疫情笼罩下的车市：需求延后“危中有机”

2月3日，国务院延长春节假期后首日开工。然而，受新型冠状病肺炎疫情影响，大多数汽车制造商和4S汽车商店尚未复工或开门营业。受宏观经济、排放标准切换等多重因素影响，中国汽车市场已经连续两年下滑。突如其来的疫情无疑会增加中国车市的压力。“1、2月份受疫情影响，车市降幅可能在25%以上，甚至30%左右。”2月1日，中华全国车联秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示。不过，崔东树也表示，如果不考虑特殊因素带来的风险，市场仍有可能在2020年3月至12月实现正增长。分两个阶段，疫情好转后，车市将由负转正。今年年初，业内不同机构对2020年的汽车市场做出了不同的预测。总的来说，之前的预测大多认为2020年中国车市会逐渐触底企稳。中汽协预测，2020年中国汽车市场年销量为2531万辆，同比下降2%；全国乘用车联合会预测，2020年中国乘用车市场将增长1%。上述预测不包括疫情对汽车市场的突然影响。目前，即使政府部门和医疗机构积极抗击疫情，也很难完全评估疫情对经济和汽车市场的影响。“疫情会对整个汽车市场造成一定影响，但这种影响是暂时的。随着疫情的结束，市场会逐渐恢复到原来的运行状态。”中国汽车流通协会副秘书长雷洛说。一季度市场压力从我国汽车消费习惯来看，春节假期往往是购车淡季，2月份是全年汽车产销的低谷。2019年1月和2月，中国汽车销量分别为236.7万辆和148.2万辆，比2018年同期下降15%。随着2019年下半年车市跌幅逐月收窄，以及去年前两个月的低基数，业界对今年前两个月的预期更加乐观。虽然今年春节在1月份，大部分厂商对1月份的预期较低，但认为2月份会比去年有一定的改善。但受疫情影响，今年2月份的产销数据会比较低。有人对比2003年非典时期的车市数据，认为疫情对车市的影响不会太大。2003年，非典于当年2月爆发，7月结束，持续半年。然而，根据中汽协的数据，2003年中国汽车市场保持高增长，全年汽车销量为439.08万辆，同比增长34.21%。在崔东树看来，汽车行业目前的状况不能和非典时期完全相比，影响会比当时更大。“非典时期，由于经济环境相对较好，中国刚刚加入世贸组织，车辆需求供不应求，所以当年的车市总体情况还是大幅增长的。现在，经济本身处于完全不同的阶段。”崔东树告诉记者。崔东树认为，随着疫情相对稳定，生产经营将恢复相对正常。此外，受疫情期间消费心理的影响，车辆需求将取代房屋需求，成为居民的合理需求，对车市有变相的促进作用。2003年汽车普及阶段，由于汽车需求旺盛，下半年消费释放，全年销量保持高速增长。但是现在的中国汽车市场已经进入了存量市场，汽车消费的观念已经和以前完全不一样了。“当时的情况是我准备买车，只是早买晚买的问题。但现在的情况是车已经买了，市场增速在下降。”2月3日，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆告诉21世纪经济报道记者。在王庆看来，疫情对车市的影响主要取决于两个方面。一个是疫情会持续多久，一个是疫情对经济的影响有多大，进而间接影响车市。“如果疫情在4月前结束，对全年车市的影响不会特别大，对汽车消费的偏好和预期不会有太大影响，不管是不是原本打算买车。”王庆说。多位行业分析师告诉记者，疫情会延缓车市需求，但不会让这些潜在需求消失。从不同的购车人群来看，主要分为增购、换购、新购三类。其中，增加购买主要在一二线城市，新增购买主要集中在中西部和三四线等下沉市场。在汽车股票市场，增加购买……换购是市场的主要增长点。由于疫情对宏观经济的影响，购买新车、增加购买或改变购买的人群的就业和收入都会受到影响，从而影响购车能力。有人认为，在疫情影响下，可能会刺激一些新买家的需求。“‘共享’可能是个伪命题，平时可以共享，但现在真正需要的时候，车辆紧张的情况下，车是不能共享的。车是私人空间，大家会比以前更关注这个私人空间，会认为拥有一辆车是更重要的事情。”崔东树说。受疫情影响，部分城市公共交通不便，城际、县级公交停运，滴滴等网约车服务受限，部分居民会感到不方便，从而滋生购车意愿，尤其是中西部、三四线城市、小城镇。青年和其他群体。“自主品牌主要是首次购买需求，过去受到了很大的冲击，但是在三四线城市没有车出行还是很不方便。自主品牌车型未来会恢复首次购车人群的刚性需求，所以我相对看好自主品牌。但我担心经济冲击导致的换购需求不稳定，可能会影响到中高端和豪华车市场。”崔东树说。但王庆认为，疫情是短暂的、突发性的。当疫情结束，这个影响因素就会结束，汽车需求和购车意愿就会回到以前的状态。疫情过程中，不管你想买还是不想买，都买不到。每个人都必须呆在家里。这部分需求主要受疫情持续时间和不便程度的影响。经销商转向在线客户。目前，大多数4S商店也暂停了汽车销售业务，特别是在湖北等疫情严重的地区。总部位于武汉的汽车经销商集团恒信汽车集团是受疫情影响最大的经销商集团之一。21世纪经济报道在恒信官网查询发现，恒信在中国有300多辆4S汽车，其中湖北110多辆，武汉29辆。此前，恒信相关负责人透露，集团正在考虑4S门店的具体营业时间。湖北省外的4S店暂定于2月3日开业，湖北省内的4S店营业时间预计会晚一些。按照目前的计算，可能会推迟到元宵节后的2月8日。此外，永达、广汇等多家大型汽车经销商集团也宣布了推迟开业的计划。“目前主要是应对疫情，员工的安全是重中之重。目前大部分门店计划10日开工，武汉、温州等地要求17日以后。”2月2日，某汽车经销商集团高层经理告诉21世纪经济报道记者。一些4S商店在停业期间给出了一些对策，要求销售人员做好网络营销工作。一些4S商店的销售人员告诉记者，在目前的情况下，即使开业，也不会有很多顾客来店里。因此，相关从业者目前大多会以网络营销为主，借助垂直网站或电商平台完成潜在消费者的获取。等到疫情结束，再进一步推广销售等服务。“目前店方通过网上商城和电话接受咨询较多，服务通过便捷的方式提供上门取送服务。”2月2日，永达集团一位高管告诉记者。记者了解到，广汽丰田4S店也将销售和售后环节变成了线上线下相结合。在购车过程中，广汽丰田的在线咨询、智能展厅看车、在线订车都不需要客户到店。顾客决定购买后，到店试驾，完成支付和上牌，避免接触更多的人。一些4S商店提供在线更新和免费上门班车维修等售后服务。值得注意的是，汽车产业有着较长的产业链，并且受…对汽车行业的疫情还将持续一段时间。去年由于车市低迷，大部分汽车厂商去库存缓解压力。由于车企和零部件企业复工延迟，虽然部分车型仍有库存，但也可能导致部分热门车型缺货，售后零部件短缺。短期内，经销商的经营压力不容小觑。同时，经销商的生存困境很快会蔓延到主机厂上游，经销商会减少订车，激化厂家矛盾。一些主机厂已经意识到这个问题，沃尔沃是第一个给经销商减负的车企。2月2日，沃尔沃汽车宣布，决定放宽对经销商的绩效考核，不设定2月销量目标。同时，考虑到经销商工作人员的收入可能会受到疫情的影响，为了减轻经销商的资金压力，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总计超过1000万人民币的人员补贴。2月3日，国务院延长春节假期后首日开工。然而，受新型冠状病肺炎疫情影响，大多数汽车制造商和4S汽车商店尚未复工或开门营业。受宏观经济、排放标准切换等多重因素影响，中国汽车市场已经连续两年下滑。突如其来的疫情无疑会增加中国车市的压力。“1、2月份受疫情影响，车市降幅可能在25%以上，甚至30%左右。”2月1日，中华全国车联秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示。不过，崔东树也表示，如果不考虑特殊因素带来的风险，市场仍有可能在2020年3月至12月实现正增长。分两个阶段，疫情好转后，车市将由负转正。今年年初，业内不同机构对2020年的汽车市场做出了不同的预测。总的来说，之前的预测大多认为2020年中国车市会逐渐触底企稳。中汽协预测，2020年中国汽车市场年销量为2531万辆，同比下降2%；全国乘用车联合会预测，2020年中国乘用车市场将增长1%。上述预测不包括疫情对汽车市场的突然影响。目前，即使政府部门和医疗机构积极抗击疫情，也很难完全评估疫情对经济和汽车市场的影响。“疫情会对整个汽车市场造成一定影响，但这种影响是暂时的。随着疫情的结束，市场会逐渐恢复到原来的运行状态。”中国汽车流通协会副秘书长雷洛说。一季度市场压力从我国汽车消费习惯来看，春节假期往往是购车淡季，2月份是全年汽车产销的低谷。2019年1月和2月，中国汽车销量分别为236.7万辆和148.2万辆，比2018年同期下降15%。随着2019年下半年车市跌幅逐月收窄，以及去年前两个月的低基数，业界对今年前两个月的预期更加乐观。虽然今年春节在1月份，大部分厂商对1月份的预期较低，但认为2月份会比去年有一定的改善。但受疫情影响，今年2月份的产销数据会比较低。有人对比2003年非典时期的车市数据，认为疫情对车市的影响不会太大。2003年，非典于当年2月爆发，7月结束，持续半年。然而，根据中汽协的数据，2003年中国汽车市场保持高增长，全年汽车销量为439.08万辆，同比增长34.21%。在崔东树看来，汽车行业目前的状况不能和非典时期完全相比，影响会比当时更大。“非典时期，由于经济环境相对较好，中国刚刚加入世贸组织，车辆需求供不应求，所以当年的车市总体情况还是大幅增长的。现在，经济本身处于完全不同的阶段。”崔东树告诉记者。崔东树认为，随着疫情相对稳定，生产经营将恢复相对正常。此外，受疫情期间消费心理的影响，车辆需求将取代房屋需求，成为居民的合理需求，对车市有变相的促进作用。2003年汽车普及阶段，由于汽车需求旺盛，下半年消费释放，全年销量保持高速增长。但是现在的中国汽车市场已经进入了存量市场，汽车消费的观念已经和以前完全不一样了。“当时的情况是我准备买车，只是早买晚买的问题。但现在的情况是车已经买了，市场增速在下降。”2月3日，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆告诉21世纪经济报道记者。在王庆看来，疫情对车市的影响主要取决于两个方面。一个是疫情会持续多久，一个是疫情对经济的影响有多大，进而间接影响车市。“如果疫情在4月前结束，对全年车市的影响不会特别大，对汽车消费的偏好和预期不会有太大影响，不管是不是原本打算买车。”王庆说。多位行业分析师告诉记者，疫情会延缓车市需求，但不会让这些潜在需求消失。从不同的购车人群来看，主要分为增购、换购、新购三类。其中，增加购买主要在一二线城市，新增购买主要集中在中西部和三四线等下沉市场。在汽车股票市场，增加购买……换购是市场的主要增长点。由于疫情对宏观经济的影响，购买新车、增加购买或改变购买的人群的就业和收入都会受到影响，从而影响购车能力。有人认为，在疫情影响下，可能会刺激一些新买家的需求。“‘共享’可能是个伪命题，平时可以共享，但现在真正需要的时候，车辆紧张的情况下，车是不能共享的。车是私人空间，大家会比以前更关注这个私人空间，会认为拥有一辆车是更重要的事情。”崔东树说。受疫情影响，部分城市公共交通不便，城际、县级公交停运，滴滴等网约车服务受限，部分居民会感到不方便，从而滋生购车意愿，尤其是中西部、三四线城市、小城镇。青年和其他群体。“自主品牌主要是首次购买需求，过去受到了很大的冲击，但是在三四线城市没有车出行还是很不方便。自主品牌车型未来会恢复首次购车人群的刚性需求，所以我相对看好自主品牌。但我担心经济冲击导致的换购需求不稳定，可能会影响到中高端和豪华车市场。”崔东树说。但王庆认为，疫情是短暂的、突发性的。当疫情结束，这个影响因素就会结束，汽车需求和购车意愿就会回到以前的状态。疫情过程中，不管你想买还是不想买，都买不到。每个人都必须呆在家里。这部分需求主要受疫情持续时间和不便程度的影响。经销商转向在线客户。目前，大多数4S商店也暂停了汽车销售业务，特别是在湖北等疫情严重的地区。总部位于武汉的汽车经销商集团恒信汽车集团是受疫情影响最大的经销商集团之一。21世纪经济报道在恒信官网查询发现，恒信在中国有300多辆4S汽车，其中湖北110多辆，武汉29辆。此前，恒信相关负责人透露，集团正在考虑4S门店的具体营业时间。湖北省外的4S店暂定于2月3日开业，湖北省内的4S店营业时间预计会晚一些。按照目前的计算，可能会推迟到元宵节后的2月8日。此外，永达、广汇等多家大型汽车经销商集团也宣布了推迟开业的计划。“目前主要是应对疫情，员工的安全是重中之重。目前大部分门店计划10日开工，武汉、温州等地要求17日以后。”2月2日，某汽车经销商集团高层经理告诉21世纪经济报道记者。一些4S商店在停业期间给出了一些对策，要求销售人员做好网络营销工作。一些4S商店的销售人员告诉记者，在目前的情况下，即使开业，也不会有很多顾客来店里。因此，相关从业者目前大多会以网络营销为主，借助垂直网站或电商平台完成潜在消费者的获取。等到疫情结束，再进一步推广销售等服务。“目前店方通过网上商城和电话接受咨询较多，服务通过便捷的方式提供上门取送服务。”2月2日，永达集团一位高管告诉记者。记者了解到，广汽丰田4S店也将销售和售后环节变成了线上线下相结合。在购车过程中，广汽丰田的在线咨询、智能展厅看车、在线订车都不需要客户到店。顾客决定购买后，到店试驾，完成支付和上牌，避免接触更多的人。一些4S商店提供在线更新和免费上门班车维修等售后服务。值得注意的是，汽车产业有着较长的产业链，并且受…对汽车行业的疫情还将持续一段时间。去年由于车市低迷，大部分汽车厂商去库存缓解压力。由于车企和零部件企业复工延迟，虽然部分车型仍有库存，但也可能导致部分热门车型缺货，售后零部件短缺。短期内，经销商的经营压力不容小觑。同时，经销商的生存困境很快会蔓延到主机厂上游，经销商会减少订车，激化厂家矛盾。一些主机厂已经意识到这个问题，沃尔沃是第一个给经销商减负的车企。2月2日，沃尔沃汽车宣布，决定放宽对经销商的绩效考核，不设定2月销量目标。同时，考虑到经销商工作人员的收入可能会受到疫情的影响，为了减轻经销商的资金压力，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总计超过1000万人民币的人员补贴。

标签：世纪汉沃尔沃丰田发现

汽车资讯热门资讯