特斯拉电路领先丰田与大众6年

日前，《日本经济新闻》撰文称，丰田和大众的年销量约为1000万辆，而特斯拉在2019年交付了36.75万辆汽车。但在电子技术方面，埃隆·马斯克的公司远远领先于其他行业巨头。这是拆解Model 3后的结论，Model 3是特斯拉售价最低的车型，起步价约3.3万美元。这款车给人印象最深的是特斯拉的集成中央控制单元，也被称为“全自动驾驶电脑”。这个单元还有另一个名字:硬件3，是公司在电动车市场最重要的武器。它甚至可能终止我们所知道的汽车工业的供应链。一位日本汽车制造商的工程师在对电脑进行测试后，傻眼了，说:“我们做不出来。”该模块包含两个定制的人工智能芯片，面积为260平方毫米，于去年春天发布，并已应用于所有新的Model 3，Model S和Model X车辆。该芯片由特斯拉自主研发，并开发了专门的软件来匹配硬件。该计算机为车辆的自动驾驶功能及其先进的车载“信息娱乐系统”提供动力。这个电子平台的核心是一台功能强大的计算机。在未来，平台是更智能、更自动化的车辆中处理大量数据的关键。业内人士预测，这项技术最快将在2025年左右普及。这意味着特斯拉领先竞争对手6年。2014年，自动驾驶系统正式出现。此后，特斯拉对这个系统进行了多次升级，最终形成了这个数字神经中枢。最初，特斯拉的系统被称为硬件1，这是一个驾驶辅助系统，允许车辆跟随前车(主要在高速公路上)并自动转向。之后，每隔2-3年，公司会对这个系统进行一次大升级，逐渐演变成全自动驾驶电脑。考虑到丰田和大众有强大的资金和人才储备，两家公司在2025年之前肯定会做出类似的系统。但那个说“我们做不到”的日本工程师说，并不是技术障碍让丰田和大众落后于特斯拉。落后的真正原因是什么？这位工程师表示，车辆制造商担心，与特斯拉使用的计算机类似的计算机可能会使车企在过去几十年建立的零部件供应链过时。这种系统将大大减少车辆中使用的电子控制单元(ECU)的数量。对于依赖这些组件的供应商及其员工来说，这是生死攸关的大事。因此，大型汽车制造商认为他们有义务继续使用由大量ECU组成的复杂网络，而Model 3仅使用极少量的ECU。换句话说，曾经帮助汽车巨头的供应链制造商现在正在阻碍车企的创新能力。另一方面，像特斯拉这样的年轻车企，不受供应商的束缚，可以自由追求最好的技术。Model 3的拆解也很好的证明了这一点。型号3的大部分配件都没有标注供应商的名称。相反，很多配件都有特斯拉的logo，包括ECU内部的基板。这意味着特斯拉牢牢掌握了车辆几乎所有关键技术的研发。有了这个硬件，特斯拉车辆可以通过OTA软件升级继续进化。目前，特斯拉汽车仅被归类为L2自动驾驶汽车，即“部分自动驾驶”汽车。然而，马斯克此前一直强调，特斯拉车辆拥有实现全自动驾驶所需的所有必要组件，包括计算机和其他方面。从软件到电驱动系统，特斯拉内部都在稳步发展。如果他们的战略成功，竞争对手将别无选择，只能模仿特斯拉的做法，抛弃旧的商业模式和供应链，以追赶特斯拉的脚步。

日前，《日本经济新闻》撰文称，丰田和大众的年销量约为1000万辆，而特斯拉在2019年交付了36.75万辆汽车。但在电子技术方面，埃隆·马斯克的公司远远领先于其他行业巨头。这是拆解Model 3后的结论，Model 3是特斯拉售价最低的车型，首发pr……大约33，000美元。这款车给人印象最深的是特斯拉的集成中央控制单元，也被称为“全自动驾驶电脑”。这个单元还有另一个名字:硬件3，是公司在电动车市场最重要的武器。它甚至可能终止我们所知道的汽车工业的供应链。一位日本汽车制造商的工程师在对电脑进行测试后，傻眼了，说:“我们做不出来。”该模块包含两个定制的人工智能芯片，面积为260平方毫米，于去年春天发布，并已应用于所有新的Model 3，Model S和Model X车辆。该芯片由特斯拉自主研发，并开发了专门的软件来匹配硬件。该计算机为车辆的自动驾驶功能及其先进的车载“信息娱乐系统”提供动力。这个电子平台的核心是一台功能强大的计算机。在未来，平台是更智能、更自动化的车辆中处理大量数据的关键。业内人士预测，这项技术最快将在2025年左右普及。这意味着特斯拉领先竞争对手6年。2014年，自动驾驶系统正式出现。此后，特斯拉对这个系统进行了多次升级，最终形成了这个数字神经中枢。最初，特斯拉的系统被称为硬件1，这是一个驾驶辅助系统，允许车辆跟随前车(主要在高速公路上)并自动转向。之后，每隔2-3年，公司会对这个系统进行一次大升级，逐渐演变成全自动驾驶电脑。考虑到丰田和大众有强大的资金和人才储备，两家公司在2025年之前肯定会做出类似的系统。但那个说“我们做不到”的日本工程师说，并不是技术障碍让丰田和大众落后于特斯拉。落后的真正原因是什么？这位工程师表示，车辆制造商担心，与特斯拉使用的计算机类似的计算机可能会使车企在过去几十年建立的零部件供应链过时。这种系统将大大减少车辆中使用的电子控制单元(ECU)的数量。对于依赖这些组件的供应商及其员工来说，这是生死攸关的大事。因此，大型汽车制造商认为他们有义务继续使用由大量ECU组成的复杂网络，而Model 3仅使用极少量的ECU。换句话说，曾经帮助汽车巨头的供应链制造商现在正在阻碍车企的创新能力。另一方面，像特斯拉这样的年轻车企，不受供应商的束缚，可以自由追求最好的技术。Model 3的拆解也很好的证明了这一点。型号3的大部分配件都没有标注供应商的名称。相反，很多配件都有特斯拉的logo，包括ECU内部的基板。这意味着特斯拉牢牢掌握了车辆几乎所有关键技术的研发。有了这个硬件，特斯拉车辆可以通过OTA软件升级继续进化。目前，特斯拉汽车仅被归类为L2自动驾驶汽车，即“部分自动驾驶”汽车。然而，马斯克此前一直强调，特斯拉车辆拥有实现全自动驾驶所需的所有必要组件，包括计算机和其他方面。从软件到电驱动系统，特斯拉内部都在稳步发展。如果他们的战略成功，竞争对手将别无选择，只能模仿特斯拉的做法，抛弃旧的商业模式和供应链，以追赶特斯拉的脚步。

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