捷豹路虎于钧瑞：2040年停售燃油车过于激进

2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在钓鱼台国宾馆正式举行。本次论坛以“把握形势，聚焦转型，引领创新”为主题，继续秉承“传递权威信息，广泛讨论，促进交流合作”的目标，试图帮助业内人士梳理分析产业形势，探讨回应产业关切，寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。11日上午，捷豹路虎全球副总裁于俊瑞在全球视角下的产业变革与发展趋势论坛上发表了“提振个人消费信心，巩固新能源市场规模”的主题演讲。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。对于我们企业来说，新能源汽车市场的规模是一个非常核心的问题。如果市场规模不够大，所有企业都将面临激烈的竞争，其项目投资的回报风险也会增加。所以我演讲的主题是希望各界共同努力，扩大需求，提高新能源汽车市场规模。英国2040年停售燃油车的政策过于激进。2018年，英国政府推出了“道路零排放”战略，为政府和相关部门明确了下一步的发展方向。这份报告的目的是稳定企业和消费者的预期。“道路零排放”战略对交通运输的清洁发展提出了三个阶段的发展目标:2030年，50%以上的新增乘用车和40%的微型面包车必须超过低排放汽车；2040年，燃油乘用车和微型面包车将停产；2050年力争上路的乘用车和厢式货车为零排放车辆。但必须指出，2040年停售燃油乘用车的政策很激进，不一定适合中国这样的工业国家，需要我们更慎重的讨论。英国的零排放战略与中国类似，同样注重保障车辆供应，增加消费基数，支持研发。但与中国不同，英国更注重如何鼓励消费者购买和使用低排放汽车，并为消费者提供了许多支持政策。具体来说，在鼓励消费者购买和使用超低碳汽车方面，不仅有消费者直接购买补贴，还有个人家庭安装充电桩补贴和家庭收取增值税补贴。对于小货车用户，特别提出车辆使用税进行改革，相当于我国的车船税，鼓励小货车车主选择清洁能源。我来说说捷豹路虎对电气化的承诺。在中英两国政府明确的节能减排政策指引下，在汽车行业重大转型浪潮的推动下，捷豹路虎作为传统豪华车制造商，率先做出电动化承诺，于2018年推出全球首款纯电动豪华SUV，即由传统燃油车制造商生产的捷豹I-PACE。我们刚刚谈到了捷豹全球电气化战略。去年，我们还开始了英国布罗姆维奇城堡工厂的改造工作。同时，我们宣布与宝马合作，共同开发电动驱动单元。从2020年起，所有新车型都将拥有新能源汽车。到2021年，我们将推出首款纯电动SUV。建议我国调整补贴发放环节，让消费者有获得感。过去十年，中国新能源汽车政策取得了巨大成功。从数字上我们也可以看到，到2018年，全球45%的保有量在中国，这是一个非常了不起的成就。在取得骄人成绩的同时，我们也看到，2019年7月以来，随着新能源汽车补贴大幅下降，新能源汽车销量也大幅下滑。目前我们的预测是2019年和2018年大致相当，不会有大的增长。同时我们也看到了一个数据，是国家信息中心根据车险数据做出的新能源汽车保有量分布。目前120多万的新能源汽车市场中，只有54%左右是我们私人用户拥有的，另外45.7%是公共牌照，也就是我们的移动出行和我们的其他公司车。所以我们看到的是私人客户并不是很愿意购买，从车企商业化的角度来看，个人用户数量是有效的。基于以上分析，我们提出四点建议:第一，2020年后，希望保留适当的补贴和减税政策，降低用户车辆的购买成本和持有成本。第二，调整补贴分配，让消费者有直接获得感。再次，充电方便是推广新能源汽车的最大努力。建议除了补贴充电桩运营公司，还应该补贴个人安装电桩。第四，希望各地政府出台更多政策，提高使用新能源汽车的便利性和优惠力度，比如市区不限流量、公共区域停车优惠、高速车辆通行费优惠等等。最后，我想强调的是，更高的消费者信心和用户满意度，才能形成更大的新能源汽车市场，推动行业电动化。因此，我在此呼吁政府和企业共同努力，为新能源汽车的消费者提供各种便利，采取各种税费减免，减少消费者承担的额外成本，激发用户的积极性，促进整个社会交通向新能源的转变。2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在钓鱼台国宾馆正式举行。本届论坛以“把握形势、聚焦变革、引领创新”为主题，继续秉承“传递权威信息、广泛讨论、促进交流……n与合作”，试图帮助业内人士梳理和分析产业形势，探讨和回应产业关切，寻找未来3-5年产业调整的方向和路径。11日上午，捷豹路虎全球副总裁于俊瑞在全球视角下的产业变革与发展趋势论坛上发表了“提振个人消费信心，巩固新能源市场规模”的主题演讲。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审核，已删除。对于我们企业来说，新能源汽车市场的规模是一个非常核心的问题。如果市场规模不够大，所有企业都将面临激烈的竞争，其项目投资的回报风险也会增加。所以我演讲的主题是希望各界共同努力，扩大需求，提高新能源汽车市场规模。英国2040年停售燃油车的政策过于激进。2018年，英国政府推出了“道路零排放”战略，为政府和相关部门明确了下一步的发展方向。这份报告的目的是稳定企业和消费者的预期。“道路零排放”战略对交通运输的清洁发展提出了三个阶段的发展目标:2030年，50%以上的新增乘用车和40%的微型面包车必须超过低排放汽车；2040年，燃油乘用车和微型面包车将停产；2050年力争上路的乘用车和厢式货车为零排放车辆。但必须指出，2040年停售燃油乘用车的政策很激进，不一定适合中国这样的工业国家，需要我们更慎重的讨论。英国的零排放战略与中国类似，同样注重保障车辆供应，增加消费基数，支持研发。但与中国不同，英国更注重如何鼓励消费者购买和使用低排放汽车，并为消费者提供了许多支持政策。具体来说，在鼓励消费者购买和使用超低碳汽车方面，不仅有消费者直接购买补贴，还有个人家庭安装充电桩补贴和家庭收取增值税补贴。对于小货车用户，特别提出车辆使用税进行改革，相当于我国的车船税，鼓励小货车车主选择清洁能源。我来说说捷豹路虎对电气化的承诺。在中英两国政府明确的节能减排政策指引下，在汽车行业重大转型浪潮的推动下，捷豹路虎作为传统豪华车制造商，率先做出电动化承诺，于2018年推出全球首款纯电动豪华SUV，即由传统燃油车制造商生产的捷豹I-PACE。我们刚刚谈到了捷豹全球电气化战略。去年，我们还开始了英国布罗姆维奇城堡工厂的改造工作。同时，我们宣布与宝马合作，共同开发电动驱动单元。从2020年起，所有新车型都将拥有新能源汽车。到2021年，我们将推出首款纯电动SUV。建议我国调整补贴发放环节，让消费者有获得感。过去十年，中国新能源汽车政策取得了巨大成功。从数字上我们也可以看到，到2018年，全球45%的保有量在中国，这是一个非常了不起的成就。在取得骄人成绩的同时，我们也看到，2019年7月以来，随着新能源汽车补贴大幅下降，新能源汽车销量也大幅下滑。目前我们的预测是2019年和2018年大致相当，不会有大的增长。同时我们也看到了一个数据，是国家信息中心根据车险数据做出的新能源汽车保有量分布。目前120多万的新能源汽车市场中，只有54%左右是我们私人用户拥有的，另外45.7%是公共牌照，也就是我们的移动出行和我们的其他公司车。所以我们看到的是私人客户并不是很愿意购买，从车企商业化的角度来看，个人用户数量是有效的。基于以上分析，我们提出四点建议:第一，2020年后，希望保留适当的补贴和减税政策，降低用户车辆的购买成本和持有成本。第二，调整补贴分配，让消费者有直接获得感。再次，充电方便是推广新能源汽车的最大努力。建议除了补贴充电桩运营公司，还应该补贴个人安装电桩。第四，希望各地政府出台更多政策，提高使用新能源汽车的便利性和优惠力度，比如市区不限流量、公共区域停车优惠、高速车辆通行费优惠等等。最后，我想强调的是，更高的消费者信心和用户满意度，才能形成更大的新能源汽车市场，推动行业电动化。因此，我在此呼吁政府和企业共同努力，为新能源汽车的消费者提供各种便利，采取各种税费减免，减少消费者承担的额外成本，激发用户的积极性，促进整个社会交通向新能源的转变。

标签：捷豹路虎宝马北京

汽车资讯热门资讯