后补贴时代 换电能否重振新能源车市？

2019年因补贴下降被公认为中国新能源汽车市场真正发展的元年，但正是因为补贴下降，市场在“元年”交出的“成绩单”并不理想。根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下降4.0%。在下行趋势中，中国汽车人对整个新能源汽车行业展开了更加冷静和深刻的思考。为了进一步打消消费者的购车顾虑，刺激市场再次增长，此前被放弃的换电模式被推到了“舞台中央”。工信部2019年底公布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中明确提出，加快充换电基础设施建设，鼓励换电模式应用；BAIC新能源等企业在民营企业换电模式方面也取得了一些进展。重杀换电模式有什么优势？这种模式能否解决新能源汽车充电难、折旧快等问题？30s阅读全文:1。虽然目前我国新能源汽车产业规模增长迅速，但市场化驱动力仍然不足。其中，新能源保值率低、充电不方便、里程焦虑等因素仍在制约消费者购买新能源汽车。在此前提下，业界呼吁换电模式“回归舞台”；2.从方便和延长电池寿命的角度来看，换电池模式比快充模式更好；由此衍生的车电分离模式，也能有效缓解新能源汽车保值率低的问题；3.虽然优点很多，但目前换电模式的大规模普及仍面临商业模式不成熟、电池规格不统一、建站成本高等问题。★消费者关心的问题&；解决方案:是什么阻碍了私人消费者购买新能源汽车？首先是里程焦虑。在咨询公司麦肯锡此前进行的一项调查中，对充电设备和续航里程不足的担忧仍然是2019年消费者拒绝购买新能源汽车的首要原因。其次，对冲比例低。中国汽车金融与保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车近三年平均保值率仅为32.31%，远低于燃油车。为了解决消费者的里程/充电焦虑，很多国家和车企都在推广快充模式。比如在欧洲，宝马、戴姆勒、大众、福特等车企联合成立了从事大功率充电网络运营建设的企业Ionity。其充电桩采用了电力巨头ABB提供的技术，最大充电功率可达350kW，已经超过了所有商用电动汽车的充电功率上限。汽车之家之前做过评测，一辆奥迪e-tron在充电桩上从30%充到80%只用了17分钟。然而，在中国市场，快速充电真的是解决方案吗？情况可能并不乐观。在业内多位专家看来，超高功率充电桩的普及主要有三大难点。首先，超高功率快充对车辆的电池模块设计、电池冷却系统、电池芯材料都有极高的要求。如果车企强行匹配超高功率快充，车辆成本将大幅上升，这在如今的“后补贴时代”显然是冒险之举。除了奢侈品牌，恐怕很少有消费者愿意为此买单。其次，大功率充电对电网也是极大的考验。如果高峰期大量车主选择使用大功率充电，电网就会超负荷。第三，大功率快充会在瞬间向电池输入大量电流，影响电池的还原能力，进而加快电池的衰减速度，降低电池的使用寿命。在中国工程院院士孙逢春看来，换电模式是解决消费者里程/充电焦虑和新能源汽车维修率低的绝佳方案。首先，一次换电只需要不到3分钟，和给燃油车加油差不多。其次，目前电池的成本约占纯电动汽车总成本的五分之二，换电带来的车电分离模式可以让消费者买车不买电池，只租不买，可以进一步降低消费者的购车成本，这是对抗补贴的有效手段。除了孙逢春，北汽新能源、蔚来等企业也是换电模式的忠实粉丝。“开关电源比充电和快充有明显的优势。根据资料显示，通过改变电池模式，电池寿命至少可以延长60%。由于规律性小，恒温恒湿充电，安全性普遍提高。同时，可以在夜间利用槽给电池充电，这样可以大大降低电池的充电成本，最大限度地减少对电网的影响。”北汽新能源党委副书记、总经理马说。在保存率方面，目前新能源汽车保存率低的原因主要是电池衰减。二手车商往往在收车后后期还要更换电池。鉴于目前动力电池价格高昂，电动车自然成为二手车领域的“禁区”。针对上述问题，蔚来创始人、董事长表示，换电模式是蔚来从“母胎”就开始思考的事情，换电模式是解决目前新能源症结的关键手段。“新能源车的电池成本肯定比传统燃油车贵，增加了消费者买车的初始成本。目前新能源汽车要克服的问题很多。车辆的使用寿命和电池不同。如果每个人都能按需使用，整个行业都将被打开。”车电分离下的莫……源自换电模式，消费者的电池始终处于“租借状态”(在蔚来车电分离模式下，消费者租借78个月后即可获得电池所有权)，即使电池发生衰变，也不会影响车辆的二手价格预估，消费者的“保值率焦虑”自然也就迎刃而解。★发展动力交换模式&；事实上，挑战权力交换模式并不是一个新概念。早在20世纪初，美国就已经在权力交换模式领域进行了相关探索。2007年，以色列人Shay夏加西再次提出了新能源汽车的换电技术，并在以色列创办了一家名为Better Place的换电公司，高峰期估值22.5亿美元。但由于成本过高，其新能源汽车规模过低，消费者尚未培养出使用和消费新能源汽车的习惯，公司最终“倒闭”。《更好的地方》之后不久，2013年6月，特斯拉发布了可以在90秒内完成供电的换电技术。但由于电池标准化、电池成本、基础设施投入等方面遇到的各种问题，马斯克不得不放弃换电模式，并做出了推广价值不大的结论。在中国，2010年，国家电网开始尝试换电模式。与Better Place的技术路线不同，国家电网开发了一套标准箱变技术，运营成本有所下降。随后，国家电网在杭州完成500辆纯电动出租车试点，首次提出并验证了“车电分离、里程计费”的商业模式。但由于后期国家电网业务方向的改变以及与车企的合作，这一尝试无果而终。「国网机器人换电」直到北汽新能源和蔚来在换电模式上有所建树，换电模式才回归新能源汽车主流解决方案。北汽新能源从2010年开始推广换电模式。其推广思路是从出租车和网约车入手，通过其规模增长来推动换电站的建设。当换电站覆盖半径能达到2-3公里时，就有可能将换电模式推广到私人市场。自2010年以来，BAIC新能源已经推出了四款具有动力交换模式的产品:EU260、UE220、EU300和EU5。北京、厦门、兰州、广州等15个城市投入运营车辆15000余辆，配套电站187座。其中，在北京，截至2019年底已建成100余座换电站，主城区换电覆盖半径达到2.3公里，具备将换电模式推广至民营市场的条件。虽然成立较晚，但科威莱汽车已经成为换电模式的“老江湖”，在该领域拥有300多项专利技术。在蔚来此前的规划中，到2020年，公司将在全国建设1100座换电站。在车电分离的模式下，蔚来的方案受到了部分消费者的追捧。以蔚来ES8为例，车电分离电池租赁方案的购车成本比常规车低10万元。消费者每个月需要交1280元的电池租金，换一次电要收180元。第一个购买蔚来ES6、ES8的车主，可享受终身免费换电。在业界的呼声下，换电模式的关注度骤然升温。2019年1月7日，能源行业电动汽车充电设施标准化委员会第二届第四次会议暨充电设施标准研讨会发布了《2019年中国电动汽车充电设施技术发展白皮书:电池更换》，系统梳理了技术框架和电池更换模式分类，客观对比了快充和电池更换模式，分析了电池更换的优缺点。2019年底，在工信部公布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中，明确提出加快充换电基础设施建设，形成慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励充电模式的应用。工信部副部长新也公开表示，充换电是新能源汽车的两种供能方式。他们是……对立的，而且各有各的优势和特点。应鼓励包括充换电在内的各种新能源汽车共同发展，不断提高新能源汽车使用的便利性。2020年1月15日，北京市经济和信息化局副局长孔磊表示，北京下一步将在北京推广换电模式应用。「博坦科技的换电模式」今年年初，纯电动汽车整体解决方案提供商博坦科技完成B轮融资。虽然这笔投资的具体金额尚未公布，但博坦科技董事长兼总经理聂亮表示，此轮融资将主要用于充换电站的铺设和新模式的研发。据了解，博坦科技成立于2014年，公司是业内首家提出“车电分离”商业模式的企业。通过电池的梯级利用，在贝坦科技体系内可以降低电动汽车30%-40%的使用成本。今年年初，时空电动旗下的“蓝色大道”品牌也开始在换电领域拓展，在海口投放了多辆支持换电模式的东风俊峰E11K出租车，实现了海南省换电模式的“零突破”。东风骏风E11K车型基于东风日产轩逸经典车型打造，搭载容量为57.8kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程405km，可以满足驾驶者全天的日常操作。为了加强出租车司机换电体验，蓝色大道同步建设了三个换电站，未来计划在海口室内布置10个换电站。然而，尽管形势大好，换电模式要想长久发展，也面临着诸多挑战。首先是成本。换电站所需的投资远远大于充电桩。推广换电站需要大量的物力财力。另外换电模式投资回收期长，现有电池无法补贴，成本居高不下。其次是技术规范。目前不同主机厂使用的电池组无法统一，即使在同一个主机厂，不同车型的电池组也无法相同，导致换电站只能由单一或少数车企独立支撑，服务的车型范围有限，无法形成规模效应。针对上述“桎梏”，北汽新能源汽车股份有限公司工程研究院常务副院长李雨君在中国电动汽车百人论坛委员会(2020)上提出三点建议:一是价值重构，换电站应该是一个能源整合的综合体，其电池不仅要为换电做准备，还要作为储能载体实现梯级利用，可以有效节约人员运营成本、场地成本和供电成本，实现供电价值最大化。第二，电池必须标准化。目前各主机厂电池标准不一，互通性很差，不利于换电模式的大规模推广。主机厂应该联合起来解决这个问题。第三，挖掘和培育电池运营行业，只有让他们盈利，车电分离模式才能长久运行。编辑总结:像燃油车一样方便，听起来很美，做起来很难。作为慢充模式和快充模式的有力补充，换电模式的推广对于新能源汽车在私人市场的进一步普及具有非常积极的意义。如果在社会各界的共同努力下，换电模式能够跨越“高成本”、“价值重构”、“电池标准不统一”三座大山，那么这种模式带来的低成本购车、里程/充电焦虑的缓解、保值率的提升，将惠及所有人。2019年因为补贴的下降被公认为中国新能源汽车市场真正发展的元年，但正是因为o的下降……“第一年”市场交出的“成绩单”并不理想。根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下降4.0%。在下行趋势中，中国汽车人对整个新能源汽车行业展开了更加冷静和深刻的思考。为了进一步打消消费者的购车顾虑，刺激市场再次增长，此前被放弃的换电模式被推到了“舞台中央”。工信部2019年底公布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中明确提出，加快充换电基础设施建设，鼓励换电模式应用；BAIC新能源等企业在民营企业换电模式方面也取得了一些进展。重杀换电模式有什么优势？这种模式能否解决新能源汽车充电难、折旧快等问题？30s阅读全文:1。虽然目前我国新能源汽车产业规模增长迅速，但市场化驱动力仍然不足。其中，新能源保值率低、充电不方便、里程焦虑等因素仍在制约消费者购买新能源汽车。在此前提下，业界呼吁换电模式“回归舞台”；2.从方便和延长电池寿命的角度来看，换电池模式比快充模式更好；由此衍生的车电分离模式，也能有效缓解新能源汽车保值率低的问题；3.虽然优点很多，但目前换电模式的大规模普及仍面临商业模式不成熟、电池规格不统一、建站成本高等问题。★消费者关心的问题&；解决方案:是什么阻碍了私人消费者购买新能源汽车？首先是里程焦虑。在咨询公司麦肯锡此前进行的一项调查中，对充电设备和续航里程不足的担忧仍然是2019年消费者拒绝购买新能源汽车的首要原因。其次，对冲比例低。中国汽车金融与保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车近三年平均保值率仅为32.31%，远低于燃油车。为了解决消费者的里程/充电焦虑，很多国家和车企都在推广快充模式。比如在欧洲，宝马、戴姆勒、大众、福特等车企联合成立了从事大功率充电网络运营建设的企业Ionity。其充电桩采用了电力巨头ABB提供的技术，最大充电功率可达350kW，已经超过了所有商用电动汽车的充电功率上限。汽车之家之前做过评测，一辆奥迪e-tron在充电桩上从30%充到80%只用了17分钟。然而，在中国市场，快速充电真的是解决方案吗？情况可能并不乐观。在业内多位专家看来，超高功率充电桩的普及主要有三大难点。首先，超高功率快充对车辆的电池模块设计、电池冷却系统、电池芯材料都有极高的要求。如果车企强行匹配超高功率快充，车辆成本将大幅上升，这在如今的“后补贴时代”显然是冒险之举。除了奢侈品牌，恐怕很少有消费者愿意为此买单。其次，大功率充电对电网也是极大的考验。如果高峰期大量车主选择使用大功率充电，电网就会超负荷。第三，大功率快充会在瞬间向电池输入大量电流，影响电池的还原能力，进而加快电池的衰减速度，降低电池的使用寿命。在中国工程院院士孙逢春看来，换电模式是解决消费者里程/充电焦虑和新能源汽车维修率低的绝佳方案。首先，一次换电只需要不到3分钟，和给燃油车加油差不多。其次，目前电池的成本约占纯电动汽车总成本的五分之二，换电带来的车电分离模式可以让消费者买车不买电池，只租不买，可以进一步降低消费者的购车成本，这是对抗补贴的有效手段。除了孙逢春，北汽新能源、蔚来等企业也是换电模式的忠实粉丝。“开关电源比充电和快充有明显的优势。根据资料显示，通过改变电池模式，电池寿命至少可以延长60%。由于规律性小，恒温恒湿充电，安全性普遍提高。同时，可以在夜间利用槽给电池充电，这样可以大大降低电池的充电成本，最大限度地减少对电网的影响。”北汽新能源党委副书记、总经理马说。在保存率方面，目前新能源汽车保存率低的原因主要是电池衰减。二手车商往往在收车后后期还要更换电池。鉴于目前动力电池价格高昂，电动车自然成为二手车领域的“禁区”。针对上述问题，蔚来创始人、董事长表示，换电模式是蔚来从“母胎”就开始思考的事情，换电模式是解决目前新能源症结的关键手段。“新能源车的电池成本肯定比传统燃油车贵，增加了消费者买车的初始成本。目前新能源汽车要克服的问题很多。车辆的使用寿命和电池不同。如果每个人都能按需使用，整个行业都将被打开。”车电分离下的莫……源自换电模式，消费者的电池始终处于“租借状态”(在蔚来车电分离模式下，消费者租借78个月后即可获得电池所有权)，即使电池发生衰变，也不会影响车辆的二手价格预估，消费者的“保值率焦虑”自然也就迎刃而解。★发展动力交换模式&；事实上，挑战权力交换模式并不是一个新概念。早在20世纪初，美国就已经在权力交换模式领域进行了相关探索。2007年，以色列人Shay夏加西再次提出了新能源汽车的换电技术，并在以色列创办了一家名为Better Place的换电公司，高峰期估值22.5亿美元。但由于成本过高，其新能源汽车规模过低，消费者尚未培养出使用和消费新能源汽车的习惯，公司最终“倒闭”。《更好的地方》之后不久，2013年6月，特斯拉发布了可以在90秒内完成供电的换电技术。但由于电池标准化、电池成本、基础设施投入等方面遇到的各种问题，马斯克不得不放弃换电模式，并做出了推广价值不大的结论。在中国，2010年，国家电网开始尝试换电模式。与Better Place的技术路线不同，国家电网开发了一套标准箱变技术，运营成本有所下降。随后，国家电网在杭州完成500辆纯电动出租车试点，首次提出并验证了“车电分离、里程计费”的商业模式。但由于后期国家电网业务方向的改变以及与车企的合作，这一尝试无果而终。「国网机器人换电」直到北汽新能源和蔚来在换电模式上有所建树，换电模式才回归新能源汽车主流解决方案。北汽新能源从2010年开始推广换电模式。其推广思路是从出租车和网约车入手，通过其规模增长来推动换电站的建设。当换电站覆盖半径能达到2-3公里时，就有可能将换电模式推广到私人市场。自2010年以来，BAIC新能源已经推出了四款具有动力交换模式的产品:EU260、UE220、EU300和EU5。北京、厦门、兰州、广州等15个城市投入运营车辆15000余辆，配套电站187座。其中，在北京，截至2019年底已建成100余座换电站，主城区换电覆盖半径达到2.3公里，具备将换电模式推广至民营市场的条件。虽然成立较晚，但科威莱汽车已经成为换电模式的“老江湖”，在该领域拥有300多项专利技术。在蔚来此前的规划中，到2020年，公司将在全国建设1100座换电站。在车电分离的模式下，蔚来的方案受到了部分消费者的追捧。以蔚来ES8为例，车电分离电池租赁方案的购车成本比常规车低10万元。消费者每个月需要交1280元的电池租金，换一次电要收180元。第一个购买蔚来ES6、ES8的车主，可享受终身免费换电。在业界的呼声下，换电模式的关注度骤然升温。2019年1月7日，能源行业电动汽车充电设施标准化委员会第二届第四次会议暨充电设施标准研讨会发布了《2019年中国电动汽车充电设施技术发展白皮书:电池更换》，系统梳理了技术框架和电池更换模式分类，客观对比了快充和电池更换模式，分析了电池更换的优缺点。2019年底，在工信部公布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中，明确提出加快充换电基础设施建设，形成慢充为主、应急快充为辅的充电网络，鼓励充电模式的应用。工信部副部长新也公开表示，充换电是新能源汽车的两种供能方式。他们是……对立的，而且各有各的优势和特点。应鼓励包括充换电在内的各种新能源汽车共同发展，不断提高新能源汽车使用的便利性。2020年1月15日，北京市经济和信息化局副局长孔磊表示，北京下一步将在北京推广换电模式应用。「博坦科技的换电模式」今年年初，纯电动汽车整体解决方案提供商博坦科技完成B轮融资。虽然这笔投资的具体金额尚未公布，但博坦科技董事长兼总经理聂亮表示，此轮融资将主要用于充换电站的铺设和新模式的研发。据了解，博坦科技成立于2014年，公司是业内首家提出“车电分离”商业模式的企业。通过电池的梯级利用，在贝坦科技体系内可以降低电动汽车30%-40%的使用成本。今年年初，时空电动旗下的“蓝色大道”品牌也开始在换电领域拓展，在海口投放了多辆支持换电模式的东风俊峰E11K出租车，实现了海南省换电模式的“零突破”。东风骏风E11K车型基于东风日产轩逸经典车型打造，搭载容量为57.8kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程405km，可以满足驾驶者全天的日常操作。为了加强出租车司机换电体验，蓝色大道同步建设了三个换电站，未来计划在海口室内布置10个换电站。然而，尽管形势大好，换电模式要想长久发展，也面临着诸多挑战。首先是成本。换电站所需的投资远远大于充电桩。推广换电站需要大量的物力财力。另外换电模式投资回收期长，现有电池无法补贴，成本居高不下。其次是技术规范。目前不同主机厂使用的电池组无法统一，即使在同一个主机厂，不同车型的电池组也无法相同，导致换电站只能由单一或少数车企独立支撑，服务的车型范围有限，无法形成规模效应。针对上述“桎梏”，北汽新能源汽车股份有限公司工程研究院常务副院长李雨君在中国电动汽车百人论坛委员会(2020)上提出三点建议:一是价值重构，换电站应该是一个能源整合的综合体，其电池不仅要为换电做准备，还要作为储能载体实现梯级利用，可以有效节约人员运营成本、场地成本和供电成本，实现供电价值最大化。第二，电池必须标准化。目前各主机厂电池标准不一，互通性很差，不利于换电模式的大规模推广。主机厂应该联合起来解决这个问题。第三，挖掘和培育电池运营行业，只有让他们盈利，车电分离模式才能长久运行。编辑总结:像燃油车一样方便，听起来很美，做起来很难。作为慢充模式和快充模式的有力补充，换电模式的推广对于新能源汽车在私人市场的进一步普及具有非常积极的意义。如果在社会各界的共同努力下，换电模式能够跨越“高成本”、“价值重构”、“电池标准不统一”三座大山，那么这种模式带来的低成本购车、里程/充电焦虑的缓解、保值率的提升，将惠及所有人。

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