特斯拉产能缺口45万，马斯克断言燃油车剩余价值或迅速下降

总有一些品牌在特殊时期独树一帜。比如全国那么多火锅店，但大多数人即使知道要排几个小时的队，还是选择去海底捞。再比如，全世界生产鞋子的品牌有几千个，但一双售价几千元的Air Jordan，由于几十万人同时哄抢，仍然有资格通过网络抽奖购买；而且早些年每一代iPhone正式上市前，为了第一时间拿到新机，全世界的人都会提前几天在Apple store门口等着...汽车行业也有特斯拉。在全球各大品牌为销量和利润头疼的时候，特斯拉却在中国以高铁的速度前进，不仅在全球迅速扩大生产，交付量也不断创新高。特斯拉不断上涨的股价也给人一种错觉，从车市吹来的这股冷风似乎有地域限制。现在，Master再次向市场发出信号，为了提高产能，特斯拉计划在每个大洲建立特斯拉超级工厂，他还提醒，未来几年燃油车的剩余价值将大幅下降。

2021年，特斯拉计划生产110万辆汽车。对于特斯拉来说，销量不是问题，产量不足才是问题。提高产能是马斯克过去两年一直在强调的事情。早在2019年2月，马斯克在一份talk报告中表示，特斯拉计划在2021年和2023年分别达到110万辆和300万辆的总产量。为了实现这样的目标，马斯克迅速采取了行动。首先是已经竣工并正式交付的上海超级工厂，其次是面向欧洲市场已经开工建设的德国超级工厂，以及之前唯一的整车生产工厂——加州弗里蒙特。目前，特斯拉已经将手伸向了美洲、亚洲和欧洲市场。但这对马斯克来说显然是不够的。在最近的一次演讲中，马斯克透露，公司计划在每个大洲建立一个超级工厂，以促进电动汽车产能的增长。他说，现在最大的问题是解决各大洲的产能。“在加州生产电动汽车，然后出口到欧洲和亚洲，这太疯狂了。”据不完全统计，目前上海超级工厂产量可达3000辆/周，年产15万辆。2020年，加州弗里蒙特的Model3和Y年产能将达到50万辆。由此计算，如果要在2021年达到110万辆的年产能，特斯拉至少需要扩大45万辆的年产能。

在2018年的股东大会上，马斯克曾计划在全球建造10-12座超级工厂。虽然没有详细说明具体地点和资金来源，但以其目前的进度速度和市场需求来看，实现这一目标可能并不困难。在燃油车剩余价值将大幅下降并继续扩大业务的同时，马斯克也在大张旗鼓地为电动汽车行业提升士气。据悉，马斯克最近公开表示，未来几年燃油车的剩余价值将大幅下降。他提醒消费者考虑汽车行业电气化和自动化的趋势。这种变化可能会导致燃油车的残值下降，而与此同时，电动汽车会有更高的保值率。虽然马斯克的这种观点似乎有为自己推销的嫌疑，但汽车行业转向电动化早已是不争的事实。从丰田、大众、奔驰、奥迪等厂商发布的电动化产品时间表可以看出，2022年后，全球市场尤其是中国市场将迎来一波电动车高潮，到2025年，将在近期达到顶峰。汽车行业电动化的趋势不可逆转，但可以预见的激烈竞争即将开始。从目前还在拼命扩大产能的特斯拉来看，它不仅有先抢占市场的想法，而且对销量也有很强的信心。

但从目前的市场情况来看，特斯拉要想成为电动车行业的“海底捞”，还是有很大胜算的。首先，从目前传统车企向电动化转型来看，市场反应并不乐观。无论是大众、奔驰还是……MW，最初投入市场的电气化产品未能引起大的涟漪。同时，随着特斯拉超级工厂在全球各大洲的落地，当地市场的产品价格将进一步降低，交付速度将进一步加快，消费者的差异化需求将进一步提升。就像“比你优秀的人还在努力”一样，在电动车行业，比你的产品更吸引人的主机厂，还在更努力地创造更吸引人的产品。总有一些品牌在特殊时期独树一帜。比如全国那么多火锅店，但大多数人即使知道要排几个小时的队，还是选择去海底捞。再比如，全世界生产鞋子的品牌有几千个，但一双售价几千元的Air Jordan，由于几十万人同时哄抢，仍然有资格通过网络抽奖购买；而且早些年每一代iPhone正式上市前，为了第一时间拿到新机，全世界的人都会提前几天在Apple store门口等着...汽车行业也有特斯拉。在全球各大品牌为销量和利润头疼的时候，特斯拉却在中国以高铁的速度前进，不仅在全球迅速扩大生产，交付量也不断创新高。特斯拉不断上涨的股价也给人一种错觉，从车市吹来的这股冷风似乎有地域限制。现在，Master再次向市场发出信号，为了提高产能，特斯拉计划在每个大洲建立特斯拉超级工厂，他还提醒，未来几年燃油车的剩余价值将大幅下降。

2021年，特斯拉计划生产110万辆汽车。对于特斯拉来说，销量不是问题，产量不足才是问题。提高产能是马斯克过去两年一直在强调的事情。早在2019年2月，马斯克在一份talk报告中表示，特斯拉计划在2021年和2023年分别达到110万辆和300万辆的总产量。为了实现这样的目标，马斯克迅速采取了行动。首先是已经竣工并正式交付的上海超级工厂，其次是面向欧洲市场已经开工建设的德国超级工厂，以及之前唯一的整车生产工厂——加州弗里蒙特。目前，特斯拉已经将手伸向了美洲、亚洲和欧洲市场。但这对马斯克来说显然是不够的。在最近的一次演讲中，马斯克透露，公司计划在每个大洲建立一个超级工厂，以促进电动汽车产能的增长。他说，现在最大的问题是解决各大洲的产能。“在加州生产电动汽车，然后出口到欧洲和亚洲，这太疯狂了。”据不完全统计，目前上海超级工厂产量可达3000辆/周，年产15万辆。2020年，加州弗里蒙特的Model3和Y年产能将达到50万辆。由此计算，如果要在2021年达到110万辆的年产能，特斯拉至少需要扩大45万辆的年产能。

在2018年的股东大会上，马斯克曾计划在全球建造10-12座超级工厂。虽然没有详细说明具体地点和资金来源，但以其目前的进度速度和市场需求来看，实现这一目标可能并不困难。在燃油车剩余价值将大幅下降并继续扩大业务的同时，马斯克也在大张旗鼓地为电动汽车行业提升士气。据悉，马斯克最近公开表示，未来几年燃油车的剩余价值将大幅下降。他提醒消费者考虑汽车行业电气化和自动化的趋势。这种变化可能会导致燃油车的残值下降，而与此同时，电动汽车会有更高的保值率。虽然马斯克的这种观点似乎有为自己推销的嫌疑，但汽车行业转向电动化早已是不争的事实。从丰田、大众、奔驰、奥迪等厂商发布的电动化产品时间表可以看出，2022年后，全球市场尤其是中国市场将迎来一波电动车高潮，到2025年，将在近期达到顶峰。汽车行业电动化的趋势不可逆转，但可以预见的激烈竞争即将开始。从目前还在拼命扩大产能的特斯拉来看，它不仅有先抢占市场的想法，而且对销量也有很强的信心。

但从目前的市场情况来看，特斯拉要想成为电动车行业的“海底捞”，还是有很大胜算的。首先，从目前传统车企向电动化转型来看，市场反应并不乐观。无论是大众、奔驰还是……MW，最初投入市场的电气化产品未能引起大的涟漪。同时，随着特斯拉超级工厂在全球各大洲的落地，当地市场的产品价格将进一步降低，交付速度将进一步加快，消费者的差异化需求将进一步提升。就像“比你优秀的人还在努力”一样，在电动车行业，比你的产品更吸引人的主机厂，还在更努力地创造更吸引人的产品。

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