一电访谈｜车企高层密集呼吁尽快出台促进性政策

春节前这场突如其来的疫情，让2020年变得极不寻常。疫情持续蔓延，全国乃至全世界人民都在担心，一个是人身安全，一个是数千万家庭和企业的经济安全。这一刻，我们不能逃避，必须勇敢面对。“面对疫情，我们应该怎么做？”系列访谈是第一电气网编辑部面对当前困难，联合业内全体同仁进行的一次民意调查。我们相信真正的智慧和勇气来自我们生活的环境，来自我们深爱的人和事。继2月4日第一电气网刊登对汽车总裁的专访后，今天我们继续刊登对江淮新能源营销公司总经理、奇瑞新能源总经理高立新、Xpeng汽车创始人何的专访。三位车企高管均预测到了疫情扩散可能带来的不利影响，并不约而同地发出呼吁，表达了真诚、理性、负责任的创业态度。这些判断和呼吁非常重要，因此我们摘录了一些精华，以书面形式汇编成册，供读者阅读。以下为部分精彩访谈:第一电气网:你目前最担心的是什么？

江淮新能源营销公司总经理王光宇:这次疫情会给2020年新能源汽车市场的发展带来一定的挑战。疫情的持续将导致居民收入预期下降，购车放缓或延迟，续保需求锐减。一季度受假期延长影响，车企整体产量将明显下降，短期内汽车供应依赖库存资源。在疫情防控的背景下，经销商很难开展线下营销活动，集客难度大大提高。

奇瑞新能源总经理高立新:从奇瑞新能源来说，目前主要关注两个方面。第一，除了正常生产，目前影响较大的研发尤其是产品开发步伐被打乱，而新能源汽车产业的技术更新很快。二是关于新能源汽车补贴政策的变化。尤其是春节前，有一些市场传言补贴在部分下降。这时候如果出台一些不利的政策，也会造成市场混乱，因为正常的工作和市场节奏已经被疫情打乱，不利的政策会被市场放大。因此，我们呼吁，目前应尽快出台一些连续性或促进性的政策，不建议出台从斜坡上撤退的政策；如果坡退了，肯定会影响整个新能源汽车产业的发展势头。目前新能源汽车行业的企业都很困难。相应的单个车辆的技术和R&D的投入超过了传统车辆，具有规模经济的车辆很少。与此同时，新能源汽车企业也垫付了大量的国地补偿款，整个产业链的资金流高度依赖国地补偿款的支付。也希望国家对预拨资金给予更多支持。同时，在当前的特殊背景下，一些刚性国家对地方补贴的限制能否适当调整和放宽，值得商榷。第一电网:除了你的企业，你希望政府、机构、供应链、媒体分别做哪些有针对性的工作？高立新:首先，武汉是中国汽车的基地之一，具有不可替代的地位。我们非常关心武汉汽车人的生命健康。我们希望媒体人，尤其是汽车媒体人，多关注武汉及周边汽车人的生活和产业。其次，我们看到很多车企都在行动，我们也希望行业，比如相关协会，能够发挥更大的作用，包括与相关职能部门沟通，以及未来疫情发生后刺激私家车的消费水平，发挥更大的作用。毕竟汽车是国民经济的重要支柱产业。再次，我们也希望取消地方政府的补贴后，建议地方政府可以把这部分补贴放到客户的使用和推广上。比如现在一些充电桩公司收取更高的充电服务费，实际上是“与民争利”。在前几年的推广应用中，这部分基础设施建设得到了相应的国家和地方补贴支持。现在地方政府能承担这部分充电服务费吗？这有利于消费者，也有利于新能源汽车行业的长远发展。

Xpeng汽车创始人何何小鹏肖鹏:疫情恢复期，政府和金融机构出台的政策会对企业和社会经济的复苏产生很大影响，所以国家工商、税务、银行、证券等部门必须慎重决策。供应链上下游企业是同舟共济的战友。只有相互支持和理解，我们才能一起克服困难。企业管理者也应该要求自己诚信经营。媒体要做好舆论引导，引导舆论更多关注企业和政府积极自救的正能量。希望大家在齐心协力支持防疫，思考疫情期间的恢复策略，克服疫情带来的影响。第一电网:乐观预测，2月底疫情基本结束。如果是，预计会给你的企业造成多大的损失？高立新:根据牛鞭效应，市场剧烈波动15天，反映生产企业会损失2到3个月左右的经营成本。相信未来政府会出台一些政策，减少企业的损失。当然，对于任何一个企业来说，目前最主要的责任和义务就是按时发放员工工资，保证员工正常的工作和生活收入，稳定社会大局。第一电动网:悲观预测，疫情可能到5月份完全控制，这是否会导致上半年电动车产销出现断崖式下滑？如果是，你的企业会做什么应急安排？何:首先，很明显，这次疫情的范围比2003年的非典要大。其次，2018-2019年汽车市场下行趋势并未结束，用户整体消费能力和消费信心仍未恢复。我们不否认疫情会刺激私家车、长租等消费。同时，一些热销车型在车企复工的晚会上会供不应求，但是ove……ll，新增需求有限，需求的满足受限于区域政策、牌照等资源。要想尽快从疫情低潮中恢复过来，除了国家政策的出台，很大程度上也有赖于汽车企业在门店经营、客户关系维护、产品开发等方面的积极创新，通过创新的营销和产品开发策略，努力抵消疫情带来的负面影响。目前，汽车企业在疫情下的应变能力正在迅速显现:很多企业和经销商都开始了销售行为的“自救”，抓住疫情下的消费心理，充分利用用户不能出门的特点，巧妙利用用户碎片化的时间，变成一整块的时间，3D看车，现场卖车，上门试驾，利用私域流量促进销售。目前，Xpeng Motors的销售和用户运营团队正在不断讨论疫情期间的创新销售和服务策略。Xpeng Motors对小鹏G3复工后的持续生产和销售交付以及P7今年的预定交付充满信心。第一电动网:您认为疫情过后，消费者在购车选择上会有哪些变化？高立新:消费端会放开，会有一个小的繁荣期。非典结束后，出现过这样的高峰，但那是在2003年，乘用车刚刚进入家庭，那是一个商品消费的黄金时代。这个消费基础和今天不一样。现在尤其是城市的基础设施制约，车辆拥挤的道路无形中压制了这部分消费，除了北京摇号。何:结合2018-2019年汽车市场下行趋势，疫情过后，消费者整体消费能力和消费信心不容乐观，需要更大规模、更有效的国家政策。在此期间，消费者的购车选择会更加理性。相比之下，企业的产品开发策略很可能会改变，以吸引消费者积极创新。第一电动网:您预测今年电动车市场的整体情况吗？高立新:目前主要看相关政策和使用环境是否有利。如果是，今年的市场表现会比去年好；如果政策调整，减少对新能源和电动汽车的支持，市场不一定会有明显好转。何:预计2020年疫情对汽车行业的影响主要是不利的经济环境造成的。因为疫情，中小企业和初创企业在减少工作日、抑制需求和消费、限制活动范围的大趋势下，经营会遇到更大的问题。如果没有国家工商、税务、银行、证券等部门的联合帮助，连锁反应后可能出现的破产、降薪、裁员等经济行为，对汽车这类大宗消费品的销售会产生较大影响。所以可以肯定的是，车市的复苏会因为疫情的蔓延而延迟。但也要看到，要想尽快从疫情低潮中恢复过来，除了国家政策的出台，很大程度上还取决于汽车企业在门店经营、客户关系维护、产品开发等方面的积极创新，通过创新的营销和产品开发策略，尽力抵消疫情带来的负面影响。这一轮疫情既是中国汽车产业的危机，也是汽车产业实现产品和业务创新的契机。春节前这场突如其来的疫情，让2020年变得极不寻常。疫情持续蔓延，全国乃至全世界人民都在担心，一个是人身安全，一个是数千万家庭和企业的经济安全。这一刻，我们不能逃避，必须勇敢面对。“面对疫情，我们应该怎么做？”系列访谈是第一电气网编辑部面对当前困难，联合业内全体同仁进行的一次民意调查。我们相信真正的智慧和勇气来自我们生活的环境，来自我们深爱的人和事。继2月4日第一电气网刊登对汽车总裁的专访后，今天我们继续刊登对江淮新能源营销公司总经理、奇瑞新能源总经理高立新、Xpeng汽车创始人何的专访。三位车企高管均预测到了疫情扩散可能带来的不利影响，并不约而同地发出呼吁，表达了真诚、理性、负责任的创业态度。这些判断和呼吁非常重要，因此我们摘录了一些精华，以书面形式汇编成册，供读者阅读。以下为部分精彩访谈:第一电气网:你目前最担心的是什么？

江淮新能源营销公司总经理王光宇:这次疫情会给2020年新能源汽车市场的发展带来一定的挑战。疫情的持续将导致居民收入预期下降，购车放缓或延迟，续保需求锐减。一季度受假期延长影响，车企整体产量将明显下降，短期内汽车供应依赖库存资源。在疫情防控的背景下，经销商很难开展线下营销活动，集客难度大大提高。

奇瑞新能源总经理高立新:从奇瑞新能源来说，目前主要关注两个方面。第一，除了正常生产，目前影响较大的研发尤其是产品开发步伐被打乱，而新能源汽车产业的技术更新很快。二是关于新能源汽车补贴政策的变化。尤其是春节前，有一些市场传言补贴在部分下降。这时候如果出台一些不利的政策，也会造成市场混乱，因为正常的工作和市场节奏已经被疫情打乱，不利的政策会被市场放大。因此，我们呼吁，在当前，一些连续性或促进性的政策应该是跨……尽早出台，不建议出台退坡政策；如果坡退了，肯定会影响整个新能源汽车产业的发展势头。目前新能源汽车行业的企业都很困难。相应的单个车辆的技术和R&D的投入超过了传统车辆，具有规模经济的车辆很少。与此同时，新能源汽车企业也垫付了大量的国地补偿款，整个产业链的资金流高度依赖国地补偿款的支付。也希望国家对预拨资金给予更多支持。同时，在当前的特殊背景下，一些刚性国家对地方补贴的限制能否适当调整和放宽，值得商榷。第一电网:除了你的企业，你希望政府、机构、供应链、媒体分别做哪些有针对性的工作？高立新:首先，武汉是中国汽车的基地之一，具有不可替代的地位。我们非常关心武汉汽车人的生命健康。我们希望媒体人，尤其是汽车媒体人，多关注武汉及周边汽车人的生活和产业。其次，我们看到很多车企都在行动，我们也希望行业，比如相关协会，能够发挥更大的作用，包括和相关职能部门沟通，以及未来疫情后刺激私家车的消费水平，发挥更大的作用。毕竟汽车是国民经济的重要支柱产业。再次，我们也希望取消地方政府的补贴后，建议地方政府可以把这部分补贴放到客户的使用和推广上。比如现在一些充电桩公司收取更高的充电服务费，实际上是“与民争利”。在前几年的推广应用中，这部分基础设施建设得到了相应的国家和地方补贴支持。现在地方政府能承担这部分充电服务费吗？这有利于消费者，也有利于新能源汽车行业的长远发展。

Xpeng汽车创始人何何小鹏肖鹏:疫情恢复期，政府和金融机构出台的政策会对企业和社会经济的复苏产生很大影响，所以国家工商、税务、银行、证券等部门必须慎重决策。供应链上下游企业是同舟共济的战友。只有相互支持和理解，我们才能一起克服困难。企业管理者也应该要求自己诚信经营。媒体要做好舆论引导，引导舆论更多关注企业和政府积极自救的正能量。希望大家在齐心协力支持防疫，思考疫情期间的恢复策略，克服疫情带来的影响。第一电网:乐观预测，2月底疫情基本结束。如果是，预计会给你的企业造成多大的损失？高立新:根据牛鞭效应，市场剧烈波动15天，反映生产企业会损失2到3个月左右的经营成本。相信未来政府会出台一些政策，减少企业的损失。当然，对于任何一个企业来说，目前最主要的责任和义务就是按时发放员工工资，保证员工正常的工作和生活收入，稳定社会大局。第一电动网:悲观预测，疫情可能到5月份完全控制，这是否会导致上半年电动车产销出现断崖式下滑？如果是，你的企业会做什么应急安排？何:首先，很明显，这次疫情的范围比2003年的非典要大。其次，2018-2019年汽车市场下行趋势并未结束，用户整体消费能力和消费信心仍未恢复。我们不否认疫情会刺激私家车、长租等消费。同时，一些热销车型在车企复工的晚会上会供不应求，但是ove……ll，新增需求有限，需求的满足受限于区域政策、牌照等资源。要想尽快从疫情低潮中恢复过来，除了国家政策的出台，很大程度上也有赖于汽车企业在门店经营、客户关系维护、产品开发等方面的积极创新，通过创新的营销和产品开发策略，努力抵消疫情带来的负面影响。目前，汽车企业在疫情下的应变能力正在迅速显现:很多企业和经销商都开始了销售行为的“自救”，抓住疫情下的消费心理，充分利用用户不能出门的特点，巧妙利用用户碎片化的时间，变成一整块的时间，3D看车，现场卖车，上门试驾，利用私域流量促进销售。目前，Xpeng Motors的销售和用户运营团队正在不断讨论疫情期间的创新销售和服务策略。Xpeng Motors对小鹏G3复工后的持续生产和销售交付以及P7今年的预定交付充满信心。第一电动网:您认为疫情过后，消费者在购车选择上会有哪些变化？高立新:消费端会放开，会有一个小的繁荣期。非典结束后，出现过这样的高峰，但那是在2003年，乘用车刚刚进入家庭，那是一个商品消费的黄金时代。这个消费基础和今天不一样。现在尤其是城市的基础设施制约，车辆拥挤的道路无形中压制了这部分消费，除了北京摇号。何:结合2018-2019年汽车市场下行趋势，疫情过后，消费者整体消费能力和消费信心不容乐观，需要更大规模、更有效的国家政策。在此期间，消费者的购车选择会更加理性。相比之下，企业的产品开发策略很可能会改变，以吸引消费者积极创新。第一电动网:您预测今年电动车市场的整体情况吗？高立新:目前主要看相关政策和使用环境是否有利。如果是，今年的市场表现会比去年好；如果政策调整，减少对新能源和电动汽车的支持，市场不一定会有明显好转。何:预计2020年疫情对汽车行业的影响主要是不利的经济环境造成的。因为疫情，中小企业和初创企业在减少工作日、抑制需求和消费、限制活动范围的大趋势下，经营会遇到更大的问题。如果没有国家工商、税务、银行、证券等部门的联合帮助，连锁反应后可能出现的破产、降薪、裁员等经济行为，对汽车这类大宗消费品的销售会产生较大影响。所以可以肯定的是，车市的复苏会因为疫情的蔓延而延迟。但也要看到，要想尽快从疫情低潮中恢复过来，除了国家政策的出台，很大程度上还取决于汽车企业在门店经营、客户关系维护、产品开发等方面的积极创新，通过创新的营销和产品开发策略，尽力抵消疫情带来的负面影响。这一轮疫情既是中国汽车产业的危机，也是汽车产业实现产品和业务创新的契机。

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