2019盘点 | 王兴说得没错，一大批车企正走在被淘汰的路上

近日，美团创始人王兴对中国车企未来格局提出了“3+3+3+3”的判断，即三家央企(一汽、东风、长安)，三家地方国企(SAIC、广汽、BAIC)，三家民企(吉利、长城、比亚迪)，三大造车新势力(理想、蔚来、小鹏)。

言下之意很明显:除了上述12家车企，国内其他车企已经在被淘汰的路上了。他们的死似乎是“命中注定”的。当网友问，造车三大新势力中，为什么是理想而不是魏玛？王兴给出了明确的答案，是理想，不是魏玛。但如果你想在只有6名选手的情况下进入下一轮比赛，你必须非常努力。魏玛沈晖对此不服，在微博上隔空喊话一把，但王兴不理他。其实，王兴的观点并不奇怪。在此之前，汽车行业对这个话题的讨论也不小，但大家出于感情，从来没有把这个话题和判断公之于众。王兴这个局外人，只是勇敢地揭穿了“皇帝的新衣”。毫无疑问，中国的汽车市场已经从增量市场变成了存量市场。销量下滑的背景下，淘汰赛已经开始。勇者胜在狭路，弱者终将死在途中。从全球巨头到中国自主品牌，重组的趋势越来越差。2019年，无论是国际还是国内，汽车行业的重组都非常热。

在国际上，最著名的重组是菲亚特克莱斯勒(FCA)和标致雪铁龙(PSA)的合并。两大巨头合并后成为全球第四大汽车公司，给整个行业带来了极大的震动。在中国汽车市场，双方可能重组并建立新的品牌认知度。在国际市场上，双方也会在各自的市场上发挥各自的优势。有观点认为，如果这种模式成功，将会吸引更多的企业效仿，必然会增加汽车行业的竞争。在国内，重组的案例比较多，最受关注的可能是一汽轿车的重组。近日有消息称，一汽轿车270亿重组方案获批，意味着“靴子”即将落地。早在8月30日，一汽轿车就发布了与一汽解放的资产置换方案草案，包括重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产、募集配套资金等内容。根据方案，一汽轿车拥有的除一汽财务公司和新安车险股权及部分保留资产外的全部资产负债转让给一汽奔腾后，一汽轿车有限100%股权作为预留资产，作价50.88亿元，置换为中国第一汽车公司持有的一汽解放100%股权中的等值资产270.09亿元， 据业内分析，一汽轿车的重组是为了解决一汽轿车与一汽李霞长达八年的同业竞争，其中涉及广泛的宏观经济、证券市场、汽车行业和一汽内部管理问题。 在解决同业竞争问题后，这里的重组有利于优化公司资产，为一汽整体上市扫清障碍。除了重组，还有一些公司被卖掉了，比如长安PSA。

长安PSA是国内第一家在成立之初就提出打造“合资自主”品牌的车企，推出了雪铁龙DS系列产品。然而，经过八年的发展，DS品牌并没有得到消费者的认可。这个结果并不奇怪。相比德系车和日系车，法国车在中国普遍不习惯，包括广州标致和东风雪铁龙。法国汽车在中国的失败似乎并不新鲜。2017年和2018年，DS品牌的年销量已经下降到6000台和5000台左右。2019年1-10月，DS品牌在中国的月销量仅为200-300台，其中10月全国销量不足10台，市场份额瓦……不到0.01%，真的很可怕。2019年12月31日，长安汽车发布公告称，已于12月30日与深圳前海锐志投资有限公司签署《股权转让协议》，将长安标致雪铁龙汽车有限公司(长安PSA)50%股权全部转让给前海锐志，转让金额为16.3亿元。前海锐志是宝能汽车有限公司100%全资子公司..另外，2019年有奇瑞的混改。12月4日，青岛五道口合计出资144.49亿元入股奇瑞，取代芜湖SASAC，成为奇瑞实际控股股东。奇瑞作为曾经的自主品牌，创造了连续11年的销量冠军，如今却易主，令人尴尬。但奇瑞的卖身求变只是这次行业洗牌的冰山一角。有的已经开始破产停产，有的走上了破产停产的道路。比重组更糟糕的，是破产停产。

2019年11月10日，人民法院公告栏公布了一份破产文书，其中显示:“因杭州青年汽车破产财产已经分配完毕，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条的规定，我院于2019年10月21日裁定终止杭州青年汽车破产程序。”根据公告，管理人对杭州青年汽车的资产进行分配。在优先偿还项目优先债权和特定财产上有担保权的债权后，可供分配的破产财产总额为214，133，683.07元，其中破产费用6，916，933.00元，职工劳动债权922，732.84元，税收253，463.00元。但值得注意的是，2019年荒唐闹剧《水氢发动机》的制作方并非杭州青年汽车，而是青年汽车集团，其法人代表均为庞庆年。目前，青年汽车集团旗下多家企业已进入破产清算程序。在过去的一年里，创造了“喝水都能跑”神话的青年汽车，让网络舆论“人神共愤”，其企业的破产，或许还不足为憾。相比之下，在中国市场耕耘了30年的铃木，给中国消费者带来了奥拓等经典车型，却退出了中国市场，令人尴尬。铃木曾经利用中国市场对小型车的偏好赚了很多钱。但后来，与其他企业相比，铃木在中国市场的投入明显不足，而且明显缺乏诚意。2009年，铃木在中国推出了新奥拓，但在此后的四年里，铃木没有推出任何新车型。这样的产品更新速度已经跟不上消费者需求的变化。2014年后，铃木的市场份额急剧下滑，最终铃木不得不选择退出中国汽车市场，寻求新的未来。杭青年汽车破产、铃木退出中国，正是自主品牌和合资品牌被淘汰的代表。2019年，其他不那么“强”的自主车企也异常艰难。比如长江汽车、众泰汽车、华泰汽车、猎豹汽车等。去年都有拖欠工资的传闻。总之，淘汰赛已经开始，大量车企走上破产之路。洗牌期将持续五到十年。事实上，德国、日本、美国等世界汽车工业发达的国家，汽车企业的数量是很少的。因此，中国汽车工业的发展也必须经历洗牌阶段，以提高汽车企业的竞争力，达到优胜劣汰的效果。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆表示，“对于目前的汽车行业来说，产能、品牌乃至企业的整合是必然的，就像人体经常发烧一样。当前汽车行业正进入调整期，而这些调整、兼并和重组……萎缩是不可避免的，也是正常的。“汽车行业正从增量发展阶段过渡到存量调整时代。在这种情况下，企业不能再依靠大规模的销售增长来实现发展，而是依靠产品、技术甚至服务能力来抢占市场份额。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东也认为，当前汽车市场正在经历前所未有的激烈竞争，新发展起来的自主品牌由于缺乏技术积累和品牌沉淀，将面临更大的压力。尤其是在这一轮调整中，自主品牌的主流市场首当其冲受到影响，一些弱势车企的问题在所难免。汽车行业分析师张翔认为，目前的行业洗牌是好事，因为小企业、技术能力差的企业、管理水平低的企业都可以通过洗牌被淘汰。未来“中国的车企数量保持在十家左右就够了。”张翔认为。吉利汽车董事长李书福甚至做出了“未来全球汽车行业将只剩下几家大集团”的判断。那么这场大洗牌会持续多久呢？张翔认为，这一轮洗牌大概需要五到十年的时间。为了应对行业的洗牌，企业需要加大力量，注意防范。对于大企业来说，应该寻找并购的机会，或者与其他企业合并。洗牌之后，能活下来的都是那些技术储备充足，资金充裕的企业。近日，美团创始人王兴对中国车企未来格局提出了“3+3+3+3”的判断，即三家央企(一汽、东风、长安)，三家地方国企(SAIC、广汽、BAIC)，三家民企(吉利、长城、比亚迪)，三大造车新势力(理想、蔚来、小鹏)。

言下之意很明显:除了上述12家车企，国内其他车企已经在被淘汰的路上了。他们的死似乎是“命中注定”的。当网友问，造车三大新势力中，为什么是理想而不是魏玛？王兴给出了明确的答案，是理想，不是魏玛。但如果你想在只有6名选手的情况下进入下一轮比赛，你必须非常努力。魏玛沈晖对此不服，在微博上隔空喊话一把，但王兴不理他。其实，王兴的观点并不奇怪。在此之前，汽车行业对这个话题的讨论也不小，但大家出于感情，从来没有把这个话题和判断公之于众。王兴这个局外人，只是勇敢地揭穿了“皇帝的新衣”。毫无疑问，中国的汽车市场已经从增量市场变成了存量市场。销量下滑的背景下，淘汰赛已经开始。勇者胜在狭路，弱者终将死在途中。从全球巨头到中国自主品牌，重组的趋势越来越差。2019年，无论是国际还是国内，汽车行业的重组都非常热。

在国际上，最著名的重组是菲亚特克莱斯勒(FCA)和标致雪铁龙(PSA)的合并。两大巨头合并后成为全球第四大汽车公司，给整个行业带来了极大的震动。在中国汽车市场，双方可能重组并建立新的品牌认知度。在国际市场上，双方也会在各自的市场上发挥各自的优势。有观点认为，如果这种模式成功，将会吸引更多的企业效仿，必然会增加汽车行业的竞争。在国内，重组的案例比较多，最受关注的可能是一汽轿车的重组。近日有消息称，一汽轿车270亿重组方案获批，意味着“靴子”即将落地。早在8月30日，一汽轿车就发布了与一汽解放的资产置换方案草案，包括重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产、募集配套资金等内容。根据计划，经过所有的资产评估……以及一汽轿车拥有的除一汽财务公司和新安车险股权及部分留存资产转让给一汽奔腾外的负债，一汽轿车有限100%股权将作为预留资产，作价50.88亿元，置换为中国第一汽车股份有限公司持有的一汽解放100%股权中的等值资产270.09亿元，据业内分析， 一汽轿车的重组是为了解决一汽轿车与一汽李霞长达八年的同业竞争，其中涉及广泛的宏观经济、证券市场、汽车行业以及一汽内部管理问题。 在解决同业竞争问题后，这里的重组有利于优化公司资产，为一汽整体上市扫清障碍。除了重组，还有一些公司被卖掉了，比如长安PSA。

长安PSA是国内第一家在成立之初就提出打造“合资自主”品牌的车企，推出了雪铁龙DS系列产品。然而，经过八年的发展，DS品牌并没有得到消费者的认可。这个结果并不奇怪。相比德系车和日系车，法国车在中国普遍不习惯，包括广州标致和东风雪铁龙。法国汽车在中国的失败似乎并不新鲜。2017年和2018年，DS品牌的年销量已经下降到6000台和5000台左右。2019年1-10月，DS品牌在中国的销量每个月只有200到300台，其中10月全国销量不到10台，市场份额不到0.01%，真的是惨不忍睹。2019年12月31日，长安汽车发布公告称，已于12月30日与深圳前海锐志投资有限公司签署《股权转让协议》，将长安标致雪铁龙汽车有限公司(长安PSA)50%股权全部转让给前海锐志，转让金额为16.3亿元。前海锐志是宝能汽车有限公司100%全资子公司..另外，2019年有奇瑞的混改。12月4日，青岛五道口合计出资144.49亿元入股奇瑞，取代芜湖SASAC，成为奇瑞实际控股股东。奇瑞作为曾经的自主品牌，创造了连续11年的销量冠军，如今却易主，令人尴尬。但奇瑞的卖身求变只是这次行业洗牌的冰山一角。有的已经开始破产停产，有的走上了破产停产的道路。比重组更糟糕的，是破产停产。

2019年11月10日，人民法院公告栏公布了一份破产文书，其中显示:“因杭州青年汽车破产财产已经分配完毕，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条的规定，我院于2019年10月21日裁定终止杭州青年汽车破产程序。”根据公告，管理人对杭州青年汽车的资产进行分配。在优先偿还项目优先债权和特定财产上有担保权的债权后，可供分配的破产财产总额为214，133，683.07元，其中破产费用6，916，933.00元，职工劳动债权922，732.84元，税收253，463.00元。但值得注意的是，2019年荒唐闹剧《水氢发动机》的制作方并非杭州青年汽车，而是青年汽车集团，其法人代表均为庞庆年。目前，青年汽车集团旗下多家企业已进入破产清算程序。在过去的一年里，创造了“喝水都能跑”神话的青年汽车，让网络舆论“人神共愤”，其企业的破产，或许还不足为憾。相比之下，在中国市场耕耘了30年的铃木，给中国消费者带来了奥拓等经典车型，却退出了中国市场，令人尴尬。铃木曾经利用中国市场对小型车的偏好赚了很多钱。但是后来，与其他企业相比，铃木在中国市场的投资……这显然是不够的，而且显然是不真诚的。2009年，铃木在中国推出了新奥拓，但在此后的四年里，铃木没有推出任何新车型。这样的产品更新速度已经跟不上消费者需求的变化。2014年后，铃木的市场份额急剧下滑，最终铃木不得不选择退出中国汽车市场，寻求新的未来。杭青年汽车破产、铃木退出中国，正是自主品牌和合资品牌被淘汰的代表。2019年，其他不那么“强”的自主车企也异常艰难。比如长江汽车、众泰汽车、华泰汽车、猎豹汽车等。去年都有拖欠工资的传闻。总之，淘汰赛已经开始，大量车企走上破产之路。洗牌期将持续五到十年。事实上，德国、日本、美国等世界汽车工业发达的国家，汽车企业的数量是很少的。因此，中国汽车工业的发展也必须经历洗牌阶段，以提高汽车企业的竞争力，达到优胜劣汰的效果。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆表示，“对于目前的汽车行业来说，产能、品牌乃至企业的整合是必然的，就像人体经常发烧一样。当前汽车行业正在进入调整期，这些调整、兼并、重组是必然的，也是正常的。”汽车行业正从增量发展阶段过渡到存量调整时代。在这种情况下，企业不能再依靠大规模的销售增长来实现发展，而是依靠产品、技术甚至服务能力来抢占市场份额。中国汽车工业协会秘书长助理徐海东也认为，当前汽车市场正在经历前所未有的激烈竞争，新发展起来的自主品牌由于缺乏技术积累和品牌沉淀，将面临更大的压力。尤其是在这一轮调整中，自主品牌的主流市场首当其冲受到影响，一些弱势车企的问题在所难免。汽车行业分析师张翔认为，目前的行业洗牌是好事，因为小企业、技术能力差的企业、管理水平低的企业都可以通过洗牌被淘汰。未来“中国的车企数量保持在十家左右就够了。”张翔认为。吉利汽车董事长李书福甚至做出了“未来全球汽车行业将只剩下几家大集团”的判断。那么这场大洗牌会持续多久呢？张翔认为，这一轮洗牌大概需要五到十年的时间。为了应对行业的洗牌，企业需要加大力量，注意防范。对于大企业来说，应该寻找并购的机会，或者与其他企业合并。洗牌之后，能活下来的都是那些技术储备充足，资金充裕的企业。

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