多家车企延迟复工：影响或将波及全球市场

2020年2月3日，武汉封城第十天。十天时间，从武汉到湖北再到全国大部分地区，这场突如其来的新型冠状病肺炎疫情席卷了已经处于寒冬的中国汽车行业。位于风暴中心的湖北省是中国汽车工业的重地。在新冠肺炎疫情下，许多汽车公司上演了封城、停工、停产、捐款和延迟复工。作为中国四大汽车生产基地之一，湖北在中国汽车产业格局中占有极其重要的地位。从产业布局来看，仅武汉东风大道就聚集了近2万家企业，总营收达万亿。其中整车企业7家，汽车总装厂12家，零部件企业500多家，54家“世界500强”，生产37种汽车车型，省级以上汽车研发机构14家，汽车年产量超百万辆。纵观湖北省整个汽车产业，截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家；2019年，湖北省生产汽车224万辆，占全国的8.8%。仅次于广东、吉林、上海，常年排名第四。作为本田、雷诺、PSA集团在中国的重心，此次疫情影响着中国整个汽车产业乃至全球汽车产业的发展。随着武汉的封闭和疫情向全国蔓延，众多车企纷纷捐赠现金和物资，提供急救车辆，生产负压救护车，帮助武汉，同时也在迎接中国持续低迷的车市和突发疫情带来的不确定性挑战。1月25日，标致雪铁龙计划将员工及家属撤离武汉，在长沙隔离，观察后带回法国。随后，雷诺、本田等多家车企纷纷效仿。除了2月3日宣布正式复工的长安汽车，在湖北建厂的多家车企也一再推迟复工，丰田、本田、特斯拉、长安福特、东风汽车等。也确认了延迟复工计划，集体进入停产期。“具体启动时间将视疫情防控情况而定。”2月3日，东风汽车集团相关负责人告诉21世纪经济报道记者。在2月1日发布的公告中，神龙公司表示，正式复工不会早于2月13日24时，具体时间将根据疫情变化和政府相关要求另行通知。此外，PSA、通用、本田等在武汉设有工厂的车企也出台规定，限制员工临时前往武汉出差、旅游。工厂停产的直接影响是零配件供应不足，产能受阻。1月份的汽车产销将受到直接影响。如果疫情持续，2月份的产销也将堪忧。“在2019年中国乘用车市场太难的背景下，这次疫情的影响让车市雪上加霜，导致刚刚复苏的车市受到一定冲击。”协会秘书长崔东树表示，“汽车生产的核心特点是产业链长，供应链的衔接极为重要。湖北的汽配系统应该不会按时恢复生产，至少要一周甚至更长时间。”日前，李宣布，由于中国等地疫情防控，对于原本预计2、3月份发货的用户，将尽量把延迟发货时间控制在一个月以内。李在公告中称，延迟交货的原因是汽车行业各零部件供应商的生产受到不同程度的影响(超过10%的零部件由受疫情影响最大的湖北地区的企业生产)。2020年1月初正式交付Model 3的特斯拉也深受影响。预计Model 3的增产将推迟1-1.5周。特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)预测，工厂的延迟复工将对特斯拉2020年第一季度的盈利能力产生“轻微影响”。根据全球重要的信息分析和解决方案提供商IHS Markit的预测，随着新型冠状病疫情的爆发，工厂关闭最晚可能会持续到3月中旬，这将导致中国汽车减产超过170万辆，同比下降32%。此外，Ampofo首席财务官约瑟夫·马萨罗(Joseph Massaro)也在最近的电话会议中预测，2020年中国汽车产量将下降3%。今年第一季度，中国的汽车产量将下降15%之多，这也涉及到因新年假期延长而导致的工厂关闭。但对于在湖北省有工厂的车企来说，目前急需调整生产计划。如果后期产量增加，第一季度受疫情影响损失的汽车产量还是可以弥补的。崔东树最近也调整了他之前对2020年中国汽车市场的预测。他认为，全年略增1%的预测，现在看来有点压力。“疫情出来后，会定义……大大加剧或恶化了今年的汽车市场形势。按照目前疫情的发展趋势，对包括购车者在内的整体经济的影响，可能会导致一季度汽车市场销量大幅下滑。" 1月2日，中国汽车技术研究中心高级首席专家吴松泉在接受记者采访时也表示，疫情的影响仍是暂时的，疫情结束后经济活动会回归正轨。据IHS称，中国32个省、市、自治区中有11个延长了春节假期，包括上海、广东、重庆和浙江。这些省份承担的汽车产量占全国汽车总产量的三分之二以上，疫情对汽车制造业的影响不言而喻。”湖北受影响最大，当然其他省区市也受影响。作为全球汽车供应链的重要一环，中国的疫情会导致停产、限产、物流受阻，影响全世界的汽车产业和汽车市场。吴松泉说，“从全球范围来看，汽车市场已经不景气，大部分汽车市场都在下滑。”如果中国停工太久，很可能会影响全球汽车生产。“当地时间1月30日，塔塔汽车表示，疫情的爆发可能导致捷豹路虎的利润受到影响。为了防止疫情扩散，中国政府实施交通管制，延长春节假期，这可能会影响捷豹路虎在中国的汽车生产，而此次疫情可能会导致捷豹路虎2020财年的利润预期下降近3%。”在目前的情况下，汽车厂商、经销商、供应商，包括合作伙伴，应该联合起来。“面对疫情下中国汽车工业的停工，吴松泉最后表示，如何保持经销商体系的稳定，包括供应商的稳定，克服目前的困难局面，大概是所有汽车厂商必须考虑的问题。2020年2月3日，武汉封城第十天。十天时间，从武汉到湖北再到全国大部分地区，这场突如其来的新型冠状病肺炎疫情席卷了已经处于寒冬的中国汽车行业。位于风暴中心的湖北省是中国汽车工业的重地。在新冠肺炎疫情下，许多汽车公司上演了封城、停工、停产、捐款和延迟复工。作为中国四大汽车生产基地之一，湖北在中国汽车产业格局中占有极其重要的地位。从产业布局来看，仅武汉东风大道就聚集了近2万家企业，总营收达万亿。其中整车企业7家，汽车总装厂12家，零部件企业500多家，54家“世界500强”，生产37种汽车车型，省级以上汽车研发机构14家，汽车年产量超百万辆。纵观湖北省整个汽车产业，截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家；2019年，湖北省生产汽车224万辆，占全国的8.8%。仅次于广东、吉林、上海，常年排名第四。作为本田、雷诺、PSA集团在中国的重心，此次疫情影响着中国整个汽车产业乃至全球汽车产业的发展。随着武汉的封闭和疫情向全国蔓延，众多车企纷纷捐赠现金和物资，提供急救车辆，生产负压救护车，帮助武汉，同时也在迎接中国持续低迷的车市和突发疫情带来的不确定性挑战。1月25日，标致雪铁龙计划将员工及家属撤离武汉，在长沙隔离，观察后带回法国。随后，雷诺、本田等多家车企纷纷效仿。除了2月3日宣布正式复工的长安汽车，在湖北建厂的多家车企也一再推迟复工，丰田、本田、特斯拉、长安福特、东风汽车等。也确认了延迟复工计划，集体进入停产期。“具体启动时间将视疫情防控情况而定。”2月3日，东风汽车集团相关负责人告诉21世纪经济报道记者。在2月1日发布的公告中，神龙公司表示，正式复工不会早于2月13日24时，具体时间将根据疫情变化和政府相关要求另行通知。此外，PSA、通用、本田等在武汉设有工厂的车企也出台规定，限制员工临时前往武汉出差、旅游。工厂停产的直接影响是零配件供应不足，产能受阻。1月份的汽车产销将受到直接影响。如果疫情持续，2月份的产销也将堪忧。“在2019年中国乘用车市场太难的背景下，这次疫情的影响让车市雪上加霜，导致刚刚复苏的车市受到一定冲击。”协会秘书长崔东树表示，“汽车生产的核心特点是产业链长，供应链的衔接极为重要。湖北的汽配系统应该不会按时恢复生产，至少要一周甚至更长时间。”日前，李宣布，由于中国等地疫情防控，对于原本预计2、3月份发货的用户，将尽量把延迟发货时间控制在一个月以内。李在公告中称，延迟交货的原因是汽车行业各零部件供应商的生产受到不同程度的影响(超过10%的零部件由受疫情影响最大的湖北地区的企业生产)。2020年1月初正式交付Model 3的特斯拉也深受影响。预计Model 3的增产将推迟1-1.5周。特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)预测，工厂的延迟复工将对特斯拉2020年第一季度的盈利能力产生“轻微影响”。根据全球重要的信息分析和解决方案提供商IHS Markit的预测，随着新型冠状病疫情的爆发，工厂关闭最晚可能会持续到3月中旬，这将导致中国汽车减产超过170万辆，同比下降32%。此外，Ampofo首席财务官约瑟夫·马萨罗(Joseph Massaro)也在最近的电话会议中预测，2020年中国汽车产量将下降3%。今年第一季度，中国的汽车产量将下降15%之多，这也涉及到因新年假期延长而导致的工厂关闭。但对于在湖北省有工厂的车企来说，目前急需调整生产计划。如果后期产量增加，第一季度受疫情影响损失的汽车产量还是可以弥补的。崔东树最近也调整了他之前对2020年中国汽车市场的预测。他认为，全年略增1%的预测，现在看来有点压力。“疫情出来后，会定义……大大加剧或恶化了今年的汽车市场形势。按照目前疫情的发展趋势，对包括购车者在内的整体经济的影响，可能会导致一季度汽车市场销量大幅下滑。" 1月2日，中国汽车技术研究中心高级首席专家吴松泉在接受记者采访时也表示，疫情的影响仍是暂时的，疫情结束后经济活动会回归正轨。据IHS称，中国32个省、市、自治区中有11个延长了春节假期，包括上海、广东、重庆和浙江。这些省份承担的汽车产量占全国汽车总产量的三分之二以上，疫情对汽车制造业的影响不言而喻。”湖北受影响最大，当然其他省区市也受影响。作为全球汽车供应链的重要一环，中国的疫情会导致停产、限产、物流受阻，影响全世界的汽车产业和汽车市场。吴松泉说，“从全球范围来看，汽车市场已经不景气，大部分汽车市场都在下滑。”如果中国停工太久，很可能会影响全球汽车生产。“当地时间1月30日，塔塔汽车表示，疫情的爆发可能导致捷豹路虎的利润受到影响。为了防止疫情扩散，中国政府实施交通管制，延长春节假期，这可能会影响捷豹路虎在中国的汽车生产，而此次疫情可能会导致捷豹路虎2020财年的利润预期下降近3%。”在目前的情况下，汽车厂商、经销商、供应商，包括合作伙伴，应该联合起来。“面对疫情下中国汽车工业的停工，吴松泉最后表示，如何保持经销商体系的稳定，包括供应商的稳定，克服目前的困难局面，大概是所有汽车厂商必须考虑的问题。

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