多家机构下调全年汽车销量判断 二季度需求有望大幅改善

受疫情影响，车厂关停，经销商倒闭，对于已经在过冬的中国车市来说，更是雪上加霜。据中国证券报记者了解，除湖北地区车企外，其他地区车企大部分将于2月10日复工。分析人士表示，2月中旬，汽车行业进入复苏期，但2020年受一系列影响，将对全年销售业绩产生较大影响。许多机构下调了对全年汽车销量的判断。考虑到疫情对汽车销量的影响，一般认为汽车销量同比或同比下降3%左右。对行业的影响是高度确定的。随着疫情的不断蔓延，许多汽车制造商和零部件供应商已经大面积停产。本田、丰田、特斯拉、蔚来、东风、SAIC、神龙、宝马、福特等称根据政府指导延长假期，2月10日大部分恢复生产。业内普遍认为，此次疫情将对湖北汽车制造业造成严重打击。据不完全统计，湖北有很多东风旗下的合资、自主汽车及零部件企业，还有上汽通用、吉利、威马、德尔福、法雷奥、弗吉尼亚等汽车及零部件企业。截至2018年底，湖北汽车制造业规模以上企业1482家；2019年，湖北省生产汽车224万辆，占全国的8.8%。除了主机厂，疫情导致的复工延迟也给很多零部件企业带来压力。近日，有外媒报道称，由于部分零部件供应不足，现代汽车不得不在韩国多家工厂停产。据悉，停产的主要原因是现代汽车在中国大规模采购的汽车零部件线束短缺。此外，博世作为全球零部件巨头，近期发出预警:博世严重依赖中国市场，疫情可能影响其全球供应链。长城证券分析师认为，疫情对车企和零部件企业的生产节奏有短期影响，但只是影响复工时间，大部分延迟10-14天。由于中国汽车工业产能利用率低，产能充足，这期间损失的产量可以在后续快速恢复。从2020年全年来看，对供给侧影响不大。不过，中信证券汽车行业分析师认为，从供给端来看，即使2月10日之后复工，初期产业链周转效率的下降也会使得产能恢复不会很快，因此一季度疫情对行业的影响确定性很高。该协会秘书长崔东树表示，在疫情下，中国汽车出口量相对较小，“一年几十万辆，占汽车市场的4%左右，远不如国内市场有影响力，所以汽车出口的影响几乎可以忽略到零”。而零配件出口影响很大，是跨国汽车后市场的主要支撑。疫情形势下，要尽力保障企业全面恢复，促进以整车企业为核心的零部件企业有序恢复。经销商的流动性压力很大，经销商的经营压力也不容忽视。受春节假期延长、复工后控制人流等因素影响，汽车销售、租赁及售后服务业务出现断崖式下滑。全国已有超过25个省市和地区宣布非必要行业企业开工日期推迟至2月10日，湖北省推迟至2月14日。根据中国汽车流通协会的调查，大多数汽车经销商仍然停业。有经销商对中国证券报记者表示，目前最大的挑战是资金流动性的压力。目前很多本土汽车经销商的资金流都很紧张，不增加销量直接带来经营压力，部分业务回款被切断，对短期流动性影响很大。针对这种情况，多家车企发布公告，调整经销商经营政策，给予补贴，甚至取消考核，以减轻经销商压力。比如沃尔沃表示，考虑到疫情给经销商带来的经营压力，已经放宽了业绩考核，没有设定2月份的销售目标。同时，为了进一步减轻经销商的资金压力，沃尔沃还为经销商员工提供总额超过1000万人民币的人员补贴。与此同时，中国汽车流通协会近日向银保监会、商务部等政府相关部门提交了《关于在疫情防控期间为汽车流通行业经销商提供金融服务的紧急报告》(以下简称《报告》)，恳请政府部门给予行业阶段性政策支持，以应对抗击疫情的挑战。报告对政府主管部门在疫情防控期间向汽车经销商提供阶段性政策支持提出了多项建议:要求加强对向受困企业提供政策性担保的金融机构的监管，为汽车流通企业提供便利债务展期审批、提高授信额度、加快放款效率、降低融资成本等相关政策支持……降低特殊情况下的逾期罚息，保护信用信息。二季度需求或大幅回升对一季度行业产销有何影响？2020年2月7日，中国汽车流通协会发布了最新一期“汽车消费指数”。2020年1月汽车消费指数为27.5，预计2月销量将较1月大幅下降。中国汽车流通协会表示，2月份受疫情影响，各行业推迟复工，经销商工作日缩短，消费者减少户外活动，整个汽车市场相对低迷。预计2月份销量会明显下降。湖北省统计局副局长朱莉娅预测，今年一季度汽车销售市场预计将比2019年负增长30%。中信证券汽车行业分析师认为，预计一季度乘用车销量下降17%-20%，二季度增长15%左右，全年低个位数增长2%-3%。上述分析师解释，从短期影响来看，一季度市场销量肯定会很差。疫情得到控制后，需求会明显回升。疫情期间汽车需求会有滞后性，所以二季度需求会出现井喷，但井喷的时间节点取决于疫情控制的节奏。2003年，SARS从3月份爆发，到当年7月份基本结束，历时近半年。但根据中汽协的数据，2003年全年汽车销量为439.08万辆，同比增长34.21%。新冠肺炎这场突如其来的疫情能否让汽车行业复制2003年非典的局面，帮助私家车消费再次崛起？上述分析人士表示，2003年的非典，疫情得到控制后，迎来了一波私人购车潮。但是现在的汽车市场和当时的情况有很大不同:2003年乘用车年销量是260多万辆，而现在汽车行业在不景气的情况下年销量还是2100多万辆，所以弹性会比较低。此外，中国汽车流通协会对经销商的实际调查显示，60%参与调查的经销商认为疫情不会带来新车销量增长。长城证券分析师表示，由于湖北在此次疫情中封闭，公共交通停止，私家车成为重要交通工具，北京、上海等城市也暂停省际公交车。没有买车的家庭，可能在这种恐慌中产生了购买私家车的想法。另外，乘坐公共交通工具(公交、高铁、地铁等)得病的概率。)高于传染病等非常时期的私家车。所以从这两个角度来看，疫情可能会提振购买私家车的情绪，主要是增加首次购车需求，首次购车倾向于购买低端车，对自主品牌是利好。受疫情影响，车厂关停，经销商倒闭，对于已经在过冬的中国车市来说，更是雪上加霜。据中国证券报记者了解，除湖北地区车企外，其他地区车企大部分将于2月10日复工。分析人士表示，2月中旬，汽车行业进入复苏期，但2020年受一系列影响，将对全年销售业绩产生较大影响。许多机构下调了对全年汽车销量的判断。考虑到疫情对汽车销量的影响，一般认为汽车销量同比或同比下降3%左右。对行业的影响是高度确定的。随着疫情的不断蔓延，许多汽车制造商和零部件供应商已经大面积停产。本田、丰田、特斯拉、蔚来、东风、SAIC、神龙、宝马、福特等。称根据政府指导延长假期，2月10日大部分恢复生产。业内普遍认为，此次疫情将对湖北汽车制造业造成严重打击。据不完全统计……，湖北有很多东风旗下的合资、自主汽车及零部件企业，还有上汽通用、吉利、威马、德尔福、法雷奥、弗吉尼亚等汽车及零部件企业。截至2018年底，湖北汽车制造业规模以上企业1482家；2019年，湖北省生产汽车224万辆，占全国的8.8%。除了主机厂，疫情导致的复工延迟也给很多零部件企业带来压力。近日，有外媒报道称，由于部分零部件供应不足，现代汽车不得不在韩国多家工厂停产。据悉，停产的主要原因是现代汽车在中国大规模采购的汽车零部件线束短缺。此外，博世作为全球零部件巨头，近期发出预警:博世严重依赖中国市场，疫情可能影响其全球供应链。长城证券分析师认为，疫情对车企和零部件企业的生产节奏有短期影响，但只是影响复工时间，大部分延迟10-14天。由于中国汽车工业产能利用率低，产能充足，这期间损失的产量可以在后续快速恢复。从2020年全年来看，对供给侧影响不大。不过，中信证券汽车行业分析师认为，从供给端来看，即使2月10日之后复工，初期产业链周转效率的下降也会使得产能恢复不会很快，因此一季度疫情对行业的影响确定性很高。该协会秘书长崔东树表示，在疫情下，中国汽车出口量相对较小，“一年几十万辆，占汽车市场的4%左右，远不如国内市场有影响力，所以汽车出口的影响几乎可以忽略到零”。而零配件出口影响很大，是跨国汽车后市场的主要支撑。疫情形势下，要尽力保障企业全面恢复，促进以整车企业为核心的零部件企业有序恢复。经销商的流动性压力很大，经销商的经营压力也不容忽视。受春节假期延长、复工后控制人流等因素影响，汽车销售、租赁及售后服务业务出现断崖式下滑。全国已有超过25个省市和地区宣布非必要行业企业开工日期推迟至2月10日，湖北省推迟至2月14日。根据中国汽车流通协会的调查，大多数汽车经销商仍然停业。有经销商对中国证券报记者表示，目前最大的挑战是资金流动性的压力。目前很多本土汽车经销商的资金流都很紧张，不增加销量直接带来经营压力，部分业务回款被切断，对短期流动性影响很大。针对这种情况，多家车企发布公告，调整经销商经营政策，给予补贴，甚至取消考核，以减轻经销商压力。比如沃尔沃表示，考虑到疫情给经销商带来的经营压力，已经放宽了业绩考核，没有设定2月份的销售目标。同时，为了进一步减轻经销商的资金压力，沃尔沃还为经销商员工提供总额超过1000万人民币的人员补贴。与此同时，中国汽车流通协会近日向银保监会、商务部等政府相关部门提交了《关于在疫情防控期间为汽车流通行业经销商提供金融服务的紧急报告》(以下简称《报告》)，恳请政府部门给予行业阶段性政策支持，以应对抗击疫情的挑战。报告对政府主管部门在疫情防控期间向汽车经销商提供阶段性政策支持提出了多项建议:要求加强对向受困企业提供政策性担保的金融机构的监管，为汽车流通企业提供便利债务展期审批、提高授信额度、加快放款效率、降低融资成本等相关政策支持……降低特殊情况下的逾期罚息，保护信用信息。二季度需求或大幅回升对一季度行业产销有何影响？2020年2月7日，中国汽车流通协会发布了最新一期“汽车消费指数”。2020年1月汽车消费指数为27.5，预计2月销量将较1月大幅下降。中国汽车流通协会表示，2月份受疫情影响，各行业推迟复工，经销商工作日缩短，消费者减少户外活动，整个汽车市场相对低迷。预计2月份销量会明显下降。湖北省统计局副局长朱莉娅预测，今年一季度汽车销售市场预计将比2019年负增长30%。中信证券汽车行业分析师认为，预计一季度乘用车销量下降17%-20%，二季度增长15%左右，全年低个位数增长2%-3%。上述分析师解释，从短期影响来看，一季度市场销量肯定会很差。疫情得到控制后，需求会明显回升。疫情期间汽车需求会有滞后性，所以二季度需求会出现井喷，但井喷的时间节点取决于疫情控制的节奏。2003年，SARS从3月份爆发，到当年7月份基本结束，历时近半年。但根据中汽协的数据，2003年全年汽车销量为439.08万辆，同比增长34.21%。新冠肺炎这场突如其来的疫情能否让汽车行业复制2003年非典的局面，帮助私家车消费再次崛起？上述分析人士表示，2003年的非典，疫情得到控制后，迎来了一波私人购车潮。但是现在的汽车市场和当时的情况有很大不同:2003年乘用车年销量是260多万辆，而现在汽车行业在不景气的情况下年销量还是2100多万辆，所以弹性会比较低。此外，中国汽车流通协会对经销商的实际调查显示，60%参与调查的经销商认为疫情不会带来新车销量增长。长城证券分析师表示，由于湖北在此次疫情中封闭，公共交通停运，私家车成为重要交通工具，北京、上海等城市也暂停省际公交。没有买车的家庭，可能在这种恐慌中产生了购买私家车的想法。另外，乘坐公共交通工具(公交、高铁、地铁等)得病的概率。)高于传染病等非常时期的私家车。所以从这两个角度来看，疫情可能会提振购买私家车的情绪，主要是增加首次购车需求，首次购车倾向于购买低端车，对自主品牌是利好。

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