当地时间2月18日，在日产的特别股东大会上，其股东集体倾吐了对日产管理层的不满:质疑内田是否有能力带领公司走出泥潭、管理层接连变动引发的管理层动荡以及戈恩调查缺乏透明度，要求内田采取积极措施重振公司。
日产首席执行官内田内田(Uchida Uchida)向股东发出书面承诺，称:“我们将确保公司被引导以一种其他人可以清楚看到的有效方式运营。我保证，如果情况还不确定，你可以马上解雇我。”内田第一大危机内田在股东大会上说，“如果你能更有耐心，你就能感受到我们每天都在变化。”他将在今年5月前制定重振日产的计划。值得注意的是，他并没有给出提升日产业绩的具体时间。这是内田2019年12月上任两个多月以来遭遇的首个重大危机。股东质疑的背后是日产业绩的下滑。自2018年11月戈恩事件以来，日产的经营问题层出不穷，风波未平。导致日产业绩严重下滑，正如内田所说，“目前业绩恶化超出预期。”2月13日，日产汽车发布了2019年第三季度财报。财报显示，前三个财季(2019年4月1日至2019年12月31日)，日产汽车收入达75073亿日元，同比下降12.5%；营业利润为543亿日元，同比下降82.7%；净利润为393亿日元，较2018年的3167亿日元下滑87.6%。这是日产时隔11年首次出现季度亏损，亏损260亿日元。
营收大幅下降的背后是日产销量的下滑。财报显示，2019年4-12月，日产全球销量为369.7万辆，同比下降8.1%。而且日产在亚洲、拉美、中东等多个市场都有不同程度的下滑。受财报影响，日产单日股价也跌至十多年来的最低水平。日产预计2019财年净销售额同比下降12%，至10.2万亿日元；净利润同比减少80%，至650亿日元；全年汽车销量由524万辆降至505万辆。而且，基于对2019财年利润和现金流的预测，以及对未来技术的投资以增强公司实力，日产计划2019财年不支付年终分红，股东分红将同比下调。复兴计划将于5月出台。不可否认，日产业绩的下滑来自于近两年的管理层动荡和全球车市的下行环境。但现在看来，内田成了戈恩和西川弘志的“背锅人”，股东们会直接表达对管理层的不满。
目前，为了提振业绩，日产正在积极推进成本削减计划。根据计划，日产将在全球范围内减少广告和营销费用，并关闭两家工厂。日产还计划在全球范围内裁员超过1万人，其中美国和欧洲的总部将成为裁员的重点地区。此外，日产还计划精简产品线，包括英国菲尼迪、日产和达特桑的60款车型。此外，自2019年7月以来，日产实施了一项全球复苏计划，包括减少汽车型号、配件和内饰，削减营销预算，以及美国和欧洲总部的业务。预计2023年将为企业增加至少4800亿日元的收入。这只是日产复兴战略的一部分，具体的复兴计划要到5月份才能看到。除了内部动荡，日产目前还受到新冠肺炎疫情的影响。据媒体报道，目前日产很难从中国采购零部件，因此不得不暂停其在日本西南部九州制造工厂的两条生产线。暂时停产将影响3000辆汽车的批量生产。同时，其与雷诺和戈恩的纠纷仍未解决，内田面临的压力不言而喻。6月，日产董事会将评估内田的努力和表现，决定他的去留。自2017年戈恩保留董事长一职并将CEO一职交给西川宏司以来，日产已经换帅三年。内田的出现能否帮助日产力挽狂澜，还需要时间来验证。当地时间2月18日，在日产的特别股东大会上，其股东集体倾吐了对日产管理层的不满:质疑内田是否有能力带领公司走出泥潭、管理层接连变动引发的管理层动荡以及戈恩调查缺乏透明度，要求内田采取积极措施重振公司。
日产首席执行官内田内田(Uchida Uchida)向股东发出书面承诺，称:“我们将确保公司被引导以一种其他人可以清楚看到的有效方式运营。我保证，如果情况还不确定，你可以马上解雇我。”内田第一大危机内田在股东大会上说，“如果你能更有耐心，你就能感受到我们每天都在变化。”他将在今年5月前制定重振日产的计划。值得注意的是，他并没有给出提升日产业绩的具体时间。这是内田2019年12月上任两个多月以来遭遇的首个重大危机。股东质疑的背后是日产业绩的下滑。自2018年11月戈恩事件以来，日产的经营问题层出不穷，风波未平。导致日产业绩严重下滑，正如内田所说，“目前业绩恶化超出预期。”2月13日，日产汽车发布了2019年第三季度财报。财报显示，前三个财季(2019年4月1日至2019年12月31日)，日产汽车收入达75073亿日元，同比下降12.5%；营业利润为543亿日元，同比下降82.7%；净利润为393亿日元，较2018年的3167亿日元下滑87.6%。这是日产时隔11年首次出现季度亏损，亏损260亿日元。
营收大幅下降的背后是日产销量的下滑。财报显示，2019年4-12月，日产全球销量为369.7万辆，同比下降8.1%。而且日产在亚洲、拉美、中东等多个市场都有不同程度的下滑。受财报影响，日产单日股价也跌至十多年来的最低水平。日产预计2019财年净销售额同比下降12%，至10.2万亿日元；净利润同比减少80%，至650亿日元；全年汽车销量由524万辆降至505万辆。而且，基于对2019财年利润和现金流的预测，以及对未来技术的投资以增强公司实力，日产计划2019财年不支付年终分红，股东分红将同比下调。复兴计划将于5月出台。不可否认，日产业绩的下滑来自于近两年的管理层动荡和全球车市的下行环境。但现在看来，内田成了戈恩和西川弘志的“背锅人”，股东们会直接表达对管理层的不满。
目前，为了提振业绩，日产正在积极推进成本削减计划。根据计划，日产将在全球范围内减少广告和营销费用，并关闭两家工厂。日产还计划在全球范围内裁员超过1万人，其中美国和欧洲的总部将成为裁员的重点地区。此外，日产还计划精简产品线，包括英国菲尼迪、日产和达特桑的60款车型。此外，自2019年7月以来，日产实施了一项全球复苏计划，包括减少汽车型号、配件和内饰，削减营销预算，以及美国和欧洲总部的业务。预计2023年将为企业增加至少4800亿日元的收入。这只是日产复兴战略的一部分，具体的复兴计划要到5月份才能看到。除了内部动荡，日产目前还受到新冠肺炎疫情的影响。据媒体报道，目前日产很难从中国采购零部件，因此不得不暂停其在日本西南部九州制造工厂的两条生产线。暂时停产将影响3000辆汽车的批量生产。同时，其与雷诺和戈恩的纠纷仍未解决，内田面临的压力不言而喻。6月，日产董事会将评估内田的努力和表现，决定他的去留。自2017年戈恩保留董事长一职并将CEO一职交给西川宏司以来，日产已经换帅三年。内田的出现能否帮助日产力挽狂澜，还需要时间来验证。
据彭博社报道，知情人士表示，为了重振市场，中国可能会将新能源汽车补贴延长至今年过后。
1900/1/1 0:00:00在智能制造领域，奥迪再次取得新进展。奥迪携手瑞典网络运营商爱立信，共同启动了全新的人机交互试点项目。该项目的首个运用案例是通过5G技术连接自动化生产机器人，解决生产过程中的人身安全问题。
1900/1/1 0:00:00特斯拉上周提交给监管机构的文件中披露，SEC在12月4日向该公司发出传票，要求其提供“包括特斯拉常规融资安排在内的某些财务数据和合同”的信息。
1900/1/1 0:00:00近日，我们从福布斯网站获悉，受新冠疫情影响，本届原计划于3月5日3月15日举办的日内瓦车展或将取消。目前，已经至少有13家大型汽车制造商宣布不参与本届日内瓦车展。
1900/1/1 0:00:00连拉11个涨停板的“特斯拉概念股”秀强股份，近日被深交所问询，
1900/1/1 0:00:00“截止目前，2月份我只卖了一辆车还是年前的遗留订单。”“2月份交白卷也并非不可能，就算你想买车都买不了，税上哪儿缴？贷款怎么申办？号牌、保险这些都是需要考虑的问题。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航