新冠肺炎下的汽车业：逾越艰难的寒冬

本文转自未来汽车日报秦·。武汉是最大的交通枢纽，人口流动便捷。除了东风乘用车、东风本田、神龙汽车等主机厂，还聚集了博世、法雷奥、德尔福等零部件巨头供应商，因此武汉也被视为“汽车城”。如今，新冠肺炎的爆发，尤其是在武汉，让本已低迷的汽车行业面临更大的风险。受疫情影响，本田、福特、特斯拉、大众等汽车制造商发布停产通知，多家车企发布营收预警。据市场研究机构IHS Markit预测，中国汽车产量将减少170多万辆，同比下降32%。这种影响也可能波及全球。在武汉工厂能够再次投产之前，供应链将面临持久的中断，这可能会拖累全球汽车产量。1月29日，博世集团全球首席执行官沃尔克马尔·邓纳(Volkmar Schmidt)警告称，如果这种情况持续下去，博世的全球供应链将会中断。到目前为止，还没有车企谈量化亏损指标，但种种迹象表明，新冠肺炎对汽车行业的影响远比17年前的非典严重。

来源:东吴证券研究所2003年，中国入世后不久，国内经济处于高速增长期，比今天有更强的抗打击能力。2003年的非典对车市的负面影响很小，甚至达到了同比增长33.5%。在刚刚过去的2019年，汽车市场遭遇了8.2%的同比下滑，跌至五年来的最低销量水平。“受疫情影响，1、2月份车市降幅可能超过25%。”联合会秘书长崔东树告诉未来汽车日报。但他也表示，如果不考虑特殊因素带来的风险，市场在2020年3-12月仍有实现正增长的可能性。有两个阶段。疫情好转后，车市将由负转正。春天总会到来，但这个冬天无疑很长。多重袭击对生产、营销和利润的影响波及所有车企。

工厂焊接车间来源:东风汽车官网大本营东风汽车首当其冲，其合资伙伴日产汽车和标致雪铁龙的主要生产基地也都在武汉或湖北省。目前工厂什么时候开工还是个未知数。据《未来汽车日报》不完全统计，长城、福特、通用、沃尔沃、奇瑞、丰田、本田等多家汽车企业都宣布了延迟复工。车企的启动滞后，意味着产能会受到大范围的影响。吴栋证券分析认为，由于重疫区是汽车产销的重要场所，产销缺口较大，本次疫情将带来影响的结构性差异。东吴证券分析认为，影响最大的车企是那些渠道库存和生产基地均在湖北省的车企，如东风集团、上汽通用等。生产基地疫情中等的车企，如广汽、奔驰、宝马，受影响也是中等程度，而渠道库存充裕、主生产基地疫情较轻的车企，如南北大众、吉利、长城，受影响最小。但中国在全球汽车行业的地位越来越重要，所有汽车企业都会承受相应的压力。1月30日，塔塔汽车首席财务官PB Balaji透露，此次疫情可能会影响捷豹路虎2020财年约3%的利润预期。几乎与此同时，特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)也表示，疫情将导致Model 3的生产计划推迟7-10天，这也将对特斯拉第一季度的盈利能力产生影响。

来源:官网，东风本田公司，开始觉得bea……上海整体汽车市场。摩根大通1月30日发布的报告显示，在华减产可能会使本田和日产的营业利润分别减少6.1%和11%。生产和利润受阻的同时，车企也会面临销量的问题。目前，包括中国大汽车、永达汽车集团、恒信汽车集团、百得利集团等在内的多家汽车经销商集团相继宣布各门店暂停营业。特斯拉也关闭了在中国的所有线下体验店，直到2月17日才会正式开门营业。“我们被迫在家办公，现在做的工作就像淘宝客服。”特斯拉线下体验店的一位销售人员告诉未来汽车日报。伯恩斯坦的数据显示，截至1月27日，中国冠状病确诊病例达到10例及以上的城市超过40个，这些大中城市占特斯拉中国总销量的82.5%，占蔚来汽车的68%。指特斯拉关闭线下体验店，意味着电动车将更容易受到疫情影响。“我们预计中国汽车业将在未来几个月遭受重创。”盛博分析师Robin Zhu在一份报告中表示。本周蔓延至全球汽车行业，德国汽车零部件供应商伟巴斯特关闭了位于慕尼黑附近斯托克多夫的工厂，并取消了未来两周所有往返中国的公务旅行。原因是，在一名中国员工参观总部后，至少有6名员工感染了新冠肺炎病。伟巴斯特是天窗、加热系统和其他汽车产品的制造商。该公司在中国有十几个办事处，最大的工厂位于武汉。

博世中国总部大楼来源:博世官网博世在武汉有两家生产转向系统和热技术的工厂，在南京，博世还拥有智能iBooster的生产基地，销售网络遍布亚洲，包括中国、日本和东南亚。得益于中国是最大的汽车消费市场，越来越多的零部件企业开始扎根中国市场。自1981年进入中国以来，ZF已在武汉、南京和苏州建立了工厂。电装作为日本最大的汽车零部件供应商，目前在中国有近30家公司，另一家日本零部件巨头爱信集团在中国也有近40家公司。这些零部件公司的销售网络在世界各地交织在一起，它们在生产、供应和物流方面联系紧密。一旦产能中断，将在全球范围内引发“蝴蝶效应”。“蝴蝶效应”已经开始显现。1月31日，现代汽车表示，计划于本周末暂停在韩生产Palisade SUV车型，以应对新冠肺炎疫情导致的供应中断。该公司正在韩国和中国其他地区寻找替代供应商。由于中国供应链中断，韩国双龙汽车公司也于2月4日至2月12日关闭了位于韩国平泽的工厂。同时，中国供应链的断裂也影响了印度汽车市场。近日，印度SAIC MG品牌发言人表示，该公司在印度拥有2409辆MG ZS EV电动车，电池购自上海一家工厂。目前由于库存低，订单一直在涨。由于中国供应链中断，销售交付将受到严重影响。“我们的成员公司正面临不同程度的业务中断，包括供应链问题，零售店和工厂的临时关闭，以及其他挑战。”美中贸易全国委员会高级副总裁杰克·帕克(Jake Parker)表示，如果旅行限制和隔离措施进一步扩大，或者假期进一步延长，这些问题将进一步扩大。中国作为“世界工厂”，牵一发而动全身。疫情的影响凸显了中国在汽车制造业的举足轻重地位，但FT中文网认为，新冠肺炎带来的负面效应可能会让世界重新审视对中国的依赖。还是会促进产业转型？面对这场防疫战，拖得越久，对车市的负面影响越大。经销商和车企都在主动出击。毕竟对于中国的汽车市场来说，汽车需求还是存在的。根据837车辆pe的标准……千人在美国，是中国的近5倍，这意味着中国市场仍有巨大潜力可挖。长城汽车股份有限公司高级副总裁、销售公司总经理李瑞峰表示，市场仍存在刚性需求，疫情得到控制后，车市可能会有一个“释放压力”的过程。近日，沃尔沃宣布推出多项经销商关怀政策，包括不设定2月销售目标、直接向经销商员工发放人员补贴、对多项业务项目给予特殊支持等。沃尔沃还表示，疫情期间将在湖北为车主提供免费上门服务和免费道路救援服务。这期间由于很多用户都是封闭在家，也促进了在线看车的发展。“选车、订车都可以在网上完成，提车的时候才能进店。”特斯拉的线下销售人员告诉未来汽车日报，目前更多的是在线上加大营销力度，通过电话和线上介绍产品。开展网上销售的企业远不止一家。“公司将进一步探索电子商务、直播等线上销售模式。目前在官方平台玲玲帮APP推出的24小时在线服务，为用户提供在线购车、在线问答、汽车保养预约等各种售前售后服务。”上汽通用五菱内部人士告诉未来汽车日报。此外，长城汽车还表示，也在加快线上销售服务的工作，通过线上线下相结合的方式升级现有的销售模式。目前，吉利、领克、沃尔沃、一汽等多个品牌都开设了线上智慧展厅。事实上，从另一个角度来看，新冠肺炎也加剧了整体汽车市场的优胜劣汰，促进了汽车产业的转型。一些抗压能力差、韧性不足的车企会被加速淘汰，一些优质企业会快速胜出。当疫情被战胜，各行各业将迎来转机，汽车行业将重回正轨。只是对于目前低迷的汽车行业来说，需要时间进行系统的休息，以尽快恢复稳定正常的节奏。本文转自未来汽车日报秦·。武汉是最大的交通枢纽，人口流动便捷。除了东风乘用车、东风本田、神龙汽车等主机厂，还聚集了博世、法雷奥、德尔福等零部件巨头供应商，因此武汉也被视为“汽车城”。如今，新冠肺炎的爆发，尤其是在武汉，让本已低迷的汽车行业面临更大的风险。受疫情影响，本田、福特、特斯拉、大众等汽车制造商发布停产通知，多家车企发布营收预警。据市场研究机构IHS Markit预测，中国汽车产量将减少170多万辆，同比下降32%。这种影响也可能波及全球。在武汉工厂能够再次投产之前，供应链将面临持久的中断，这可能会拖累全球汽车产量。1月29日，博世集团全球首席执行官沃尔克马尔·邓纳(Volkmar Schmidt)警告称，如果这种情况持续下去，博世的全球供应链将会中断。到目前为止，还没有车企谈量化亏损指标，但种种迹象表明，新冠肺炎对汽车行业的影响远比17年前的非典严重。

来源:东吴证券研究所2003年，中国入世后不久，国内经济处于高速增长期，比今天有更强的抗打击能力。2003年的非典对车市的负面影响很小，甚至达到了同比增长33.5%。在刚刚过去的2019年，汽车市场遭遇了8.2%的同比下滑，跌至五年来的最低销量水平。“受疫情影响，1、2月份车市降幅可能超过25%。”联合会秘书长崔东树告诉未来汽车日报。但他也表示，如果不考虑特殊因素带来的风险，市场在2020年3-12月仍有实现正增长的可能性。有两个……年龄。疫情好转后，车市将由负转正。春天总会到来，但这个冬天无疑很长。多重袭击对生产、营销和利润的影响波及所有车企。

工厂焊接车间来源:东风汽车官网大本营东风汽车首当其冲，其合资伙伴日产汽车和标致雪铁龙的主要生产基地也都在武汉或湖北省。目前工厂什么时候开工还是个未知数。据《未来汽车日报》不完全统计，长城、福特、通用、沃尔沃、奇瑞、丰田、本田等多家汽车企业都宣布了延迟复工。车企的启动滞后，意味着产能会受到大范围的影响。吴栋证券分析认为，由于重疫区是汽车产销的重要场所，产销缺口较大，本次疫情将带来影响的结构性差异。东吴证券分析认为，影响最大的车企是那些渠道库存和生产基地均在湖北省的车企，如东风集团、上汽通用等。生产基地疫情中等的车企，如广汽、奔驰、宝马，受影响也是中等程度，而渠道库存充裕、主生产基地疫情较轻的车企，如南北大众、吉利、长城，受影响最小。但中国在全球汽车行业的地位越来越重要，所有汽车企业都会承受相应的压力。1月30日，塔塔汽车首席财务官PB Balaji透露，此次疫情可能会影响捷豹路虎2020财年约3%的利润预期。几乎与此同时，特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)也表示，疫情将导致Model 3的生产计划推迟7-10天，这也将对特斯拉第一季度的盈利能力产生影响。

来源:官网，东风本田公司，开始对整体车市感到看淡。摩根大通1月30日发布的报告显示，在华减产可能会使本田和日产的营业利润分别减少6.1%和11%。生产和利润受阻的同时，车企也会面临销量的问题。目前，包括中国大汽车、永达汽车集团、恒信汽车集团、百得利集团等在内的多家汽车经销商集团相继宣布各门店暂停营业。特斯拉也关闭了在中国的所有线下体验店，直到2月17日才会正式开门营业。“我们被迫在家办公，现在做的工作就像淘宝客服。”特斯拉线下体验店的一位销售人员告诉未来汽车日报。伯恩斯坦的数据显示，截至1月27日，中国冠状病确诊病例达到10例及以上的城市超过40个，这些大中城市占特斯拉中国总销量的82.5%，占蔚来汽车的68%。指特斯拉关闭线下体验店，意味着电动车将更容易受到疫情影响。“我们预计中国汽车业将在未来几个月遭受重创。”盛博分析师Robin Zhu在一份报告中表示。本周蔓延至全球汽车行业，德国汽车零部件供应商伟巴斯特关闭了位于慕尼黑附近斯托克多夫的工厂，并取消了未来两周所有往返中国的公务旅行。原因是，在一名中国员工参观总部后，至少有6名员工感染了新冠肺炎病。伟巴斯特是天窗、加热系统和其他汽车产品的制造商。该公司在中国有十几个办事处，最大的工厂位于武汉。

博世中国总部大楼来源:博世官网博世在武汉有两家生产转向系统和热技术的工厂，在南京，博世还拥有智能iBooster的生产基地，销售网络遍布亚洲，包括中国、日本和东南亚。由于中国是最大的汽车消费市场，更……更多的零部件企业开始扎根中国市场。自1981年进入中国以来，ZF已在武汉、南京和苏州建立了工厂。电装作为日本最大的汽车零部件供应商，目前在中国有近30家公司，另一家日本零部件巨头爱信集团在中国也有近40家公司。这些零部件公司的销售网络在世界各地交织在一起，它们在生产、供应和物流方面联系紧密。一旦产能中断，将在全球范围内引发“蝴蝶效应”。“蝴蝶效应”已经开始显现。1月31日，现代汽车表示，计划于本周末暂停在韩生产Palisade SUV车型，以应对新冠肺炎疫情导致的供应中断。该公司正在韩国和中国其他地区寻找替代供应商。由于中国供应链中断，韩国双龙汽车公司也于2月4日至2月12日关闭了位于韩国平泽的工厂。同时，中国供应链的断裂也影响了印度汽车市场。近日，印度SAIC MG品牌发言人表示，该公司在印度拥有2409辆MG ZS EV电动车，电池购自上海一家工厂。目前由于库存低，订单一直在涨。由于中国供应链中断，销售交付将受到严重影响。“我们的成员公司正面临不同程度的业务中断，包括供应链问题，零售店和工厂的临时关闭，以及其他挑战。”美中贸易全国委员会高级副总裁杰克·帕克(Jake Parker)表示，如果旅行限制和隔离措施进一步扩大，或者假期进一步延长，这些问题将进一步扩大。中国作为“世界工厂”，牵一发而动全身。疫情的影响凸显了中国在汽车制造业的举足轻重地位，但FT中文网认为，新冠肺炎带来的负面效应可能会让世界重新审视对中国的依赖。还是会促进产业转型？面对这场防疫战，拖得越久，对车市的负面影响越大。经销商和车企都在主动出击。毕竟对于中国的汽车市场来说，汽车需求还是存在的。按照美国每千人837辆的标准，是中国的近5倍，意味着中国市场仍有巨大潜力可挖。长城汽车股份有限公司高级副总裁、销售公司总经理李瑞峰表示，市场仍存在刚性需求，疫情得到控制后，车市可能会有一个“释放压力”的过程。近日，沃尔沃宣布推出多项经销商关怀政策，包括不设定2月销售目标、直接向经销商员工发放人员补贴、对多项业务项目给予特殊支持等。沃尔沃还表示，疫情期间将在湖北为车主提供免费上门服务和免费道路救援服务。这期间由于很多用户都是封闭在家，也促进了在线看车的发展。“选车、订车都可以在网上完成，提车的时候才能进店。”特斯拉的线下销售人员告诉未来汽车日报，目前更多的是在线上加大营销力度，通过电话和线上介绍产品。开展网上销售的企业远不止一家。“公司将进一步探索电子商务、直播等线上销售模式。目前在官方平台玲玲帮APP推出的24小时在线服务，为用户提供在线购车、在线问答、汽车保养预约等各种售前售后服务。”上汽通用五菱内部人士告诉未来汽车日报。此外，长城汽车还表示，也在加快线上销售服务的工作，通过线上线下相结合的方式升级现有的销售模式。目前，吉利、领克、沃尔沃、一汽等多个品牌都开设了线上智慧展厅。事实上，从另一个角度来看，新冠肺炎也加剧了整体汽车市场的优胜劣汰，促进了汽车产业的转型。一些抗压能力差、韧性不足的车企会被加速淘汰，一些优质企业会快速胜出。当疫情被战胜，各行各业都会……她在一个转折点，汽车工业将回到正轨。只是对于目前低迷的汽车行业来说，需要时间进行系统的休息，以尽快恢复稳定正常的节奏。

标签：汉特斯拉东风本田长城

汽车资讯热门资讯