小鹏自动驾驶VP离职，造车新势力100亿学费集体败走硅谷

Xpeng Motors Autopilot副总裁顾最近离职。顾，2017年10月入职，被Xpeng Motors托起，在Xpeng Motors工作了30个月左右，就这样结束了。顾的离开，意味着在不到五年的时间里，硅谷造车新势力最先招进来的自动驾驶高职位人才基本都走了，包括、蔚来、拜腾等造车新势力的自动驾驶梦，基本都集体终结了硅谷梦。造车新势力自动驱动打破硅谷的梦想有四个原因:1。表面原因是财务问题；2.核心原因是差距；自动驾驶技术和量产之间；3.中美之间的合作能力和文化差异是两个最强大的负面催化剂；4、精彩的高管，简直是意料之外的雷！这里的经验是从百亿级学费中吸取的教训。生为融资，死为融资当特斯拉的旋风从北美一直挂到了中国。包括、何、李想在内的一批互联网新贵，以及贾跃亭、、毕福康等汽车行业资深人士，都投身于造电动车运动。自动驾驶作为特斯拉最重要的标签之一，自然是这些新势力要学习的东西。硅谷已经成为学习的圣地。更重要的是，不谈自动驾驶的估值，怎么能从投资人那里拿到更多的钱？不过需要注意的是，造车新势力和特斯拉的自动驾驶指的是L2级别的自动驾驶。于是，拿着投资人钱的造车新势力开始在硅谷设立办事处，高薪招聘有相关工作经验的人。起薪翻倍很吸引人，猎头都蜂拥来挖人的锄头。对于硅谷巨头和初创企业来说，苹果、特斯拉、谷歌、高通和优步等公司的中国员工是主要目标。拜腾智能汽车用户体验副总裁丛任浩从苹果加盟拜腾汽车，拜腾汽车给的工资比一般副总裁高1-2倍。在挖人方面，Xpeng Motors的新员工曾两次被前雇主指控窃取商业机密，包括张被美国联邦调查局逮捕和曹被特斯拉指控。然而，即便如此，也阻挡不了造车新势力的步伐。在硅谷设立自动驾驶R&D办事处几乎已经成为造车新势力的标准，也是提高公司估值的最有效方式。2014年，滞留海外的贾跃亭秘密造车。2015年，成立仅一年的蔚来汽车成立了硅谷办事处。2017年，拜腾和小鹏遵循自动驾驶的硅谷战略。2018年开始设立硅谷办事处的威马，可能是最后一个造车推动自动驾驶硅谷战略的新生力量。2015-2018年是硅谷造车新势力的高光时刻，这期间的资本真的很疯狂。李斌喊出的200亿是造车的门槛，也竖起了融资的牌坊。造车新势力官方公布的融资金额，十亿是基本价格。2018年，总裁顾甚至喊出了融资300亿的口号。2018年底以来形势急转直下，融资难成为造车新势力面临的集体难题。一方面是因为资金短缺，另一方面是因为造车新势力树立的交车时间旗帜几乎是集体过街，大规模的交车日期一个接一个的推迟。2018年初，蔚来正打算在大规模交付开始前上市。所有人都认为蔚来在造汽车，但李斌实际上是在造一家公司和一家上市公司。现在回想起来，蔚来从新车发布、交付、IPO，到新车型上市，每一步都走在了前面。IPO锁定八大顶级投行一年，切断对手的IPO之路。到目前为止，蔚来仍然是唯一一个让汽车上市的新生力量。在融资不顺利的时候，硅谷造车新势力培育的自动驾驶人才自然是成本优化名单上的优先对象，裁员成为必然选择。资金原因是表面的，也是直接的，自动驾驶技术和量产的差距才是核心原因。02技术与量产的差距众所周知，造车新势力所谓的AutoPilot本质上是L2级别的autopilot，模仿和借鉴特斯拉的Autopilot。然而，特斯拉的核心并不是自动驾驶的软件和硬件X.0，而是特斯拉采用了全新的汽车电子架构，使其能够通过OTA不断更新和完善L2级别的自动驾驶能力。对于造车新势力来说，硅谷自动驾驶R&D办事处产量低，成本高。核心原因是技术和量产差距巨大。在硅谷，能写代码的算法人才确实最多，但自动驾驶的载体是汽车，有汽车经验的代码人才不多。这就是差距……人才。从2017年10月，顾加盟担任Xpeng Motors自动驾驶副总裁，到2018年底，吴新洲加盟担任Xpeng Motors自动驾驶副总裁。短短一年，小鹏自动驾驶的负责人换了，造成了技术路线的混乱。更重要的是，出生于高通的吴新洲在汽车行业几乎没有什么经验，他在员工中的说服力可想而知。设计自动驾驶算法需要时间。然而，从硅谷自动驾驶R&D办公室新造车部队成立，到人员到位正常运转，再到裁员结束，只用了三五年时间。甚至有些公司可能会在两年内走完整个流程。在这么短的时间内，自动驾驶不可能达到从算法到工程量产的阶段。汽车行业有自己的R&D循环和必要的安全认证体系。一个产品从R&D走向大规模生产是比较正常的。这就是时间的差距。人才和时间的差距决定了造车新势力硅谷自动驾驶R&D办公室的命运。还有文化与协调的冲突。文化与协作的冲突，协作能力的问题，中美文化差异，是汽车制造新势力硅谷办公室产出低的两大催化剂。协作能力包括中美企业文化的差异，时差的差距，文化差异在拜腾和蔚来身上体现的更加淋漓尽致。就连蔚来硅谷办公室也被媒体曝出要独立融资。企业文化主要体现在加班问题上。时差放大了这个加班问题，中美能同时一起解决问题的可能性几乎为零。这种研发效率对于造车新势力这样的创业公司来说，更是灾难性的。至于拜腾和蔚来的问题，更是让人大开眼界。拜腾创始人之一毕福康在拜腾首款车型量产时宣布辞职，加盟另一支造车新势力艾柯尼克，但三个月后在贾跃亭宣布加入FF。毕福康被拜腾内部人士解读为利用公司资源做自己事的高管。蔚来方面，出身摩托罗拉CTO、思科CTO、CSO光环的Padmasree Warrior执掌蔚来北美分公司。但据媒体报道，Warrior已将蔚来北美分公司打造成独立王国，其技术不与中国共享，仅用于黑匣子。甚至在招聘新员工时，直言北美经销需要自主造车。在这一理念的指导下，蔚来北美员工峰值高达700人。战士野心太大，但产出太少。甚至，有消息称蔚来的NIO试点最终由上海办公室完成。勇士最终被杀，李斌接管了蔚来北美分公司。如果算上北方造车新势力贾跃亭花的钱，仅美国的FF就烧了几百亿。蔚来、小鹏和拜腾等造车新势力也在硅谷投入了大量资金。蔚来可能是几亿美元，小鹏和拜腾可能是几亿人民币。现在看来，这笔钱大部分都花在了水漂和支付学费上。Xpeng Motors Autopilot副总裁顾最近离职。顾，2017年10月入职，被Xpeng Motors托起，在Xpeng Motors工作了30个月左右，就这样结束了。顾的离开，意味着在不到五年的时间里，硅谷造车新势力最先招进来的自动驾驶高职位人才基本都走了，包括、蔚来、拜腾等造车新势力的自动驾驶梦，基本都集体终结了硅谷梦。造车新势力自动驱动打破硅谷的梦想有四个原因:1。表面原因是财务问题；2.核心原因是差距；自动驾驶技术和量产之间；3.中美之间的合作能力和文化差异是两个最强大的负面催化剂；4、精彩的高管，简直是意料之外的雷！这里的经验是从百亿级学费中吸取的教训。生为融资，死为融资当特斯拉的旋风从北美一直挂到了中国。包括、何、李想在内的一批互联网新贵，以及贾跃亭、、毕福康等汽车行业资深人士，都投身于造电动车运动。自动驾驶作为特斯拉最重要的标签之一，自然是这些新势力要学习的东西。硅谷已经成为学习的圣地。更重要的是，不谈自动驾驶的估值，怎么能从投资人那里拿到更多的钱？不过需要注意的是，造车新势力和特斯拉的自动驾驶指的是L2级别的自动驾驶。于是，拿着投资人钱的造车新势力开始在硅谷设立办事处，高薪招聘有相关工作经验的人。起薪翻倍很吸引人，猎头都蜂拥来挖人的锄头。对于硅谷巨头和初创企业来说，苹果、特斯拉、谷歌、高通和优步等公司的中国员工是主要目标。拜腾智能汽车用户体验副总裁丛任浩从苹果加盟拜腾汽车，拜腾汽车给的工资比一般副总裁高1-2倍。在挖人方面，Xpeng Motors的新员工曾两次被前雇主指控窃取商业机密，包括张被美国联邦调查局逮捕和曹被特斯拉指控。然而，即便如此，也阻挡不了造车新势力的步伐。在硅谷设立自动驾驶R&D办事处几乎已经成为造车新势力的标准，也是提高公司估值的最有效方式。2014年，滞留海外的贾跃亭秘密造车。2015年，成立仅一年的蔚来汽车成立了硅谷办事处。2017年，拜腾和小鹏遵循自动驾驶的硅谷战略。2018年开始设立硅谷办事处的威马，可能是最后一个造车推动自动驾驶硅谷战略的新生力量。2015-2018年是硅谷造车新势力的高光时刻，这期间的资本真的很疯狂。李斌喊出的200亿是造车的门槛，也竖起了融资的牌坊。造车新势力官方公布的融资金额，十亿是基本价格。2018年，总裁顾甚至喊出了融资300亿的口号。2018年底以来形势急转直下，融资难成为造车新势力面临的集体难题。一方面是因为资金短缺，另一方面是因为造车新势力树立的交车时间旗帜几乎是集体过街，大规模的交车日期一个接一个的推迟。2018年初，蔚来正打算在大规模交付开始前上市。所有人都认为蔚来在造汽车，但李斌实际上是在造一家公司和一家上市公司。现在回想起来，蔚来从新车发布、交付、IPO，到新车型上市，每一步都走在了前面。IPO锁定八大顶级投行一年，切断对手的IPO之路。到目前为止，蔚来仍然是唯一一个让汽车上市的新生力量。在融资不顺利的时候，硅谷造车新势力培育的自动驾驶人才自然是成本优化名单上的优先对象，裁员成为必然选择。资金原因是表面的，也是直接的，自动驾驶技术和量产的差距才是核心原因。02技术与量产的差距众所周知，造车新势力所谓的AutoPilot本质上是L2级别的autopilot，模仿和借鉴特斯拉的Autopilot。然而，特斯拉的核心并不是自动驾驶的软件和硬件X.0，而是特斯拉采用了全新的汽车电子架构，使其能够通过OTA不断更新和完善L2级别的自动驾驶能力。对于造车新势力来说，硅谷自动驾驶R&D办事处产量低，成本高。核心原因是技术和量产差距巨大。在硅谷，能写代码的算法人才确实最多，但自动驾驶的载体是汽车，有汽车经验的代码人才不多。这就是差距……人才。从2017年10月，顾加盟担任Xpeng Motors自动驾驶副总裁，到2018年底，吴新洲加盟担任Xpeng Motors自动驾驶副总裁。短短一年，小鹏自动驾驶的负责人换了，造成了技术路线的混乱。更重要的是，出生于高通的吴新洲在汽车行业几乎没有什么经验，他在员工中的说服力可想而知。设计自动驾驶算法需要时间。然而，从硅谷自动驾驶R&D办公室新造车部队成立，到人员到位正常运转，再到裁员结束，只用了三五年时间。甚至有些公司可能会在两年内走完整个流程。在这么短的时间内，自动驾驶不可能达到从算法到工程量产的阶段。汽车行业有自己的R&D循环和必要的安全认证体系。一个产品从R&D走向大规模生产是比较正常的。这就是时间的差距。人才和时间的差距决定了造车新势力硅谷自动驾驶R&D办公室的命运。还有文化与协调的冲突。文化与协作的冲突，协作能力的问题，中美文化差异，是汽车制造新势力硅谷办公室产出低的两大催化剂。协作能力包括中美企业文化的差异，时差的差距，文化差异在拜腾和蔚来身上体现的更加淋漓尽致。就连蔚来硅谷办公室也被媒体曝出要独立融资。企业文化主要体现在加班问题上。时差放大了这个加班问题，中美能同时一起解决问题的可能性几乎为零。这种研发效率对于造车新势力这样的创业公司来说，更是灾难性的。至于拜腾和蔚来的问题，更是让人大开眼界。拜腾创始人之一毕福康在拜腾首款车型量产时宣布辞职，加盟另一支造车新势力艾柯尼克，但三个月后在贾跃亭宣布加入FF。毕福康被拜腾内部人士解读为利用公司资源做自己事的高管。蔚来方面，出身摩托罗拉CTO、思科CTO、CSO光环的Padmasree Warrior执掌蔚来北美分公司。但据媒体报道，Warrior已将蔚来北美分公司打造成独立王国，其技术不与中国共享，仅用于黑匣子。甚至在招聘新员工时，直言北美经销需要自主造车。在这一理念的指导下，蔚来北美员工峰值高达700人。战士野心太大，但产出太少。甚至，有消息称蔚来的NIO试点最终由上海办公室完成。勇士最终被杀，李斌接管了蔚来北美分公司。如果算上北方造车新势力贾跃亭花的钱，仅美国的FF就烧了几百亿。蔚来、小鹏和拜腾等造车新势力也在硅谷投入了大量资金。蔚来可能是几亿美元，小鹏和拜腾可能是几亿人民币。现在看来，这笔钱大部分都花在了水漂和支付学费上。

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