一项经济观察显示,只有35%的新公司能够存活十年。空间设计师杨超属于35%的幸运者。虽然回首过去,曾经的惊涛骇浪已经成为过去,但只要还在潮头,没有一个创业者能够阻挡逆流而上的步伐。正如美国自由主义经济学家、芝加哥学派代表托马斯·索维尔所说:重要的不是企业家挣多少钱的愿望是否得到满足,而是所有企业如何影响具有多种用途的稀缺资源的使用,进而如何影响全社会其他数百万人的经济福利。
杨超的目标可能没有那么远大,但十年的创业生涯足以让他看到自己的价值。“当我选择站在命运的B面,我看到了自己的另一种可能。”01“人生不缺弯路。”杨超很忙,扮演着一个不熟悉的角色。2020年清华企业家年会的欢迎会上,他会穿上西装主持节目,然后戴着夸张的白色假发扮演哈姆雷特。忘词是必然的。当尴尬发生时,四十多岁的杨超不得不用微笑来掩饰他的僵硬和紧张。这种不舒服的感觉是杨超“自找的”。在他看来,与其让命运逼你选择拒绝与否,不如主动接受。十多年前,杨超毕业于清华美院的前身中央工艺美术学院工业设计系。顶着“天之骄子”的光环,他主动放弃了厦大的教学邀请,投身于更加商业化的上海。“我们家已经有一个老师和一个医生了。我想尝试成为一名商人。”
在21世纪初的上海,浦东新区暂时还是一个新名词。保守派还在说“宁要浦西的床,不要浦东的房”。杨超在国有企业和外国房地产公司之间转换,但他从未完全融入这个不断变化的城市。这种陌生感伴随了杨超七八年。在空间设计领域,他如鱼得水,经手的项目上万平米。操心的事情不多,收入也很可观。外人看来很美好,他却越来越厌烦。“当时的状态和想法很简单。我对这个行业太熟悉了,一直想做点别的。现在看来,人生的弯路不能少。”2007年,杨超从公司辞职,带着他所有的财产开始了水果零售生意。“我把它看作是对互联网平台的一次考验。”但杨超因为性格内向,经验不足,不擅长与客户打交道,留不住客户,也无法打通与上下游商家的关系,获得低价竞争的资本。在杨超的记忆中,焦虑的气味是如此具体,那是腐烂水果的气味。第一次创业给了杨超一记响亮的“耳光”——只有在旁观者眼里,经营一家企业才是容易的。为空间定制改变方向是偶然的。当水果生意最困难的时候,邻居给了杨超一个为朋友装修房子的机会。“那是一栋别墅。我用我的看家本领为她做得很完美。店主很高兴,然后推荐我去做她的美术馆的装修。”那是一个很小的私人美术馆,杨超在前期花了很多时间沟通。其中,他发现,人真正需要的不仅仅是一个空间来呈现,更多的是承担空间主人的思考。
仿佛一扇窗户从里向外被推开,杨超第一次意识到,他可以成为那个为空间定义自己方向的人,这也意味着他的人生有了一个全新的开始。2007年底,杨超注册成立了自己的设计工作室,并于同年结婚。“当时我和老婆商量,不要买房,不然每个月还贷的压力会让人没办法好好创业。”这个想法得到了家人的支持。同样的问题……仍然存在。作为一个内向且有点木讷的人,杨超不太知道去哪里寻找机会。经常有两三个月无事可做,杨超会焦虑得睡不着觉。他也效仿别人,去了“奥特莱斯”。但由于设计行业普遍注重口碑,盲目遵守的效率极低。“在看到你的作品之前,别人很难相信你能做好一个项目。”迷茫的时候,杨超会逼着自己学习,也会虚心和以前的同学、行业前辈交流。杨超的笨拙和踏实赢得了朋友们的信任。在他们的推荐下,杨超有越来越多的机会。“这个市场有数十亿、数十亿的机会,但暂时不属于你。属于你的只有这一点点,这都是给创业者的。”03“他们觉得我有底线。”在同事和一些同事眼里,杨超的行为不像一个商人,而像一个学者。“他会在很多环节很情绪化,不计成本。”一位与杨超共事多年的合伙人对此评论道。几年前,他在为外资公司新奥科技做设计时,在施工过程中突然停下来。“我跟甲方说了,砸这堵墙的费用我来承担。”就像当年砸冰箱的张瑞敏,他亲手把整面墙砸了个稀巴烂,只因为墙上原本设计的光是直射光,会更刺眼。项目自然没赚钱,但也收获颇丰。“正因为如此,我赢得了客户的尊重,他们认为我有底线。”杨超的底线是永远不要让别人受苦。2016年,由于资金周转问题,杨超有7800万的应收账款没有支付,所以他无法支付4500万的应付账款。在业内,这是很常见的,大家都会选择一拖再拖。毕竟他们也是“受害者”。
但是,杨超脸皮薄,撑不住。拖了两三个月,春节快到了,讨债人每天都来办公室“报到”。杨超白天红着脸向讨债人道歉,晚上失眠脱发。最后,他决定卖掉房子,把窟窿堵上,然后和老婆孩子一起租房子住。虽然很尴尬,但“终于在还清债务的那一天睡了个好觉。”如今,作为一家只有十几个人的“小而美”的公司,杨超的客户名单可谓重量级。从中科院、张江集团张江实验室,到兴业银行、龙发银行、清华控股等一系列大中型国企,十几年来与多家企业有合作关系。除了实力,还要看人品。有人说“方向比努力更重要”,但杨超并不完全同意。当所有人都在创业浪潮的“蛊惑”下小心翼翼地分辨红海和蓝海的界限时,杨超却在过于传统的领域创造了一个又一个奇迹。就像他的成长过程,从大别山山沟里走出来的转学生,去清华美院“捧金饭碗”;从一个因为跳绳瘦得要留校察看的小男孩,到赢得“斯巴达勇士”的“硬汉”;从一个一无所有的“海漂”,到成为中国第一批特斯拉车主...杨超在反复的选择中站在了自己命运的另一边。对他来说,生活就像一个三维空间,而空间就是一张巨大的画布,不浪费每一寸空间,并将其运用到极致,这就是艺术。最近,杨超受邀担任哪吒汽车哪吒的U体验官作为第一批“看PPT下特斯拉订单”的电动车主,击中杨超的是哪吒U系列的空间布局。
在空间设计方面,哪吒U系创造了同级最大轴距,宽度达到2770mm,配合1860mm的宽体设计,将车内空间的效率发挥到了极致。同时配备了定制的便携储物空间,释放出更多的移动空间,这让喜欢边开车边吃零食的杨超感觉很贴心。“坐在特斯拉后座很担心垃圾放哪里。如果可能的话,我甚至会在车上配备干湿垃圾分离装置。”
在杨超的认知中,太空中最有价值的往往是看不见的东西,比如光、风、声音。如何用有形的设计合理分配无形的内涵,是一个类似于“阴阳调和”的哲学命题,哪吒U系列无疑做出了大胆的突破。大而舒适的空间,“有点像太空舱的感觉,住在里面的人可以更安全、舒适、随意地享受当下。”哪吒U系列充分考虑了乘客的乘坐体验,19寸超大双色轮毂、驾驶座六向电动调节、超跑风格的一体式真皮座椅、星幕全景天窗,让乘坐更加平稳舒适、随心所欲。
“汽车作为除了家和办公室之外,人们花费时间最多的第三空间,自然具有情感属性。”在这方面,国产车更了解中国用户的需求。哪吒U配有多屏联动装置,可以轻松使用各类软件,智能语音导航比特斯拉实用多了。创业和开车一样,就是选择一条路,勇往直前。生存不是你死我活的零和游戏,它需要不断用智慧创造新的生存空间,这里面有积累,有沉淀,有信任,有未来。“跑得快,不一定能赢。”杨超愿意把这一路的风景作为回报,穿过荆棘,看到更精彩的自己。一项经济观察显示,只有35%的新公司能够存活十年。空间设计师杨超属于35%的幸运者。虽然回首过去,曾经的惊涛骇浪已经成为过去,但只要还在潮头,没有一个创业者能够阻挡逆流而上的步伐。正如美国自由主义经济学家、芝加哥学派代表托马斯·索维尔所说:重要的不是企业家挣多少钱的愿望是否得到满足,而是所有企业如何影响具有多种用途的稀缺资源的使用,进而如何影响全社会其他数百万人的经济福利。
杨超的目标可能没有那么远大,但十年的创业生涯足以让他看到自己的价值。“当我选择站在命运的B面,我看到了自己的另一种可能。”01“人生不缺弯路。”杨超很忙,扮演着一个不熟悉的角色。2020年清华企业家年会的欢迎会上,他会穿上西装主持节目,然后戴着夸张的白色假发扮演哈姆雷特。忘词是必然的。当尴尬发生时,四十多岁的杨超不得不用微笑来掩饰他的僵硬和紧张。这种不舒服的感觉是杨超“自找的”。在他看来,与其让命运逼你选择拒绝与否,不如主动接受。十多年前,杨超毕业于清华美院的前身中央工艺美术学院工业设计系。顶着“天之骄子”的光环,他主动放弃了老师……ng受厦门大学邀请,投身于更商业化的上海。“我们家已经有一个老师和一个医生了。我想尝试成为一名商人。”
在21世纪初的上海,浦东新区暂时还是一个新名词。保守派还在说“宁要浦西的床,不要浦东的房”。杨超在国有企业和外国房地产公司之间转换,但他从未完全融入这个不断变化的城市。这种陌生感伴随了杨超七八年。在空间设计领域,他如鱼得水,经手的项目上万平米。操心的事情不多,收入也很可观。外人看来很美好,他却越来越厌烦。“当时的状态和想法很简单。我对这个行业太熟悉了,一直想做点别的。现在看来,人生的弯路不能少。”2007年,杨超从公司辞职,带着他所有的财产开始了水果零售生意。“我把它看作是对互联网平台的一次考验。”但杨超因为性格内向,经验不足,不擅长与客户打交道,留不住客户,也无法打通与上下游商家的关系,获得低价竞争的资本。在杨超的记忆中,焦虑的气味是如此具体,那是腐烂水果的气味。第一次创业给了杨超一记响亮的“耳光”——只有在旁观者眼里,经营一家企业才是容易的。为空间定制改变方向是偶然的。当水果生意最困难的时候,邻居给了杨超一个为朋友装修房子的机会。“那是一栋别墅。我用我的看家本领为她做得很完美。店主很高兴,然后推荐我去做她的美术馆的装修。”那是一个很小的私人美术馆,杨超在前期花了很多时间沟通。其中,他发现,人真正需要的不仅仅是一个空间来呈现,更多的是承担空间主人的思考。
仿佛一扇窗户从里向外被推开,杨超第一次意识到,他可以成为那个为空间定义自己方向的人,这也意味着他的人生有了一个全新的开始。2007年底,杨超注册成立了自己的设计工作室,并于同年结婚。“当时我和老婆商量,不要买房,不然每个月还贷的压力会让人没办法好好创业。”这个想法得到了家人的支持。同样的问题依然存在。作为一个内向且有点木讷的人,杨超不太知道去哪里寻找机会。经常有两三个月无事可做,杨超会焦虑得睡不着觉。他也效仿别人,去了“奥特莱斯”。但由于设计行业普遍注重口碑,盲目遵守的效率极低。“在看到你的作品之前,别人很难相信你能做好一个项目。”迷茫的时候,杨超会逼着自己学习,也会虚心和以前的同学、行业前辈交流。杨超的笨拙和踏实赢得了朋友们的信任。在他们的推荐下,杨超有越来越多的机会。“这个市场有数十亿、数十亿的机会,但暂时不属于你。属于你的只有这一点点,这都是给创业者的。”03“他们觉得我有底线。”在同事和一些同事眼里,杨超的行为不像一个商人,而像一个学者。“他会在很多环节很情绪化,不计成本。”一位与杨超共事多年的合伙人对此评论道。几年前,他在为外资公司新奥科技做设计时,在施工过程中突然停下来。“我跟甲方说了,砸这堵墙的费用我来承担。”就像当年砸冰箱的张瑞敏,他亲手把整面墙砸了个稀巴烂,只因为墙上原本设计的光是直射光,会更刺眼。项目自然没赚钱,但也收获颇丰。“正因为如此,我赢得了客户的尊重,他们认为我有底线。”杨……敖的底线是永远不要让别人吃亏。2016年,由于资金周转问题,杨超有7800万的应收账款没有支付,所以他无法支付4500万的应付账款。在业内,这是很常见的,大家都会选择一拖再拖。毕竟他们也是“受害者”。
但是,杨超脸皮薄,撑不住。拖了两三个月,春节快到了,讨债人每天都来办公室“报到”。杨超白天红着脸向讨债人道歉,晚上失眠脱发。最后,他决定卖掉房子,把窟窿堵上,然后和老婆孩子一起租房子住。虽然很尴尬,但“终于在还清债务的那一天睡了个好觉。”如今,作为一家只有十几个人的“小而美”的公司,杨超的客户名单可谓重量级。从中科院、张江集团张江实验室,到兴业银行、龙发银行、清华控股等一系列大中型国企,十几年来与多家企业有合作关系。除了实力,还要看人品。有人说“方向比努力更重要”,但杨超并不完全同意。当所有人都在创业浪潮的“蛊惑”下小心翼翼地分辨红海和蓝海的界限时,杨超却在过于传统的领域创造了一个又一个奇迹。就像他的成长过程,从大别山山沟里走出来的转学生,去清华美院“捧金饭碗”;从一个因为跳绳瘦得要留校察看的小男孩,到赢得“斯巴达勇士”的“硬汉”;从一个一无所有的“海漂”,到成为中国第一批特斯拉车主...杨超在反复的选择中站在了自己命运的另一边。对他来说,生活就像一个三维空间,而空间就是一张巨大的画布,不浪费每一寸空间,并将其运用到极致,这就是艺术。最近,杨超受邀担任哪吒汽车哪吒的U体验官作为第一批“看PPT下特斯拉订单”的电动车主,击中杨超的是哪吒U系列的空间布局。
在空间设计方面,哪吒U系创造了同级最大轴距,宽度达到2770mm,配合1860mm的宽体设计,将车内空间的效率发挥到了极致。同时配备了定制的便携储物空间,释放出更多的移动空间,这让喜欢边开车边吃零食的杨超感觉很贴心。“坐在特斯拉后座很担心垃圾放哪里。如果可能的话,我甚至会在车上配备干湿垃圾分离装置。”
在杨超的认知中,太空中最有价值的往往是看不见的东西,比如光、风、声音。如何用有形的设计合理分配无形的内涵,是一个类似于“阴阳调和”的哲学命题,哪吒U系列无疑做出了大胆的突破。大而舒适的空间,“有点像太空舱的感觉,住在里面的人可以更安全、舒适、随意地享受当下。”哪吒U系列充分考虑了乘客的乘坐体验,19寸超大双色轮毂、驾驶座六向电动调节、超跑风格的一体式真皮座椅、星幕全景天窗,让乘坐更加平稳舒适、随心所欲。
“汽车作为除了家和办公室之外,人们花费时间最多的第三空间,自然具有情感属性。”在这方面,国产车更了解中国用户的需求。哪吒U配有多屏联动装置,可以轻松使用各类软件,智能语音导航比特斯拉实用多了。创业和开车一样,就是选择一条路,勇往直前。生存不是你死我活的零和游戏,它需要不断用智慧创造新的生存空间,这里面有积累,有沉淀,有信任,有未来。“跑得快,不一定能赢。”杨超愿意把这一路的风景作为回报,穿过荆棘,看到更精彩的自己。
2020年初这场突如其来的新冠肺炎疫情,威胁了人们的身体健康,扰乱了社会的生活节奏,影响了国家的实体经济,造成的后果之深广,我相信没有人能够提前预计到。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道,新加坡宣布计划在2040年前逐步淘汰化石燃料汽车,将采取激励措施,鼓励使用混合动力和纯电动等清洁能源汽车。激励措施包括最高2万新元的补贴,以及加大对充电站的投资预算等。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道,新加坡宣布计划在2040年前逐步淘汰化石燃料汽车,将采取激励措施,鼓励使用混合动力和纯电动等清洁能源汽车。激励措施包括最高2万新元的补贴,以及加大对充电站的投资预算等。
1900/1/1 0:00:00据中国汽车工业协会数据显示,2020年1月,我国新能源汽车产销量分别完成4万辆和44万辆,同比分别下降554和544。1月,我国动力电池装机量约232GWh,同比下降53。
1900/1/1 0:00:00毫无疑问,2020年的开局让全球汽车产业犯了难。
1900/1/1 0:00:00日前,《日本经济新闻》撰文称,丰田和大众的年度销量大约为1000万辆汽车,而相比之下,2019年,特斯拉的交付量只有3675万辆。
1900/1/1 0:00:00