牵一发而动全身： 非常时刻汽车零部件待工

2020年春节前一周，新型冠状病肺炎开始引发预警。国内车企按照正常节奏很快就要放假了。当时很少有人预料到整个产业链的计划会被打乱。随着疫情在全国的蔓延，各地政府纷纷下发文件严格规定复工时间，国外供应商因确诊病例暂停全公司运营，汽车行业2月份乃至一季度节奏被动调整。据21世纪经济报道记者调查，目前绝大多数车企都按照当地政府的规定重新安排了开工时间，但让主要车企不确定的是，在这次疫情中很难正常供应汽车零部件，所以即使开工，生产计划也可能难以正常启动。供应链的稳定性很可能会受到这次疫情的影响。近日，汽车行业专家张俊以向21世纪经济报道强调，疫情期间要特别注意汽车厂商的供应链安全。“一方面，国内供应链可能受到疫情影响，尤其是新能源汽车中的电池、电机等核心零部件；另一方面，尽管整车制造的国产化程度很高，但很多零部件都是由在华外资企业的合资企业供应，并非100%国产化，也面临着疫情升级带来的供应风险。“这种影响甚至会蔓延到全球汽车行业。1月31日，现代汽车宣布不得不暂停部分SUV车型的生产，因为其在中国的供应商要到2月9日才会开工。汽车生产发展至今，已经形成了全球供应的行业生态，中国本身也是汽车工业的重要基地。在这样一个特殊的时刻，国内零部件供应商的地位确实是“牵一发而动全身”。物流应急零件供应商什么时候开始工作？像汽车厂，大部分都是按照当地政府规定的日期来定的。总部位于法国、在湖北设有R&D中心和生产基地的法雷奥集团近日发文称，公司将落实国务院办公厅延长春节假期的要求，具体复工时间由当地工厂根据当地政府规定和生产计划安排。法雷奥没有透露具体的开工日期，《21世纪经济报道》咨询的一家国内零部件供应商也是如此。相关人士表示，由于每个地区的具体情况不同，只能根据当地情况做出决定。考核内容不仅包括当地政府对节假日的要求，还包括工厂的准备工作和工人的健康状况。”情况每天都在变，各地的政策和情况也不尽相同。我们每天在电话会议中收集最新信息，讨论并准备对策。"一位外资零部件企业内部人士告诉21世纪经济报道记者。零部件企业是主机厂的供应商，但也面临上游的限制。上述人士承认，他们非常担心疫情对供应链和物流的影响。”就算能启动，也没用。库存过几天就用完了，供应商跟不上。关键是大部分地方政府严格执行延迟开工政策。除救灾物资设备生产外，即使能生产，物流运输也基本停止或运力大减。”“我们还得看看供应商。"上述国内零部件供应商相关人士也表示。我们现在能做的就是对上游的情况逐一分析，同时和主机厂沟通订单可能出现的延期交货情况。值得一提的是，中国零部件企业的暂时“停工”可能会影响到全球。日前，博世集团首席执行官沃尔克马尔·邓纳发出“警告”，称博世的供应链严重依赖中国。”我们需要等待形势的发展。如果这种情况持续下去，博世的全球供应链将会中断。“出口或受挫一旦像博世这样的大型零部件供应商集团供应链中断，会影响很多国外车企的正常生产。事实上，全球汽车产业链深度协同，即使不是博世，临时停产也会带来直接的反响。最近，现代汽车和双龙汽车都表示，他们的生产计划受到了中国供应商停产的影响。其中，现代暂停了Palisade车型的生产，而双龙则同步关闭了其在韩国平泽的工厂。这可能会使中国的汽车零部件出口遭受挫折。当订单不能按时交付时，客户很可能会将目光转向其他供应商。事实上，现代汽车表示，它一直在韩国和中国其他地区寻找替代供应商。中国已经是世界汽车零部件生产和供应的重要基地。外商投资汽车零部件企业超过1万家，中国汽车零部件年出口额超过700亿美元。许多国内汽车零部件企业甚至将目光投向国外市场。联合会秘书长崔东树告诉《21世纪经济报道》，疫情对中国零部件出口影响很大中国的零部件在世界上很有竞争力，比如轮胎等领域，对美国的出口量……而其他地方特别大，这是他们售后市场的主要支撑。如果他们不想要我们的订单，对我们来说真是一个损失。”崔东树说道。中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉也指出，疫情导致很多企业无法正常开工，尤其是位于疫情严重省份的工厂。如果疫情持续时间过长，势必会影响零部件企业的全球生产布局。吴松泉表示，武汉的新冠肺炎疫情已被列为PHEIC，世卫组织给出的说法是“没有理由采取不必要的措施干扰国际旅行和贸易”，“不建议限制贸易和人员流动”。预计各国不会轻易限制贸易，但在短期内，生产受阻、物流不畅、人员流动限制将直接影响出口。从长期来看，疫情的蔓延将进一步给汽车市场带来不确定性，从而影响整体出口规模。2020年春节前一周，新型冠状病肺炎开始引发预警。国内车企按照正常节奏很快就要放假了。当时很少有人预料到整个产业链的计划会被打乱。随着疫情在全国的蔓延，各地政府纷纷下发文件严格规定复工时间，国外供应商因确诊病例暂停全公司运营，汽车行业2月份乃至一季度节奏被动调整。据21世纪经济报道记者调查，目前绝大多数车企都按照当地政府的规定重新安排了开工时间，但让主要车企不确定的是，在这次疫情中很难正常供应汽车零部件，所以即使开工，生产计划也可能难以正常启动。供应链的稳定性很可能会受到这次疫情的影响。近日，汽车行业专家张俊以向21世纪经济报道强调，疫情期间要特别注意汽车厂商的供应链安全。”一方面，国内供应链可能受到疫情影响，尤其是新能源汽车中的电池、电机等核心零部件；另一方面，尽管整车制造的国产化程度很高，但很多零部件都是由在华外资企业的合资企业供应，并非100%国产化，也面临着疫情升级带来的供应风险。“这种影响甚至会蔓延到全球汽车行业。1月31日，现代汽车宣布不得不暂停部分SUV车型的生产，因为其在中国的供应商要到2月9日才会开工。汽车生产发展至今，已经形成了全球供应的行业生态，中国本身也是汽车工业的重要基地。在这样一个特殊的时刻，国内零部件供应商的地位确实是“牵一发而动全身”。物流应急零件供应商什么时候开始工作？像汽车厂，大部分都是按照当地政府规定的日期来定的。总部位于法国、在湖北设有R&D中心和生产基地的法雷奥集团近日发文称，公司将落实国务院办公厅延长春节假期的要求，具体复工时间由当地工厂根据当地政府规定和生产计划安排。法雷奥没有透露具体的开工日期，《21世纪经济报道》咨询的一家国内零部件供应商也是如此。相关人士表示，由于每个地区的具体情况不同，只能根据当地情况做出决定。考核内容不仅包括当地政府对节假日的要求，还包括工厂的准备工作和工人的健康状况。”情况每天都在变，各地的政策和情况也不尽相同。我们每天在电话会议中收集最新信息，讨论并准备对策。"一位外资零部件企业内部人士告诉21世纪经济报道记者。零部件企业是主机厂的供应商，但也面临上游的限制。上述人士承认，他们非常担心疫情对供应链和物流的影响。”就算能启动，也没用。库存过几天就用完了，供应商跟不上。关键是大部分地方政府严格执行延迟开工政策。除救灾物资设备生产外，即使能生产，物流运输也基本停止或运力大减。”“我们还得看看供应商。"上述国内零部件供应商相关人士也表示。我们现在能做的就是对上游的情况逐一分析，同时和主机厂沟通订单可能出现的延期交货情况。值得一提的是，中国零部件企业的暂时“停工”可能会影响到全球。日前，博世集团首席执行官沃尔克马尔·邓纳发出“警告”，称博世的供应链严重依赖中国。”我们需要等待形势的发展。如果这种情况持续下去，博世的全球供应链将会中断。“出口或受挫一旦像博世这样的大型零部件供应商集团供应链中断，会影响很多国外车企的正常生产。事实上，全球汽车产业链深度协同，即使不是博世，临时停产也会带来直接的反响。最近，现代汽车和双龙汽车都表示，他们的生产计划受到了中国供应商停产的影响。其中，现代暂停了Palisade车型的生产，而双龙则同步关闭了其在韩国平泽的工厂。这可能会使中国的汽车零部件出口遭受挫折。当订单不能按时交付时，客户很可能会将目光转向其他供应商。事实上，现代汽车表示，它一直在韩国和中国其他地区寻找替代供应商。中国已经是世界汽车零部件生产和供应的重要基地。外商投资汽车零部件企业超过1万家，中国汽车零部件年出口额超过700亿美元。许多国内汽车零部件企业甚至将目光投向国外市场。联合会秘书长崔东树告诉《21世纪经济报道》，疫情对中国零部件出口影响很大中国的零部件在世界上很有竞争力，比如轮胎等领域，对美国的出口量……而其他地方特别大，这是他们售后市场的主要支撑。如果他们不想要我们的订单，对我们来说真是一个损失。”崔东树说道。中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉也指出，疫情导致很多企业无法正常开工，尤其是位于疫情严重省份的工厂。如果疫情持续时间过长，势必会影响零部件企业的全球生产布局。吴松泉表示，武汉的新冠肺炎疫情已被列为PHEIC，世卫组织给出的说法是“没有理由采取不必要的措施干扰国际旅行和贸易”，“不建议限制贸易和人员流动”。预计各国不会轻易限制贸易，但在短期内，生产受阻、物流不畅、人员流动限制将直接影响出口。从长期来看，疫情的蔓延将进一步给汽车市场带来不确定性，从而影响整体出口规模。

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