一电观察 | 十年探路七连冠，北汽新能源下一个十年的使命

2020年新年伊始，各新能源车企开始公布2019年最后一份成绩单。与2018年的势头不同，2019年，新能源市场迎来首次同比连续负增长，其中各大车企也面临巨大的销售和经营压力。作为连续六年蝉联中国纯电动乘用车年度销量冠军的企业，BAIC新能源还能第七次卫冕吗？答案是肯定的。1月9日，BAIC蓝谷公布了子公司BAIC新能源2019年的成绩单——150601辆，BAIC新能源也第七次夺得国内纯电动汽车年度销量冠军。在不久前的长白山媒体沟通会上，BAIC新能源党委副书记连青峰说“不以销量论英雄”，其实他很谦虚。虽然2019年销量同比微降4.69%，但考虑到2019年整体市场低迷，以及其产品结构优化升级的客观影响，这一成绩依然可圈可点。一方面，BAIC新能源保持15万辆的销量，第七次蝉联国内纯电动汽车销量冠军。另一方面，在2019年高质量发展的思路下，其产品结构、品牌建设、业务运营都实现了新的突破。补贴大幅下降，个人市场需求疲软，网约车市场趋于饱和...2019年，负面因素众多，可谓是新能源汽车行业至关重要的一年。虽然整个行业都说现在是寒冬，但是人们并不气馁，因为经过十年的历练，行业内的头部玩家已经不像以前那么弱了。逆境中获得第七届中国纯电动汽车销量冠军，BAIC新能源已经走过了第十个年头。这十年，北汽新能源的发展历程也是整个行业发展的一个缩影。对BAIC来说，BAIC的新能源意义重大。BAIC市长徐和谊甚至将深圳比作“BAIC新能源之于BAIC，犹如深圳之于中国”。十年之际，北汽新能源再出发。不过这次和北京汽车自主品牌一起，采用了北京品牌，向全世界喊出了“从北京到世界到未来”的口号。在这样的时刻，我们有必要回顾一下它的未来之路。只有这样，我们才能更好地看到它的未来。造车新势力的鼻祖，2014年白手起家。随着16条相关政策的出台，中国新能源汽车呈现爆发式增长，被业界定义为中国新能源汽车业务元年。早在元年到来前五年，BAIC就率先投入纯电动汽车领域，成为国内首家自主新能源汽车企业。可以说，BAIC新能源是造车新势力的鼻祖。当时的市场、技术、消费者对新能源汽车的认知，可以用“一穷二白”来形容。“我从2011年开始接触电动车。后来2013年，北汽新能源和易卡先锋租赁公司做了第一代电动车分时租赁，我负责推广。当时车型是北汽E150EV，大概只能跑八九十公里。消费者对它的认知只是比老年代步车稍微高级一点的新车型。"一位新能源行业的产业链从业者告诉第一电气。作为降低开发风险、快速占领市场战略的产物，主要依靠传统汽车改装平台的EV系列迅速打开了局面。以“卫兰先锋”、“十城千元1元体验”等活动为平台，E150EV等多款车型开始进入部分重点城市的私人市场。这不仅是BAIC新能源的一个重要里程碑，也对行业产生了突破性的影响，极大地推动了新能源汽车的普及。

(卫兰先锋行动首批200名车主交车仪式)随后，完成了第一波经验积累的BAIC新能源在2017年带来了全新的车型。这款车型一经推出就获得了当年的单车销量冠军和f……低鸣年，甚至登上了全球新能源汽车销量冠军的宝座。这就是被称为“国民神车”的BAIC EC系列。第一代国民车的诞生，对市场培育功不可没。事实上，大多数消费者是从EC系列的热卖中知道北汽新能源的，这与当时的环境密切相关。2017年，新能源汽车迎来爆发期。以北京为例。当时因为摇号政策，燃油车中签率很低，没有限购的新能源车让消费者看到了希望。北京市小客车指标管理信息系统显示，2016年上半年个人申请数量仍能完全满足，但2016年下半年供需平衡将很快被打破。到了2017年，全年的单项指标已经发放了前两期(后两期是前两期指标到期后重新发放)，但市场需求几乎翻了一番。

对于主要销售市场在京的EC系列来说，在如此紧张的市场供求关系下，无论是数量还是刚需，5万元左右的补贴和BAIC品牌加持的EC系列都不是首选。同时，与多家旅游公司的深入合作，让更多消费者有机会体验EC系列，市场进一步拓宽。然而，随着新能源技术的快速发展、政策红利的消退以及新能源汽车消费的成熟，微型电动汽车逐渐被边缘化。“EC系列作为我国新能源起步阶段的重要‘国车’，承担了市场培育、消费者教育和技术先验的责任，为我国新能源汽车发展史做出了重要贡献，无可厚非。但新能源市场的进一步推广，以及考虑燃油车价格的重任，显然不是它能承受的。”一位汽车行业分析师告诉第一电气。就像一些著名演员因为角色过于经典而被限制出场一样，EC系列带来的固有印象成为了他们向上发展的障碍，但好在BAIC新能源为了迎合市场形势，再次踩对了点，推出了下一个明星模式。新爆款超预期，初期质量提升。如果要评价BAIC新能源2019年的表现，EU5车型是一定不能绕过的，而该车型取得的成绩就是BAIC新能源实现产品和品牌提升的最好证明。早在2018年6月，BAIC新能源营销公司总经理李一秀就向第一电气透露，EU5一二线私人市场订单超出预期，同时也接到了大量网约车订单。李一秀还预测，EU5的销量很可能在预估目标的基础上翻倍，成为新的爆款。此时距离EU5在2018北京车展亮相只有两个月。然后EU5的表现让李一秀的预测对了。在大众市场的抢眼表现，让EU5的销量一路走高。欧盟系列从2019年开始正式取代EC系列成为BAIC新能源的销售主力，最终以11.1万辆的累计销量成为2019年的销量冠军。

产品力是EU系列成功的关键。第一电气测试过EU5R500的续航类能耗。高速工况下，表观续航里程与实际续航里程的差值比例约为1: 1.22(即表观续航里程消耗1.22km，实际行驶1 km)。在城市路况下，这个比例约为1: 0.8(即表观续航里程消耗0.8km，实际行驶1km)。续航能力的表现可圈可点。在电动车最有可能成为“电动爸爸”的冬天，EU5的性能依然可以秒杀当时的同级别车型。第一电动在北京测试过EU5，冬季白天0℃，晚上-10℃，D挡模式，一挡能量回收(最弱)，空调制热。结果表明，耐久效率……f BAIC EU5可达到60%以上。也就是说，标称460km的续航里程，在相对耗电的驾驶模式下，实际上至少可以达到280km。同时，其快充技术可以在30分钟内将电池从30%充至80%，大大提高了用户的使用感。

在续航和充电两大痛点上有着扎实的表现。此外，作为一款紧凑型纯电动车，其空间表现也超出预期。得到了消费者的认可也就不足为奇了，在网约车市场受欢迎也就更合理了。借助EU5，BAIC新能源按计划实现了品牌提升和产品结构升级。但这仅仅是开始。要实现更高质量的发展，仅仅依靠EU5一种模式是远远不够的。未来十年的使命今年1月6日，BAIC在长白山脚下公布了2019年的业绩、2020年的战略规划以及“大北京”的品牌战略。“大北京”包括“北京”和“北京”，其中北京定位为“世界级绿色智慧出行和科技创新品牌”，仍将以纯电动为主。据了解，在2020年至2025年的五年间，新能源是BAIC 200亿R&D投资京牌的最重要部分之一。目标是帮助北京品牌在2025年实现40万辆的年销量，其中70%为纯电动汽车。这样一个爆炸的体积显然是不满足的，必须依靠一个爆炸品的矩阵。“我们已经形成了BE11、BE21和BE22三个平台，在未来五年内覆盖30多种产品。通过平台化的工作，可以实现一个开发周期的有效测试，尤其是大规模的成本降低。”在媒体沟通会上，连青峰介绍。显然，BAIC新能源也希望通过构建产品矩阵，实现“量”和“质”的更大突破。但这并不容易。事实上，BAIC新能源对此有着清醒的认识。“我们的关键技术短板依然突出，核心资源掌控力依然不足，产品竞争力有待提升，整体系统能力依然有待增强。政策切换和市场变化带来的生产经营压力与日俱增。但是，它是BAIC新能源在困难面前取得十年辉煌成就、在高峰面前敢于攀登的决定性因素，也将成为我们突破重围、再创辉煌的最重要武器！"在BAIC新能源十周年内部会议上，北汽集团、BAIC新能源党委书记、董事长徐和谊如此表示。只有守住商业的底层逻辑，把握社会进步的顶层逻辑，认清行业形势，才能在混乱的战局中脱颖而出。我们再穷也不能穷在研发上，我们面临的是在资源不足的情况下严控各类投资项目，但必须保证R&D投资的增长。在谈到未来规划时，连青峰表示，“此外，我们还将聚合高端资源，加速供应链管理能力的升级。例如，进一步深化与当代安培科技有限公司的合作。去年我们联合开发了CTP无模组电池组，电池成本将大幅降低，这将是2020年的一大亮点。“显然，企业愿景的北京新能源已经想好了下一条路”。此外，京牌营销等方面的整合已经显现出效益，BAIC新能源大大降低了成本。“我们预计通过规模降成本、技术降成本、管理降成本，每年降成本将超过30亿，以有效应对补贴退坡后给我们带来的成本压力，从而提前或加速实现新能源车成本与燃油车成本的平衡。”连青峰说。BAIC新能源不断自我需求，自我革新，肩负着国企的责任，继续走在履行自己品牌使命的道路上。目前，从“探路者”到“领航者”，BAIC新能源的下一个十年仍然值得期待。2020年新年伊始，各新能源车企开始公布2019年最后一份成绩单。与2018年的势头不同，2019年，新能源市场迎来首次同比连续负增长，其中各大车企也面临巨大的销售和经营压力。作为连续六年蝉联中国纯电动乘用车年度销量冠军的企业，BAIC新能源还能第七次卫冕吗？答案是肯定的。1月9日，BAIC蓝谷公布了子公司BAIC新能源2019年的成绩单——150601辆，BAIC新能源也第七次夺得国内纯电动汽车年度销量冠军。在不久前的长白山媒体沟通会上，BAIC新能源党委副书记连青峰说“不以销量论英雄”，其实他很谦虚。虽然2019年销量同比微降4.69%，但考虑到2019年整体市场低迷，以及其产品结构优化升级的客观影响，这一成绩依然可圈可点。一方面，BAIC新能源保持15万辆的销量，第七次蝉联国内纯电动汽车销量冠军。另一方面，在2019年高质量发展的思路下，其产品结构、品牌建设、业务运营都实现了新的突破。补贴大幅下降，个人市场需求疲软，网约车市场趋于饱和...2019年，负面因素众多，可谓是新能源汽车行业至关重要的一年。虽然整个行业都说现在是寒冬，但是人们并不气馁，因为经过十年的历练，行业内的头部玩家已经不像以前那么弱了。逆境中获得第七届中国纯电动汽车销量冠军，BAIC新能源已经走过了第十个年头。这十年，北汽新能源的发展历程也是整个行业发展的一个缩影。对BAIC来说，BAIC的新能源意义重大。BAIC市长徐和谊甚至将深圳比作“BAIC新能源之于BAIC，犹如深圳之于中国”。十年之际，北汽新能源再出发。不过这次和北京汽车自主品牌一起，采用了北京品牌，向全世界喊出了“从北京到世界到未来”的口号。在这样的时刻，我们有必要回顾一下它的未来之路。只有这样，我们才能更好地看到它的未来。造车新势力的鼻祖，2014年白手起家。随着16条相关政策的出台，中国新能源汽车呈现爆发式增长，被业界定义为元年……中国新能源汽车业务。早在元年到来前五年，BAIC就率先投入纯电动汽车领域，成为国内首家自主新能源汽车企业。可以说，BAIC新能源是造车新势力的鼻祖。当时的市场、技术、消费者对新能源汽车的认知，可以用“一穷二白”来形容。“我从2011年开始接触电动车。后来2013年，北汽新能源和易卡先锋租赁公司做了第一代电动车分时租赁，我负责推广。当时车型是北汽E150EV，大概只能跑八九十公里。消费者对它的认知只是比老年代步车稍微高级一点的新车型。"一位新能源行业的产业链从业者告诉第一电气。作为降低开发风险、快速占领市场战略的产物，主要依靠传统汽车改装平台的EV系列迅速打开了局面。以“卫兰先锋”、“十城千元1元体验”等活动为平台，E150EV等多款车型开始进入部分重点城市的私人市场。这不仅是BAIC新能源的一个重要里程碑，也对行业产生了突破性的影响，极大地推动了新能源汽车的普及。

(卫兰先锋行动首批200名车主交车仪式)随后，完成了第一波经验积累的BAIC新能源在2017年带来了全新的车型。这款车型一经推出，便获得了当年和次年的单车销量冠军，甚至登上了全球新能源汽车销量冠军的宝座。这就是被称为“国民神车”的BAIC EC系列。第一代国民车的诞生，对市场培育功不可没。事实上，大多数消费者是从EC系列的热卖中知道北汽新能源的，这与当时的环境密切相关。2017年，新能源汽车迎来爆发期。以北京为例。当时因为摇号政策，燃油车中签率很低，没有限购的新能源车让消费者看到了希望。北京市小客车指标管理信息系统显示，2016年上半年个人申请数量仍能完全满足，但2016年下半年供需平衡将很快被打破。到了2017年，全年的单项指标已经发放了前两期(后两期是前两期指标到期后重新发放)，但市场需求几乎翻了一番。

对于主要销售市场在京的EC系列来说，在如此紧张的市场供求关系下，无论是数量还是刚需，5万元左右的补贴和BAIC品牌加持的EC系列都不是首选。同时，与多家旅游公司的深入合作，让更多消费者有机会体验EC系列，市场进一步拓宽。然而，随着新能源技术的快速发展、政策红利的消退以及新能源汽车消费的成熟，微型电动汽车逐渐被边缘化。“EC系列作为我国新能源起步阶段的重要‘国车’，承担了市场培育、消费者教育和技术先验的责任，为我国新能源汽车发展史做出了重要贡献，无可厚非。但新能源市场的进一步推广，以及考虑燃油车价格的重任，显然不是它能承受的。”一位汽车行业分析师告诉第一电气。就像一些著名演员因为角色过于经典而被限制出场一样，EC系列带来的固有印象成为了他们向上发展的障碍，但好在BAIC新能源为了迎合市场形势，再次踩对了点，推出了下一个明星模式。新爆款超预期，初期质量提升。如果要评价BAIC新能源2019年的表现，EU5车型是一定不能绕过的，而该车型取得的成绩就是BAIC新能源实现产品和品牌提升的最好证明。如e……ly as 2018年6月，BAIC新能源营销公司总经理李一秀向第一电气透露，EU5一二线私人市场订单超出预期，同时也接到大量网约车订单。李一秀还预测，EU5的销量很可能在预估目标的基础上翻倍，成为新的爆款。此时距离EU5在2018北京车展亮相只有两个月。然后EU5的表现让李一秀的预测对了。在大众市场的抢眼表现，让EU5的销量一路走高。欧盟系列从2019年开始正式取代EC系列成为BAIC新能源的销售主力，最终以11.1万辆的累计销量成为2019年的销量冠军。

产品力是EU系列成功的关键。第一电气测试过EU5R500的续航类能耗。高速工况下，表观续航里程与实际续航里程的差值比例约为1: 1.22(即表观续航里程消耗1.22km，实际行驶1 km)。在城市路况下，这个比例约为1: 0.8(即表观续航里程消耗0.8km，实际行驶1km)。续航能力的表现可圈可点。在电动车最有可能成为“电动爸爸”的冬天，EU5的性能依然可以秒杀当时的同级别车型。第一电动在北京测试过EU5，冬季白天0℃，晚上-10℃，D挡模式，一挡能量回收(最弱)，空调制热。结果表明，BAIC EU5的续航效率可达60%以上。也就是说，标称460km的续航里程，在相对耗电的驾驶模式下，实际上至少可以达到280km。同时，其快充技术可以在30分钟内将电池从30%充至80%，大大提高了用户的使用感。

在续航和充电两大痛点上有着扎实的表现。此外，作为一款紧凑型纯电动车，其空间表现也超出预期。得到了消费者的认可也就不足为奇了，在网约车市场受欢迎也就更合理了。借助EU5，BAIC新能源按计划实现了品牌提升和产品结构升级。但这仅仅是开始。要实现更高质量的发展，仅仅依靠EU5一种模式是远远不够的。未来十年的使命今年1月6日，BAIC在长白山脚下公布了2019年的业绩、2020年的战略规划以及“大北京”的品牌战略。“大北京”包括“北京”和“北京”，其中北京定位为“世界级绿色智慧出行和科技创新品牌”，仍将以纯电动为主。据了解，在2020年至2025年的五年间，新能源是BAIC 200亿R&D投资京牌的最重要部分之一。目标是帮助北京品牌在2025年实现40万辆的年销量，其中70%为纯电动汽车。这样一个爆炸的体积显然是不满足的，必须依靠一个爆炸品的矩阵。“我们已经形成了BE11、BE21和BE22三个平台，在未来五年内覆盖30多种产品。通过平台化的工作，可以实现一个开发周期的有效测试，尤其是大规模的成本降低。”在媒体沟通会上，连青峰介绍。显然，BAIC新能源也希望通过构建产品矩阵，实现“量”和“质”的更大突破。但这并不容易。事实上，BAIC新能源对此有着清醒的认识。“我们的关键技术短板依然突出，核心资源掌控力依然不足，产品竞争力有待提升，整体系统能力依然有待增强。政策切换和市场变化带来的生产经营压力与日俱增。但是，它是BAIC新能源在困难面前取得十年辉煌成就、在高峰面前敢于攀登的决定性因素，也将成为我们突破重围、再创辉煌的最重要武器！"在BAIC新能源十周年内部会议上，北汽集团、BAIC新能源党委书记、董事长徐和谊如此表示。只有守住商业的底层逻辑，把握社会进步的顶层逻辑，认清行业形势，才能在混乱的战局中脱颖而出。我们再穷也不能穷在研发上，我们面临的是在资源不足的情况下严控各类投资项目，但必须保证R&D投资的增长。在谈到未来规划时，连青峰表示，“此外，我们还将聚合高端资源，加速供应链管理能力的升级。例如，进一步深化与当代安培科技有限公司的合作。去年我们联合开发了CTP无模组电池组，电池成本将大幅降低，这将是2020年的一大亮点。“显然，企业愿景的北京新能源已经想好了下一条路”。此外，京牌营销等方面的整合已经显现出效益，BAIC新能源大大降低了成本。“我们预计通过规模降成本、技术降成本、管理降成本，每年降成本将超过30亿，以有效应对补贴退坡后给我们带来的成本压力，从而提前或加速实现新能源车成本与燃油车成本的平衡。”连青峰说。BAIC新能源不断自我需求，自我革新，肩负着国企的责任，继续走在履行自己品牌使命的道路上。目前，从“探路者”到“领航者”，BAIC新能源的下一个十年仍然值得期待。

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