复工在即 汽车厂商还有很多看不见的难

汽车制造商的困难始于2019年。2019年开年，汽车销售趋势比以前更冷。3月份汽车销量为85.7万辆，同比下降12.0%。SUV销量达75.3万辆，同比下降10.7%；MPV销量13万辆，同比下降20.2%。即使算上春节前的一波刺激，2019年一季度乘用车销量也只有526.28万辆，同比下降13.72%。汽车市场的发展一直具有很强的延续性，受疫情影响较大。2020年只会更冷。据预测，受防疫刺激，未来将出现购车热。很多企业对此只是谨慎乐观——消费者在观望经销商如何提高安全服务，主机厂在防止头疼病和疫情的同时保证生产运行。

武汉凤城一角经销商服务测试为了降低风险，未来网上购车将进入消费者视线。其实这种模式并不新鲜。早在2019年2月28日，特斯拉就宣布将逐步关闭旗下378家实体店，转向线上销售。现在看来，这个决定并没有影响到他们的销售业绩。2019年，全球新能源汽车销量约为221万辆，而特斯拉以367，820辆夺得全球新能源汽车销量冠军。Model 3以30多万辆位居第一。按照目前国内定价，国产后毛利率高达40%。除了产品溢价，减少实体店开支也很有帮助。

那是不是意味着网上买车就没有障碍了？据我观察，并不是。其一，松绑主机厂和经销商的利益，非一日之功。而且，消费者在购买汽车等商品时仍然相信眼见为实。同样，以Model 3来说，它之所以卖得好，不仅仅是产品本身，还有它极高的曝光度。

可以预见的是，未来曝光率高、线上线下保障服务好的厂商将获得更多机会。我们以LinkedIn为例。他们的服务组织得很好，值得业内学习:1。线上购车，涵盖车型、经销商、活动、客户评价等信息；2.可以预约试驾；3.门店防疫要求:如每天至少消两次，员工健康台账等。；4.为客户提供24小时救援服务；5.疫情期间，超额投保车辆出现非外部因素导致的故障，提供免费保修；6.疫情期间投保的客户，展期至疫情结束；7.为奋战在疫情一线的医务工作者、解放军和武警指战员、警务工作者、疾控、安保等人员提供额外的购车补贴。同样，另一个高端品牌WEY也及时推出了抗疫政策。

可以看出，克林提出的内容主要针对消费者，而WEY主要针对经销商。这两套政策没有高低之分，都是回应消费需求，促进市场良性发展的好办法。但笔者认为，这两套政策最好能互相借鉴，消费者和经销商都能得到保障度过难关。主机厂压力很大。新型冠状病感染的速度有多快，有多猛？世卫组织急救委员会的估计是R0为1.4~2.5，也就是说一个感染者平均可以传染给1.4~2.5个人。它还具有很强的传染性。宁波市江北区一名男性患者的感染经历很典型——患者在双东方菜市场买菜时与路人(后确诊)停留约15秒，被感染(未戴口罩)。

这么松散的队列，以前想都不敢想。最大的特点就是劳动密集型和技术密集型。换句话说，必然会有大量的工作人员。

这里有必要介绍一下主机厂的工作特点。通常主机厂会配备冲压、车身(焊接)、涂装、总装四个车间。因为冲压喷漆车间不涉及装配，自动化率高，所以对人员的需求比较小。但是，车身和装配车间的人很多。我们以某合资企业的车身生产线为例。虽然焊接自动化率高达99.9%，但每个班还是有几百人。

那是不是说明主机厂在夸大宣传？其实关键在于“焊接自动化率”的说法，它衡量的是车身焊点是人工完成还是机器完成，而不包括装卸、维修、质检的自动化程度。目前大部分工厂在这方面的自动化程度并不高。

操作员手动涂胶后，就准备将零件放入夹具。比起车身车间，总装车间的压力更大。我们说的“总装”，顾名思义，就是把汽车的所有零件一个一个地组装到车身上。大大小小的零件成千上万，用机器独立完成是非常困难的。所以疫情期间如何避免交叉感染，据笔者所知，很多企业还没有明确具体详细的解决方案。

得益于智能设备的发展，很多以前由人完成的工作现在都由机器来完成了，但是装配车间完全自动化是不现实的。我们说德国工业4.0和中国制造2025，本质是一样的——追求超高的自动化程度。但由于制造特点，汽车主机厂不可能实现全面100%的自动化率。现阶段，突破口在于质检和物流体系。我相信有这方面优势的企业压力会小一些。

比如蔚来合肥制造基地，对关键零部件在整个装配过程中的流转实行实时监控。按照规定，每一个可精确溯源的部件都有单独的二维码信息，与实物上的永久标识信息一致。电机组件a……AGV无轨电动行走小车运输安装总成、电池总成、仪表板等零部件，跟踪车体，同步安装电池。或者奇瑞捷豹路虎常熟工厂第二装配车间也使用激光AGV运输物料。

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激光AGV自动运输物资，利用地图导航使物流运输路线更加灵活。另外，主机厂有技术优势还不够，下游供应商的防疫能力也很重要。比如主机厂只控制侧围、四门、二盖等外覆盖件(因为直接影响外观，产品需要实时控制)，其他结构件基本外包给下游供应商。下图摘自东风公司日常防控新型肺炎疫情，将兄弟公司情况纳入统计值得借鉴。

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东风公司很早就开始统计兄弟企业的受灾情况。如上图，截至2020年1月31日10时，信息来自东风公司新肺炎疫情防控指挥部。东风公司在这场抗击新型肺炎的战斗中付出了很多努力。例如，在1月24日网约车被叫停后，东风出行的司机们报名成立了应急小组，这有助于缓解一些压力。在重灾区的一系列工作中，东风还是相当突出的。2月10日，中国许多企业开始复工。但由于疫情原因，汽车行业相关企业在过年期间没有安排生产，所以产量已经下降了15到20天左右。有句谚语:冬去春来，春寒料峭。意思是冬至如果发生在后期，“倒春寒”的概率比其他年份大。2019年的冬至在农历11月27日，所以今年春天很有可能会很冷，这对新型冠状病的自然消亡是个坏消息。对于汽车行业来说，2 020年的寒冷可能会持续很长一段时间。汽车制造商的困难始于2019年。2019年开年，汽车销售趋势比以前更冷。3月份汽车销量为85.7万辆，同比下降12.0%。SUV销量达75.3万辆，同比下降10.7%；MPV销量13万辆，同比下降20.2%。即使算上春节前的一波刺激，2019年一季度乘用车销量也只有526.28万辆，同比下降13.72%。汽车市场的发展一直具有很强的延续性，受疫情影响较大。2020年只会更冷。据预测，受防疫刺激，未来将出现购车热。很多企业对此只是谨慎乐观——消费者在观望经销商如何提高安全服务，主机厂在防止头疼病和疫情的同时保证生产运行。

武汉凤城一角经销商服务测试为了降低风险，未来网上购车将进入消费者视线。其实这种模式并不新鲜。早在2019年2月28日，特斯拉就宣布将逐步关闭旗下378家实体店，转向线上销售。现在看来，这个决定并没有影响到他们的销售业绩。2019年，全球新能源汽车销量约为221万辆，而特斯拉以367，820辆夺得全球新能源汽车销量冠军。Model 3以30多万辆位居第一。按照目前国内定价，国产后毛利率高达40%。除了产品溢价，减少实体店开支也很有帮助。

那是不是意味着网上买车就没有障碍了？据我观察，并不是。其一，松绑主机厂和经销商的利益，非一日之功。而且，消费者在购买汽车等商品时仍然相信眼见为实。同样，以Model 3来说，它之所以卖得好，不仅仅是产品本身，还有它极高的曝光度。

可以预见的是，未来曝光率高、线上线下保障服务好的厂商将获得更多机会。我们以LinkedIn为例。他们的服务组织得很好，值得业内学习:1。线上购车，涵盖车型、经销商、活动、客户评价等信息；2.可以预约试驾；3.门店防疫要求:如每天至少消两次，员工健康台账等。；4.为客户提供24小时救援服务；5.疫情期间，超额投保车辆出现非外部因素导致的故障，提供免费保修；6.疫情期间投保的客户，展期至疫情结束；7.为奋战在疫情一线的医务工作者、解放军和武警指战员、警务工作者、疾控、安保等人员提供额外的购车补贴。同样，另一个高端品牌WEY也及时推出了抗疫政策。

可以看出，克林提出的内容主要针对消费者，而WEY主要针对经销商。这两套政策没有高低之分，都是回应消费需求，促进市场良性发展的好办法。但笔者认为，这两套政策最好能互相借鉴，消费者和经销商都能得到保障度过难关。主机厂压力很大。新型冠状病感染的速度有多快，有多猛？世卫组织急救委员会的估计是R0为1.4~2.5，也就是说一个感染者平均可以传染给1.4~2.5个人。它还具有很强的传染性。宁波市江北区一名男性患者的感染经历很典型——患者在双东方菜市场买菜时与路人(后确诊)停留约15秒，被感染(未戴口罩)。

这么松散的队列，以前想都不敢想。最大的特点就是劳动密集型和技术密集型。换句话说，必然会有大量的工作人员。

这里有必要介绍一下主机厂的工作特点。通常主机厂会配备冲压、车身(焊接)、涂装、总装四个车间。因为冲压喷漆车间不涉及装配，自动化率高，所以对人员的需求比较小。但是，车身和装配车间的人很多。我们以某合资企业的车身生产线为例。虽然焊接自动化率高达99.9%，但每个班还是有几百人。

那是不是说明主机厂在夸大宣传？其实关键在于“焊接自动化率”的说法，它衡量的是车身焊点是人工完成还是机器完成，而不包括装卸、维修、质检的自动化程度。目前大部分工厂在这方面的自动化程度并不高。

操作员手动涂胶后，就准备将零件放入夹具。比起车身车间，总装车间的压力更大。我们说的“总装”，顾名思义，就是把汽车的所有零件一个一个地组装到车身上。大大小小的零件成千上万，用机器独立完成是非常困难的。所以疫情期间如何避免交叉感染，据笔者所知，很多企业还没有明确具体详细的解决方案。

得益于智能设备的发展，很多以前由人完成的工作现在都由机器来完成了，但是装配车间完全自动化是不现实的。我们说德国工业4.0和中国制造2025，本质是一样的——追求超高的自动化程度。但由于制造特点，汽车主机厂不可能实现全面100%的自动化率。现阶段，突破口在于质检和物流体系。我相信有这方面优势的企业压力会小一些。

比如蔚来合肥制造基地，对关键零部件在整个装配过程中的流转实行实时监控。按照规定，每一个可精确溯源的部件都有单独的二维码信息，与实物上的永久标识信息一致。电机组件a……AGV无轨电动行走小车运输安装总成、电池总成、仪表板等零部件，跟踪车体，同步安装电池。或者奇瑞捷豹路虎常熟工厂第二装配车间也使用激光AGV运输物料。

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激光AGV自动运输物资，利用地图导航使物流运输路线更加灵活。另外，主机厂有技术优势还不够，下游供应商的防疫能力也很重要。比如主机厂只控制侧围、四门、二盖等外覆盖件(因为直接影响外观，产品需要实时控制)，其他结构件基本外包给下游供应商。下图摘自东风公司日常防控新型肺炎疫情，将兄弟公司情况纳入统计值得借鉴。

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东风公司很早就开始统计兄弟企业的受灾情况。如上图，截至2020年1月31日10时，信息来自东风公司新肺炎疫情防控指挥部。东风公司在这场抗击新型肺炎的战斗中付出了很多努力。例如，在1月24日网约车被叫停后，东风出行的司机们报名成立了应急小组，这有助于缓解一些压力。在重灾区的一系列工作中，东风还是相当突出的。2月10日，中国许多企业开始复工。但由于疫情原因，汽车行业相关企业在过年期间没有安排生产，所以产量已经下降了15到20天左右。有句谚语:冬去春来，春寒料峭。意思是冬至如果发生在后期，“倒春寒”的概率比其他年份大。2019年的冬至在农历11月27日，所以今年春天很有可能会很冷，这对新型冠状病的自然消亡是个坏消息。对于汽车行业来说，2 020年的寒冷可能会持续很长一段时间。

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