日，一年一度的CES(国际消费电子展)在美国拉斯维加斯举行。作为中国汽车的代表，广汽新能源Aion LX携手全球特种玻璃领导者康宁。

Aion LX基于广汽第二代纯电动平台GEP2.0。搭载首款高性能“三合一”电驱动系统，将纯电动汽车综合续航里程提升至650km，成为可硬上特斯拉的领先国产车型。在R&D平台潮流的背后，广汽的另一款现象级产品Aion S是首款基于GEP2.0的战略车型，它进入了……p上市三个月后中国纯电动汽车市场第二，2019年12月月销量突破8000辆。广汽股份是典型的传统汽车企业研发平台。很早就开始了纯电动平台的开发。2017年，打造第一代纯电动平台，推出GE3基于GEP 1.0 . 2019年推出第二代GEP2.0。

广汽新能源相关人士介绍，纯电动平台是指一系列通用部件，主要包括下车身、底盘和动力系统(电池组+电机)。基于同一个平台，通过一系列的拓展策略和上车身的差异化设计，可以开发出不同品类(轿车、SUV、MPV)和尺寸的产品。纯电动平台和传统汽车平台最大的区别就是动力电池。蔚来汽车是造车研发新势力的代表。2019年12月30日，蔚来三季报显示，虽然当季研发支出环比下降21%，但仍超过10亿元。前两天，12月28日，蔚来一年一度的狂欢日“NIO Day2019”，一款全新的轿跑SUV车型EC6上市，这是基于蔚来第一代前瞻研发平台的第三款产品。

蔚来在成立之初就确立了自主积极研发的战略。自成立以来，其在R&D的总投资已超过100亿元。在电机、电控、电池组“三电”系统和智能网关、智能驾驶舱、自动辅助驾驶“三智”系统上，蔚来拥有完全自主知识产权，在全球范围内拥有授权和申请的专利超过4200项。蔚来也曾进行过类似的讨论，但创始人李斌最终认为只有走积极研发的道路才是正确的发展方向。

2019年Nio Day活动上，李斌被用户围得水泄不通，EC6很大程度上与ES6共享零部件，既减少了研发支出，丰富了产品线，又提高了产品的毛利率，是蔚来今年的重点业务内容。现在，蔚来已经开始专注于二代平台的开发。蔚来用户开发副总裁朱江曾表示，蔚来有“三条护城河”，自主研发是其中之一。广汽新能源相关人士表示，在新能源产业发展初期，考虑到研发成本的问题，很多企业采用“油改电”的模式率先进入新能源市场。作为电动汽车，必须在新的专用平台上开发，才能发挥其最大性能。对于电动汽车而言，正向开发的底盘平台，相比燃油车改造的底盘，将带来全方位的性能提升，可以实现更安全的结构设置、更丰富的空间布置、更强劲的动力性能。因此，广汽选择打造纯电动平台，并为此投入约30亿元。

“最终大部分车企发现如何降低成本才是关键，而大众、通用这样的东西通过平台化、规模化实现，可以降低采购成本。”一位传统车企研发负责人告诉第一电动网。咨询公司麦肯锡估计，通过平台化生产，每辆电动汽车可以节省2400美元。“平台化的目标是整体成本(降低)。未来，SAIC的动力总成平台和整车平台将只有一个数量，但它们可以满足所有产品的需求。”SAIC副总工程师朱军公开表示。作为为数不多的具备正面R&D能力的新车企业，天空汽车在2019年上海车展上推出了天空ME7，将于2020年第一季度交付。根据其最新的品牌规划，未来每年都会推出一款新车。“中国用户的购车和消费观念越来越成熟。随着消费升级和客户对车辆认识的加深，以客户需求为导向的产品正向开发将成为未来发展趋势。这就是国内车企争相打造正面R&D平台的原因……"天空汽车相关人士对第一电网表示。目前，Skycar有一家子公司致力于车联网技术和电池技术的研发，未来将继续加大正向研发的投入。此外，日产-雷诺-三菱联盟计划在2020年推出基于中型纯电动汽车的共享平台。宝马的电动平台将在2021年后投入量产，而奔驰EQS、EQA等车型都是基于EVA平台开发的。好平台的关键Skycar认为，正向开发的第一阶段是车型定义，要求企业对市场趋势敏感，能够准确甚至提前感知用户需求。所以，了解用户的能力非常重要。天空汽车构建了一体化解决方案——IMA智能数字架构，聚合了车辆、IT、互联网领域的前瞻性技术，用于高度智能化的车辆。天空汽车相关人士表示，“iMA有实时增长。通过远程升级、大数据等云服务，车辆可以自主学习，甚至比用户更懂用户。"

这位人士认为，正向研发就是从车型的项目开始，从一张白纸的状态去构思，然后设计各个部件。其中，车身结构、制造工艺、空气动力学、人体工程学、电气化匹配等都需要根据项目需求进行设计。“真正正向研发的标准和特征，是能否准确理解用户的需求，通过技术手段满足其显性需求，甚至引导其隐性需求给用户带来意想不到的惊喜。”他说。前述传统车企R&D负责人表示，目前国内车企平台化发展有两种途径。一种是基于国外平台模拟，一种是根据自己的动力系统向前开发，但后者要求很高，一般企业很难实现。他表示，一个正向研发平台的研发成本至少需要10亿元，时间需要3年左右。一个平台的生命周期大概是8到10年，中间会有一些平台的小迭代。该负责人认为，平台的核心是底盘系统，以及电池和电驱动的集成和平台的可扩展性。这是平台的核心，但也是目前大多数国内平台的短板。“以大众MQB平台为例，它可以覆盖几十款汽车。以纯电动平台MEB为例，目前为止已经发布了10辆左右。”他说。根据官方介绍，广汽GEP平台根据产品定位、档次、整车性能、成本、生产工艺，可以覆盖A0-C车型。轴距覆盖2580-3050mm，轮距覆盖1570-1680mm，续航里程覆盖300-700km，L3级别以上。2020年，广汽新能源计划推出两款基于纯电动平台的全新纯电动SUV车型。

2020:平台级竞争之战在1月1日的新年致辞中，第一电气网创始人庞毅成建议创业者考虑尽快做好五个决策，其中之一就是积极研发参与平台级竞争。“谁能为大众MEB平台设定基准？2020年，对于没有准备好参与正向研发的平台级竞争的企业来说，是非常危险的。因为生态竞争开始了。没有平台级的能力，就无法与用户定义产品和服务，更不用说与用户和合作伙伴构建生态系统了。”文章中提到的庞毅城。工信部2019年12月发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中明确提到，到2025年，新能源汽车竞争力显著提升，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破，a……新能源汽车的销量将占到25%左右。“中国越来越多的汽车企业已经认识到积极发展的必要性，并做出了积极的安排。未来，这种体现核心竞争力的能力将成为自主品牌持续发展的有力武器。”天空汽车相关人士表示。他进一步指出，作为一个自主品牌，只有真正掌握了正向研发的能力，才能真正做大做强。“不再是对手做什么，而是消费者想要什么。我不怕手里有货。”特斯拉中国Model3首批社会车主交车仪式于1月7日在上海超级工厂举行，CEO马斯克亲自前往上海交车。1月3日，特斯拉正式调整国产版Model 3价格，由之前的35.58万元调整至32.38万元(含基础版辅助驾驶功能)。该车还可享受免征购置税和国家补贴政策，补贴后价格为299050元。

兴业证券的研究报告显示，国产Model3的毛利率明显高于美国Model3。特斯拉采用国产供应链后，生产成本比美版低20%至28%，最高降价27%至34%。最低可能低至19.7万元。“特斯拉或大众ID系列是一个挑战。他们有自己的技术，对于自主品牌来说既有压力又有学习。重要的是找到双方的不同之处。”前述传统车企研发负责人表示。他判断2020年市场会更难。新能源车企通过努力，争取让价格比燃油车高出20%到30%。2021年后的两年内，价格将与燃油车基本持平。“所以这两年市场会往高端走，未来会进入20万以下的区间。这个范围有更大的用户群。”广汽新能源相关人士表示，从“油改电”转变为纯电动平台，对于整个行业的升级是一个好现象，这也意味着更多的优质产品将进入市场，百花齐放的时代将更加精彩。前瞻性研究和开发是一个企业的重要推动力。当然，智能是另一个大“窗口”，因为纯电是智能网联汽车最好的载体。Skycar负责人认为，从形成技术壁垒的角度来看，自动驾驶和车联网的研发水平将是未来智能电动汽车技术竞争力的重要体现。谁将率先实现稳定的L4级自动驾驶功能，谁将率先打造超级智能驾驶舱，谁就必将占领智能化、网络化的高地。

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