小鹏汽车的2019：找到了可持续发展的密钥？

导读:海口新能源及智能网联汽车展览会之际，巨擎汽车汇聚汽车行业领军人物，共商新能源汽车发展前景。届时，巨擎汽车、电马哥邀请到了Xpeng汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程，接受巨擎打造的“思享+”人物专访，与您畅谈造车新势力“鲤鱼跃龙门”的“关键”，以及Xpeng汽车的可持续发展之路。在1月10日开幕的海口新能源国际车展上，Xpeng Motors展出了G3 520和P7电动轿跑两款产品，引人注目。

2019年，补贴退坡，车市下行，传统车企进入淘汰赛，造车新势力也通过了生死考验。在此背景下，Xpeng Motors 1-11月共销售电动汽车1.5万辆，其中80%为个人用户。融资方面，Xpeng汽车今年也拿到了C轮融资。在造车新势力中，小鹏低调。虽然成立于2014年，但大多数人直到2017、2018年才知道Xpeng Motors。相比之下，2019年的Xpeng Motors成为了一匹黑马。那么，Xpeng汽车是否找到了造车新势力“鲤鱼跃龙门”的“钥匙”，是否走上了“汽车新四化”的可持续发展之路？近日，点聚哥采访了Xpeng汽车副总裁兼品牌公关总经理李鹏程。1-11月15000辆销量背后的系统力量“2019年对于Xpeng Motors来说是充满挑战的一年。毕竟，Xpeng Motors才成立五年，就像一个几岁的孩子，还没有完全成熟。但是，2019年也是很有收获的一年。”李鹏程总结了Xpeng Motors在2019年的表现。在产品方面，2019年，小鹏推出了G3 520版本。新车不仅续航时间更长，在智能化和车联网功能上也领先同级。自上市以来，经历了多次整车OTA升级；此外，小鹏还公布了电动轿跑P7的外观、内饰、配置、预售价等信息，市场反响火爆。2019广州车展Xpeng Motors展台上络绎不绝的人流就是最好的证明。从销量来看，2019年小鹏G3 1-11月销量突破15000辆，作为造车新势力已经是非常抢眼的成绩。特别是80%都是To c，含金量十足。然而，在李鹏程眼里，销量并不是最重要的。2019年Xpeng电机最重要的成果是:贯穿整个系统。“2019年，Xpeng Motors从产品到研发，到生产，到销售，到交付，再到第二款产品的推出，贯穿了整个过程。在整个过程中，我们积累了很多经验。”李鹏程表示，2019年，在补贴下降、车市下滑的环境下，Xpeng汽车能够坚持走下去，贯穿整个体系，说明小鹏能够适应市场的发展。换个角度来说，Xpeng Motors在体制、生产、销售等方面都适应了这个市场。“从这个角度来说，我们对2019年的表现相对满意。2019年，我们也经历了很多困难，甚至经历了一些风浪。这些东西都是下一步需要总结的。如果让我打分，我觉得我能打80分或者85分，还是比较满意的结果。”李鹏程说。有了这样的成绩和信心，Xpeng Motors可以从容面对补贴衰退。“补贴退坡是市场化的表现之一。每个企业都会面临各种各样的竞争，没有一个企业能靠补贴或政策活下去。”“2019年给了我们很多信心。这种信心可以支持小鹏更好地面对2020年。接下来我们会做更多的系统调整，走得更好。”找对路，坚持智能。与其他造车新势力相比，Xpeng Motors的核心优势是什么？相信这是很多人的问题。“从外部来看Xpeng Motors，我认为最大的差异之一和我们最坚持的一点是，Xpeng Motors一直在制造智能汽车。”李鹏程解释说:“我们不认为电动汽车真的是一个分水岭，因为它们只是驾驶模式的改变。了解汽车历史的人都知道，电动车其实已经有很多年的历史了，一点都不新鲜。但是智能汽车是随着互联网的发展慢慢发展起来的新生事物。我们相信智能汽车和智能手机一样具有划时代意义。”因此，李鹏程说，Xpeng Motors的核心优势是“智能”。“Xpeng汽车一直坚持做智能汽车。我们认为智能汽车是下一个方向。智能汽车中的一个核心点是整车的OTA升级，这是一个关键点。”他举例说，过去消费者买一辆传统燃油车，交易完成后，车的功能不会增加，只会变得更差。但是智能汽车就不一样了。智能汽车和智能手机一样，总会给你带来新鲜感。比如，2019年，Xpeng Motors的OTA进行了多次重大升级，相比最初上市时增加了很多新功能。2020年第二季度，小鹏P7电动轿跑将上市。届时，消费者可以在P7上通过OTA升级体验更多新功能。那么问题来了，什么才是真正的智能汽车？Xpeng汽车的“智”和其他品牌的“智”有什么区别？他表示，Xpeng汽车定义的标准有四个:融合感知能力、万物互联能力、高级自动驾驶能力、车辆OTA能力。“我必须强调整车OTA，因为可能有很多OTA是假OTA。比如它只是升级了一个大屏，让大屏界面更美观。这毫无意义。如何通过真正的软硬件连接和OTA来提升整车性能才是真正的OTA。有了刚才说的这四点，就是智能车了。”“Xpeng Motors坚持做的就是这样一款智能汽车。我们会坚持做自己的生态，我们会有一个庞大的自动驾驶中心和我们的互联网中心，我们希望把自己的生态做完整，然后整合外部合作伙伴的力量。比如阿里的小程序会第一次加载到P7上。”一个证明就是，小鹏的自动驾驶团队和互联网中心团队加起来将近800人，好像是个lit……e比传统车企少。然而，Xpeng Motors的员工不到4000人。换句话说，Xpeng Motors差不多有20%的员工在做互联网和自动驾驶。找到正确的道路后，Xpeng Motors就会对道路有信心和决心。“2019年，从Xpeng电机的整体发展来看，我们觉得我们在坚持的这条路是对的，得到了认可。比如Xpeng Motors在2019年获得了C轮融资，这是非常重要的，因为资本市场对这条路径的认可。2020年，我们一定会坚持这个方向。这可能是Xpeng Motors的一个独特点。”李鹏程摘要。用户运营:这是最好的时机。李鹏程说，Xpeng汽车的另一个特点是互联网基因。“我是传统的汽车人。我在Xpeng汽车公司已经快一年了。在这一年里，我几乎每天都在融合互联网和汽车。这是一种很好的方式来说，整合实际上是一种碰撞。所谓碰撞，就是我如何把汽车思维和互联网思维结合起来。这在Xpeng Motors中创造了一种不同的基因。”互联网基因让Xpeng Motors的再用户运营得心应手。李鹏程认为，智能汽车时代是用户运营的最好时代，原因有三:第一，Xpeng汽车的用户是从无到有逐渐积累起来的，所以主机厂有机会和时间精耕细作所有用户。第二，智能汽车不同于传统汽车。传统汽车的用户买车后，用户和车企的关系并不牢固。因为他是通过一家4s店建立联系的，另外，汽车本身并不智能，没有办法通过汽车与车企建立联系。但是智能汽车就不一样了。智能汽车的每一次OTA升级，都需要主机厂和用户的直接沟通。第三，通讯工具更方便。“10年前，在没有智能手机的时代，传统车企和用户都要通过短信或挂号信来联系和通知各种信息。但是现在有各种手段。比如有了APP，车企和用户的关系变得更紧密了。所以这个时候做用户运营就具备了天时地利人和的条件。”“对于Xpeng Motors这样一个互联网基因很重的公司来说，肯定会让我们和用户的沟通更加方便。”他举例说，在Xpeng Motors APP上，可以和用户有很多直接的交流；Xpeng电机采用直接模式。直营店的员工都是主机厂出来的，会和用户做大量的沟通，甚至会收集用户的反馈。技术人员会在产品研发和迭代过程中升级；此外，小鹏还会收集用户的需求或好想法。现在很多OTA的升级需求都是来自于用户的要求或者建议。互联网基因，智能产品，从无到有的用户运营，这些因素让Xpeng Motors在用户运营方面有了很多经验，与用户形成了良性互动，助推了今天产品的优化升级。放大“朋友圈”，解决充电焦虑“相比传统车企，小鹏现在做智能纯电动汽车，考虑的东西比传统汽车多。传统汽车卖车肯定不用考虑用户加油的问题。但是必须考虑用户的充电问题。尤其是在还有里程焦虑的时候，我们必须考虑到这一点。”李鹏程说。他认为，目前解决电动车用户的里程焦虑主要有两点。第一，解决续航问题，尽可能的提高产品的续航，可以在一定程度上解决用户的里程焦虑。所以在产品设计上，2019年，Xpeng Motors的两款产品都提升了续航能力。G3 520版本的NEDC续航提升至520km，接下来还将推出小鹏P7，后续的超长续航版本将达到650km+的续航水平。届时P7很可能是B+ coupe中续航时间最长的车型。第二，解决充电问题。如果用户有家补桩，当然OK；当他出行时，如果所有的充电桩都可以向肖鹏汽车用户开放，用户的里程焦虑会减少很多。只有这样，才能真正推动纯电动或者智能纯电动汽车的发展。在这一理念的指引下，2019年，Xpeng Motors不断扩大自己的朋友圈。李鹏程介绍，在充电方面，Xpeng Motors今年拓展了很多合作伙伴，内部称之为“朋友圈”。比如9月，Xpeng Motors与TEL合作，TEL为小鹏建设了更多的超充桩，为用户带来了实惠；12月，Xpeng Motors与NIO Power合作，双方共享过充站。同时，NIO Power将成为填充Xpeng电机的安装供应商。此外，小鹏还签署了许多其他伙伴。“无论是销售人员、服务人员，还是充电合作，都是Xpeng Motors坚持不懈的致力于整合合作伙伴，把智能汽车生态系统做好。核心逻辑只有一点，就是如何解决当前用户最痛点的里程焦虑问题。”李鹏程说。导读:海口新能源及智能网联汽车展览会之际，巨擎汽车汇聚汽车行业领军人物，共商新能源汽车发展前景。届时，巨擎汽车、电马哥邀请到了Xpeng汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程，接受巨擎打造的“思享+”人物专访，与您畅谈造车新势力“鲤鱼跃龙门”的“关键”，以及Xpeng汽车的可持续发展之路。在1月10日开幕的海口新能源国际车展上，Xpeng Motors展出了G3 520和P7电动轿跑两款产品，引人注目。

2019年，补贴退坡，车市下行，传统车企进入淘汰赛，造车新势力也通过了生死考验。在此背景下，Xpeng Motors 1-11月共销售电动汽车1.5万辆，其中80%为个人用户。融资方面，Xpeng汽车今年也拿到了C轮融资。在造车新势力中，小鹏低调。虽然成立于2014年，但大多数人直到2017、2018年才知道Xpeng Motors。相比之下，2019年的Xpeng Motors成为了一匹黑马。那么，Xpeng汽车是否找到了造车新势力“鲤鱼跃龙门”的“钥匙”，是否走上了“汽车新四化”的可持续发展之路？近日，点聚哥采访了Xpeng汽车副总裁兼品牌公关总经理李鹏程。1-11月15000辆销量背后的系统力量“2019年对于Xpeng Motors来说是充满挑战的一年。毕竟，Xpeng Motors才成立五年，就像一个几岁的孩子，还没有完全成熟。但是，2019年也是很有收获的一年。”李鹏程总结了Xpeng Motors在2019年的表现。在产品方面，2019年，小鹏推出了G3 520版本。新车不仅续航时间更长，在智能化和车联网功能上也领先同级。自上市以来，经历了多次整车OTA升级；此外，小鹏还公布了电动轿跑P7的外观、内饰、配置、预售价等信息，市场反响火爆。2019广州车展Xpeng Motors展台上络绎不绝的人流就是最好的证明。从销量来看，2019年小鹏G3 1-11月销量突破15000辆，作为造车新势力已经是非常抢眼的成绩。特别是80%都是To c，含金量十足。然而，在李鹏程眼里，销量并不是最重要的。2019年Xpeng电机最重要的成果是:贯穿整个系统。“2019年，Xpeng Motors从产品到研发，到生产，到销售，到交付，再到第二款产品的推出，贯穿了整个过程。在整个过程中，我们积累了很多经验。”李鹏程表示，2019年，在补贴下降、车市下滑的环境下，Xpeng汽车能够坚持走下去，贯穿整个体系，说明小鹏能够适应市场的发展。换个角度来说，Xpeng Motors在体制、生产、销售等方面都适应了这个市场。“从这个角度来说，我们对2019年的表现相对满意。2019年，我们也经历了很多困难，甚至经历了一些风浪。这些东西都是下一步需要总结的。如果让我打分，我觉得我能打80分或者85分，还是比较满意的结果。”李鹏程说。有了这样的成绩和信心，Xpeng Motors可以从容面对补贴衰退。“补贴退坡是市场化的表现之一。每个企业都会面临各种各样的竞争，没有一个企业能靠补贴或政策活下去。”“2019年给了我们很多信心。这种信心可以支持小鹏更好地面对2020年。接下来我们会做更多的系统调整，走得更好。”找对路，坚持智能。与其他造车新势力相比，Xpeng Motors的核心优势是什么？相信这是很多人的问题。“从外部来看Xpeng Motors，我认为最大的差异之一和我们最坚持的一点是，Xpeng Motors一直在制造智能汽车。”李鹏程解释说:“我们不认为电动汽车真的是一个分水岭，因为它们只是驾驶模式的改变。了解汽车历史的人都知道，电动车其实已经有很多年的历史了，一点都不新鲜。但是智能汽车是随着互联网的发展慢慢发展起来的新生事物。我们相信智能汽车和智能手机一样具有划时代意义。”因此，李鹏程说，Xpeng Motors的核心优势是“智能”。“Xpeng汽车一直坚持做智能汽车。我们认为智能汽车是下一个方向。智能汽车中的一个核心点是整车的OTA升级，这是一个关键点。”他举例说，过去消费者买一辆传统燃油车，交易完成后，车的功能不会增加，只会变得更差。但是智能汽车就不一样了。智能汽车和智能手机一样，总会给你带来新鲜感。比如，2019年，Xpeng Motors的OTA进行了多次重大升级，相比最初上市时增加了很多新功能。2020年第二季度，小鹏P7电动轿跑将上市。届时，消费者可以在P7上通过OTA升级体验更多新功能。那么问题来了，什么才是真正的智能汽车？Xpeng汽车的“智”和其他品牌的“智”有什么区别？他表示，Xpeng汽车定义的标准有四个:融合感知能力、万物互联能力、高级自动驾驶能力、车辆OTA能力。“我必须强调整车OTA，因为可能有很多OTA是假OTA。比如它只是升级了一个大屏，让大屏界面更美观。这毫无意义。如何通过真正的软硬件连接和OTA来提升整车性能才是真正的OTA。有了刚才说的这四点，就是智能车了。”“Xpeng Motors坚持做的就是这样一款智能汽车。我们会坚持做自己的生态，我们会有一个庞大的自动驾驶中心和我们的互联网中心，我们希望把自己的生态做完整，然后整合外部合作伙伴的力量。比如阿里的小程序会第一次加载到P7上。”一个证明就是，小鹏的自动驾驶团队和互联网中心团队加起来将近800人，好像是个lit……e比传统车企少。然而，Xpeng Motors的员工不到4000人。换句话说，Xpeng Motors差不多有20%的员工在做互联网和自动驾驶。找到正确的道路后，Xpeng Motors就会对道路有信心和决心。“2019年，从Xpeng电机的整体发展来看，我们觉得我们在坚持的这条路是对的，得到了认可。比如Xpeng Motors在2019年获得了C轮融资，这是非常重要的，因为资本市场对这条路径的认可。2020年，我们一定会坚持这个方向。这可能是Xpeng Motors的一个独特点。”李鹏程摘要。用户运营:这是最好的时机。李鹏程说，Xpeng汽车的另一个特点是互联网基因。“我是传统的汽车人。我在Xpeng汽车公司已经快一年了。在这一年里，我几乎每天都在融合互联网和汽车。这是一种很好的方式来说，整合实际上是一种碰撞。所谓碰撞，就是我如何把汽车思维和互联网思维结合起来。这在Xpeng Motors中创造了一种不同的基因。”互联网基因让Xpeng Motors的再用户运营得心应手。李鹏程认为，智能汽车时代是用户运营的最好时代，原因有三:第一，Xpeng汽车的用户是从无到有逐渐积累起来的，所以主机厂有机会和时间精耕细作所有用户。第二，智能汽车不同于传统汽车。传统汽车的用户买车后，用户和车企的关系并不牢固。因为他是通过一家4s店建立联系的，另外，汽车本身并不智能，没有办法通过汽车与车企建立联系。但是智能汽车就不一样了。智能汽车的每一次OTA升级，都需要主机厂和用户的直接沟通。第三，通讯工具更方便。“10年前，在没有智能手机的时代，传统车企和用户都要通过短信或挂号信来联系和通知各种信息。但是现在有各种手段。比如有了APP，车企和用户的关系变得更紧密了。所以这个时候做用户运营就具备了天时地利人和的条件。”“对于Xpeng Motors这样一个互联网基因很重的公司来说，肯定会让我们和用户的沟通更加方便。”他举例说，在Xpeng Motors APP上，可以和用户有很多直接的交流；Xpeng电机采用直接模式。直营店的员工都是主机厂出来的，会和用户做大量的沟通，甚至会收集用户的反馈。技术人员会在产品研发和迭代过程中升级；此外，小鹏还会收集用户的需求或好想法。现在很多OTA的升级需求都是来自于用户的要求或者建议。互联网基因，智能产品，从无到有的用户运营，这些因素让Xpeng Motors在用户运营方面有了很多经验，与用户形成了良性互动，助推了今天产品的优化升级。放大“朋友圈”，解决充电焦虑“相比传统车企，小鹏现在做智能纯电动汽车，考虑的东西比传统汽车多。传统汽车卖车肯定不用考虑用户加油的问题。但是必须考虑用户的充电问题。尤其是在还有里程焦虑的时候，我们必须考虑到这一点。”李鹏程说。他认为，目前解决电动车用户的里程焦虑主要有两点。第一，解决续航问题，尽可能的提高产品的续航，可以在一定程度上解决用户的里程焦虑。所以在产品设计上，2019年，Xpeng Motors的两款产品都提升了续航能力。G3 520版本的NEDC续航提升至520km，接下来还将推出小鹏P7，后续的超长续航版本将达到650km+的续航水平。届时P7很可能是B+ coupe中续航时间最长的车型。第二，解决充电问题。如果用户有家补桩，当然OK；当他出行时，如果所有的充电桩都可以向肖鹏汽车用户开放，用户的里程焦虑会减少很多。只有这样，才能真正推动纯电动或者智能纯电动汽车的发展。在这一理念的指引下，2019年，Xpeng Motors不断扩大自己的朋友圈。李鹏程介绍，在充电方面，Xpeng Motors今年拓展了很多合作伙伴，内部称之为“朋友圈”。比如9月，Xpeng Motors与TEL合作，TEL为小鹏建设了更多的超充桩，为用户带来了实惠；12月，Xpeng Motors与NIO Power合作，双方共享过充站。同时，NIO Power将成为填充Xpeng电机的安装供应商。此外，小鹏还签署了许多其他伙伴。“无论是销售人员、服务人员，还是充电合作，都是Xpeng Motors坚持不懈的致力于整合合作伙伴，把智能汽车生态系统做好。核心逻辑只有一点，就是如何解决当前用户最痛点的里程焦虑问题。”李鹏程说。

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