(图片来源:宝马官网)据外媒报道，宝马iFE.20 Formula E赛车配备了由亚麻纤维制成的冷却轴。这是宝马首次在赛车中使用可再生纺织纤维组件。宝马表示，与碳相比，亚麻具有更强的吸收能力和抗冲击性，有利于车辆在颠簸和障碍跑道上行驶，以及在比赛中与其他车辆相撞时。宝马集团汽车运动部门主管延斯·马夸特(Jens Marquardt)说:“我们在极端天气条件下测试亚麻纤维。与以前使用的赛车材料(如碳)相比，这种可再生材料在某些方面具有优势。我们的目标是始终使用最合适的材料来制造每个组件。”宝马iFE.20和它的前身一样，有着formula e规定的统一底盘，但得益于创新的轻量化结构，工程师们根据以往的经验从一些方面对汽车进行了改进，主要涉及到车尾结构。与传统的开发生产工艺相比，采用创成式设计方法或3D打印技术开发零件，可以大大减轻重量，在汽车的重心和重量分布上，为工程师提供更多的回旋余地。这是宝马首次在赛车中使用纤维增强塑料制成的部件，即亚麻冷却轴。这些纤维增强塑料是由可持续的原材料制成的。Formula E赛车的冷却系统将空气送入车的侧舱，并送入充满冷却液的散热器。散热器通过管路系统与动力总成的主要发热部件相连，如发动机、电力电子设备、电池等。在第二代iFE.20赛车中，宝马使用乙二醇作为冷却剂，并下大力气改进整体冷却系统，如CFD优化设计以减少压力损失，同时使用高导热材料，如陶瓷和铸造材料。亚麻冷却轴可以引导空气到散热器。宝马iFE.20是首款使用这种可再生材料的宝马赛车。宝马将把这一概念扩展到其他赛车上，相关车型目前正处于开发阶段。
(图片来源:宝马官网)据外媒报道，宝马iFE.20 Formula E赛车配备了由亚麻纤维制成的冷却轴。这是宝马首次在赛车中使用可再生纺织纤维组件。宝马表示，与碳相比，亚麻具有更强的吸收能力和抗冲击性，有利于车辆在颠簸和障碍跑道上行驶，以及在比赛中与其他车辆相撞时。宝马集团汽车运动部门主管延斯·马夸特(Jens Marquardt)说:“我们在极端天气条件下测试亚麻纤维。与以前使用的赛车材料(如碳)相比，这种可再生材料在某些方面具有优势。我们的目标是始终使用最合适的材料来制造每个组件。”宝马iFE.20和它的前身一样，有着formula e规定的统一底盘，但得益于创新的轻量化结构，工程师们根据以往的经验从一些方面对汽车进行了改进，主要涉及到车尾结构。与传统的开发生产工艺相比，采用创成式设计方法或3D打印技术开发零件，可以大大减轻重量，在汽车的重心和重量分布上，为工程师提供更多的回旋余地。这是宝马首次在赛车中使用纤维增强塑料制成的部件，即亚麻冷却轴。这些纤维增强塑料是由可持续的原材料制成的。Formula E赛车的冷却系统将空气送入车的侧舱，并送入充满冷却液的散热器。散热器通过管路系统与动力总成的主要发热部件相连，如发动机、电力电子设备、电池等。在第二代iFE.20赛车中，宝马使用乙二醇作为冷却剂，并下大力气改进整体冷却系统，如CFD优化设计以减少压力损失，同时使用高导热材料，如陶瓷和铸造材料。亚麻冷却轴可以引导空气到散热器。宝马iFE.20是首款使用这种可再生材料的宝马赛车。宝马将把这一概念扩展到其他赛车上，相关车型目前正处于开发阶段。
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