2月交白卷?直击停摆中的汽车销售一线

“到目前为止，我2月份只卖出了一辆车！这仍然是多年前遗留下来的订单。”“二月份交一张白纸也不是不可能。就算想买车也买不到。你能在哪里交税？如何申请贷款？号牌和保险都是需要考虑的问题。”“希望这个月快点过去，不然这种情况拖一个月，店里的现金流就完了。".....两个星期，也许是车商最悠闲最痛苦的时候。由于抗击新冠肺炎疫情带来的人流控制、延迟复工等措施，线下4S门店几乎处于停业状态，值班销售人员精神状态不佳，抱怨强烈。一些销售人员表示，他们已经做好了2月份下降至少85%的准备。

中国汽车流通协会的调查显示，截至2月18日16时，被调查的4456家4S门店中，员工复工率为23.6%，销售效率为6.2%，售后效率为6.7%，综合复工效率仅为9.82%。疫情之下，严重依赖线下运营的传统4S门店受到重创，也迫使厂家和经销商探索新的模式，如线上看车、购车、送车等。但从效果来看，短期内很难被消费者接受，更难以拯救疫情危机中的汽车零售。随着疫情防控工作的深入开展，备受期待的好消息不断出现，如西藏、湖北神农架已被清除，无新冠肺炎患者；青海、甘肃、海南、宁夏的等级加了好多天；2月3日至17日，湖北以外新增确诊病例连续14天下降...然而，汽车行业的好消息不仅迟迟没有传来，就连坏消息也不断传来。除了很多汽车企业复工困难，产能紧张，零配件供应链难以到位，汽车零售端受到人流制约，销售几乎停止。

来自联合会1月份的数据显示，由于春节和后半月疫情的影响，1月份零售额同比和环比降幅均超过20%，为2015年联合会零售统计以来的最低增速。联合会预测二月上半月的零售额几乎可以忽略不计。原本避开春节假期，零售额可在2月实现正增长，但由于疫情防控工作和出行推迟，初步预计将下滑30%以上。作为中国车市风向标之一的上海，在2月份感受到了南下冷空气带来的强大力量。近日，一份未经证实的“SAIC集团应对疫情产销工作会议精神”在业内流传，显示当前形势严峻，企业面临人员和零部件“进不来”，产品物流和销售“出不去”的困境。预计2月24日复工。以前集团预测2月、3月、4月全国乘用车销量分别下降80%、50%、30%。

“到目前为止，我还没有遇到任何人来看车，因为上海车市基本饱和，外地可能会有零星客户。”上海一家MG 4S店的负责人在接受BC采访时表示。但对他来说，这个冬天员工的生存更加艰难。“由于产品销售受挫，对于部分门店来说，很容易出现欠薪，并将面临关店危机，尤其是实力较弱的4S门店，这是生死攸关的事情。”作为2019年增长11%的自主品牌，随着去年几款车型的推出，积极效应在2020年1月释放。根据SAIC MG官方披露，新年首月，全球共销售22460辆汽车，同比增长8.33%，但这一上升趋势即将戛然而止。一方面是病的传播和恐慌，一方面是复工后对安全健康出行的需求。很多业内人士预测，疫情结束，汽车消费的心态会有很大变化，首次购车的人应该会增加很多。销售人员都在期待这一刻。

“我们预计会出现报复性增长。”沪上某奢侈品牌4S店销售经理刘旭表示，近两年奢侈品牌消费增长是大趋势，疫情可能会叠加刺激因素。然而，当大多数4S门店都在期待爆发式增长的时候，一个更严峻的问题是，如果疫情控制持续下去，4S门店还能生存下去吗？“好在我们店里库存不多，库存风险会相对小一些，从财务角度来说成本也会低一些。”四川广安一位上汽大众财务告诉记者，不一定是高库存。如果总库存高，资金压力大，如果不能及时回笼现金，4S门店将很难度过这个难关。

但长期来看，一旦疫情过去，消费需求到来，如何满足快速的交付需求，尤其是在厂家延迟复工的情况下，产能、零配件供应、物流运输都是问题。该联合会还认为，在汽车公司推迟工作的现阶段，库存已成为一种宝贵的资源。彼此捆绑的软实力危在旦夕，幸福也危在旦夕。对于一些4S商店w……h库存大，资金链差，他们的春天可能在疫情之后到来。“年前我们库存比较大，资金链比较紧张，但是疫情闹得这么大，对我们有库存的经销商来说可能会弄巧成拙，但是会有好处。”重庆市一家自主品牌经销商的老板，现在正焦急地等待疫情解封。在他看来，顾客到店成交率会不错，性价比高的自主品牌产品应该会有更明显的销售效果。

不过，联合会也表示，库存是一把双刃剑。对于东风本田等日系品牌来说，一方面长期保持低库存高效率，但由于复工问题，产能供应紧张，不利于疫情后报复性增长的及时补充。另外，东风公司总部在武汉，疫情会比其他地区持续时间更长，影响更深远，对整个东风公司都是一个很大的考验。汽车企业的决策者也在迎接考验。“除了豪华品牌，许多品牌都不怎么赚钱，制造商也相应地削减了汽车和目标预算。虽然一些经营不善的经销商或者弱势品牌被淘汰是一种趋势，但是这次疫情可能会加速这种趋势的到来。”某合资品牌的销售顾问坦言。就在疫情爆发后，沃尔沃汽车率先开启经销商关爱行动，采取不设置考核指标、资金支持、补贴销售人员等措施为经销商缓解压力。之后大众、宝马、吉利等汽车公司纷纷跟进，与经销商共渡难关。

一些品牌也推出了线上推广模式，如电商平台、智能展厅、VR、直播、Tik Tok Aauto quickless等4S门店也紧跟厂家脚步，鼓励销售利用朋友圈等社交平台尝试销售，并采取送车上门、服务上门等措施。比如吉利汽车采用网络直播和网络团购相结合的方式，发送购物券、津贴、奖品等。一方面扩大了音量，同时也提前锁定了游客。疫情管制放松或结束后，有助于更快成交。负责比亚迪上海销售的赵燕表示，从2月3日开始推广网上销售。目前单店互动超过1万次。SAIC客车公司副总经理于景民也亲自坐镇直播间，捕捉到了超过50万人的在线观看。

不过，也有4S店认为，这种新模式的引流效果并不明显。“可能一二线城市效果会更好，比如三四线城市，甚至更多的低线城市。有意向的客户还是会到店看实车，到店成交。毕竟汽车是屋外最大的消费品。”成都某自主品牌销售告诉记者。业内人士分析，Tik Tok、Aauto Quicker等短视频，以及直播，只能算是营销活动的一个组成部分，并不是一场直播要卖出多少辆车，而是一个扩大声量的平台和方式，会在用户面前产生潜移默化的效果，同时也可以为潜在客户提供车型的多维对比分析，为疫情过后的线下交易打下坚实的基础。线上招募新客户，线下维护老客户。目前，这一举措正在成为渠道发展的“新模式”。例如，上海宝马七宝4S店的销售经理表示，正在推出一系列类似于客户关怀和反馈的措施，以加深老客户对4S店和品牌的好感。而这种服务也有望获得老客户的良好推荐。

< img alt = "东风、名爵、宝马、大众、本田" src = "/eeimg/jndp/img/202……303233537168893/9.jpg"/>

日前，中央高层特别强调要积极稳定汽车等传统大众消费，鼓励汽车限购地区适当提高汽车号牌额度，带动汽车及相关产品消费，这无疑为汽车市场注入了一剂强心剂。但在这种生死之间，谁能更快地适应和改变，谁就能在危机中首先抓住发展机遇。“到目前为止，我2月份只卖出了一辆车！这仍然是多年前遗留下来的订单。”“二月份交一张白纸也不是不可能。就算想买车也买不到。你能在哪里交税？如何申请贷款？号牌和保险都是需要考虑的问题。”“希望这个月快点过去，不然这种情况拖一个月，店里的现金流就完了。".....两个星期，也许是车商最悠闲最痛苦的时候。由于抗击新冠肺炎疫情带来的人流控制、延迟复工等措施，线下4S门店几乎处于停业状态，值班销售人员精神状态不佳，抱怨强烈。一些销售人员表示，他们已经做好了2月份下降至少85%的准备。

中国汽车流通协会的调查显示，截至2月18日16时，被调查的4456家4S门店中，员工复工率为23.6%，销售效率为6.2%，售后效率为6.7%，综合复工效率仅为9.82%。疫情之下，严重依赖线下运营的传统4S门店受到重创，也迫使厂家和经销商探索新的模式，如线上看车、购车、送车等。但从效果来看，短期内很难被消费者接受，更难以拯救疫情危机中的汽车零售。随着疫情防控工作的深入开展，备受期待的好消息不断出现，如西藏、湖北神农架已被清除，无新冠肺炎患者；青海、甘肃、海南、宁夏的等级加了好多天；2月3日至17日，湖北以外新增确诊病例连续14天下降...然而，汽车行业的好消息不仅迟迟没有传来，就连坏消息也不断传来。除了很多汽车企业复工困难，产能紧张，零配件供应链难以到位，汽车零售端受到人流制约，销售几乎停止。

来自联合会1月份的数据显示，由于春节和后半月疫情的影响，1月份零售额同比和环比降幅均超过20%，为2015年联合会零售统计以来的最低增速。联合会预测二月上半月的零售额几乎可以忽略不计。原本避开春节假期，零售额可在2月实现正增长，但由于疫情防控工作和出行推迟，初步预计将下滑30%以上。作为中国车市风向标之一的上海，在2月份感受到了南下冷空气带来的强大力量。近日，一份未经证实的“SAIC集团应对疫情产销工作会议精神”在业内流传，显示当前形势严峻，企业面临人员和零部件“进不来”，产品物流和销售“出不去”的困境。预计2月24日复工。以前集团预测2月、3月、4月全国乘用车销量分别下降80%、50%、30%。

“到目前为止，我还没有遇到任何人来看车，因为上海车市基本饱和，外地可能会有零星客户。”上海一家MG 4S店的负责人在接受BC采访时表示。但对他来说，这个冬天员工的生存更加艰难。“由于产品销售受挫，对于部分门店来说，很容易出现欠薪，并将面临关店危机，尤其是实力较弱的4S门店，这是生死攸关的事情。”作为2019年增长11%的自主品牌，随着去年几款车型的推出，积极效应在2020年1月释放。根据SAIC MG官方披露，新年首月，全球共销售22460辆汽车，同比增长8.33%，但这一上升趋势即将戛然而止。一方面是病的传播和恐慌，一方面是复工后对安全健康出行的需求。很多业内人士预测，疫情结束，汽车消费的心态会有很大变化，首次购车的人应该会增加很多。销售人员都在期待这一刻。

“我们预计会出现报复性增长。”沪上某奢侈品牌4S店销售经理刘旭表示，近两年奢侈品牌消费增长是大趋势，疫情可能会叠加刺激因素。然而，当大多数4S门店都在期待爆发式增长的时候，一个更严峻的问题是，如果疫情控制持续下去，4S门店还能生存下去吗？“好在我们店里库存不多，库存风险会相对小一些，从财务角度来说成本也会低一些。”四川广安一位上汽大众财务告诉记者，不一定是高库存。如果总库存高，资金压力大，如果不能及时回笼现金，4S门店将很难度过这个难关。

但长期来看，一旦疫情过去，消费需求到来，如何满足快速的交付需求，尤其是在厂家延迟复工的情况下，产能、零配件供应、物流运输都是问题。该联合会还认为，在汽车公司推迟工作的现阶段，库存已成为一种宝贵的资源。彼此捆绑的软实力危在旦夕，幸福也危在旦夕。对于一些4S商店w……h库存大，资金链差，他们的春天可能在疫情之后到来。“年前我们库存比较大，资金链比较紧张，但是疫情闹得这么大，对我们有库存的经销商来说可能会弄巧成拙，但是会有好处。”重庆市一家自主品牌经销商的老板，现在正焦急地等待疫情解封。在他看来，顾客到店成交率会不错，性价比高的自主品牌产品应该会有更明显的销售效果。

不过，联合会也表示，库存是一把双刃剑。对于东风本田等日系品牌来说，一方面长期保持低库存高效率，但由于复工问题，产能供应紧张，不利于疫情后报复性增长的及时补充。另外，东风公司总部在武汉，疫情会比其他地区持续时间更长，影响更深远，对整个东风公司都是一个很大的考验。汽车企业的决策者也在迎接考验。“除了豪华品牌，许多品牌都不怎么赚钱，制造商也相应地削减了汽车和目标预算。虽然一些经营不善的经销商或者弱势品牌被淘汰是一种趋势，但是这次疫情可能会加速这种趋势的到来。”某合资品牌的销售顾问坦言。就在疫情爆发后，沃尔沃汽车率先开启经销商关爱行动，采取不设置考核指标、资金支持、补贴销售人员等措施为经销商缓解压力。之后大众、宝马、吉利等汽车公司纷纷跟进，与经销商共渡难关。

一些品牌也推出了线上推广模式，如电商平台、智能展厅、VR、直播、Tik Tok Aauto quickless等4S门店也紧跟厂家脚步，鼓励销售利用朋友圈等社交平台尝试销售，并采取送车上门、服务上门等措施。比如吉利汽车采用网络直播和网络团购相结合的方式，发送购物券、津贴、奖品等。一方面扩大了音量，同时也提前锁定了游客。疫情管制放松或结束后，有助于更快成交。负责比亚迪上海销售的赵燕表示，从2月3日开始推广网上销售。目前单店互动超过1万次。SAIC客车公司副总经理于景民也亲自坐镇直播间，捕捉到了超过50万人的在线观看。

不过，也有4S店认为，这种新模式的引流效果并不明显。“可能一二线城市效果会更好，比如三四线城市，甚至更多的低线城市。有意向的客户还是会到店看实车，到店成交。毕竟汽车是屋外最大的消费品。”成都某自主品牌销售告诉记者。业内人士分析，Tik Tok、Aauto Quicker等短视频，以及直播，只能算是营销活动的一个组成部分，并不是一场直播要卖出多少辆车，而是一个扩大声量的平台和方式，会在用户面前产生潜移默化的效果，同时也可以为潜在客户提供车型的多维对比分析，为疫情过后的线下交易打下坚实的基础。线上招募新客户，线下维护老客户。目前，这一举措正在成为渠道发展的“新模式”。例如，上海宝马七宝4S店的销售经理表示，正在推出一系列类似于客户关怀和反馈的措施，以加深老客户对4S店和品牌的好感。而且这种服务也有望获得老客户的良好推荐。

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日前，中央高层特别强调要积极稳定汽车等传统大众消费，鼓励汽车限购地区适当提高汽车号牌额度，带动汽车及相关产品消费，这无疑为汽车市场注入了一剂强心剂。但在这种生死之间，谁能更快地适应和改变，谁就能在危机中首先抓住发展机遇。

标签：东风名爵宝马大众本田

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