特斯拉的磷酸铁锂“绯闻”：车企、资本、产业助推之下的无厘头狂欢

无钴电池的合作已经谈好了，讨论到最后阶段，双方基本达成了采购意向。在这篇报道中，路透社有意无意地将无钴电池指向了磷酸铁锂电池，有消息称，特斯拉曾就此合作与中国厂商进行了长达一年的讨论。▲路透社报道，特斯拉与当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)就无钴电池进行合作有一段时间，特斯拉转向磷酸亚铁锂的声音甚嚣尘上。特斯拉作为全球最大的电动汽车公司，其动力电池选择的转变很可能意味着磷酸亚铁锂技术路线的重新出现。这一事件也刺激了敏感的资本市场。两日内，比亚迪、郭萱高科等磷酸亚铁锂相关概念股大涨。然而，这场在磷酸亚铁锂的狂欢并没有持续多久。2月21日，特斯拉Giga上海官方账号转发了一段抖音视频，称“无钴不代表一定是磷酸亚铁锂”，这意味着无钴电池背后可能还有其他电池产品。前两天股价上涨的磷酸亚铁锂概念股，21日出现回落。风波尚未结束，特斯拉与当代安培科技有限公司合作的“无钴电池”项目仍充满质疑。特斯拉真的在用磷酸铁锂电池吗？特斯拉和当代安培科技有限公司的无钴电池是什么意思？磷酸亚铁锂的幕后推手是谁？磷酸亚铁锂的狂欢也引发了许多关于动力电池行业的问题。磷酸亚铁锂有可能回归主流吗？磷酸亚铁锂在电动乘用车领域有机会赢得与三元锂电池的竞争吗？这条技术路线未来会走向何方？本文在回顾了整个事件之后，梳理了特斯拉选择的“无钴电池”以及目前在磷酸亚铁锂方面的玩家、市场、技术，梳理了这场锂电池狂欢背后的十大真相。这种“磷酸亚铁锂中的狂欢”其实只是一种自我满足。从技术、市场、玩家等各方面来看，锂三元依然是并将继续是主流。一、一场因签约引发的磷酸亚铁锂狂欢2020年2月18日，路透社发布了一条题为《独家:特斯拉将在中国生产的汽车上使用当代安培科技有限公司的无钴电池》的新闻。消息指出，特斯拉与当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)就无钴电池的谈判已进入最后阶段。特斯拉将首次在产品阵容中使用磷酸铁锂电池，以便在中国电动汽车市场增长放缓期间将成本降至最低。路透社援引一名直接参与该项目的人士的话称:“特斯拉与中国(动力电池)制造商进行了一年多的谈判，以推出比现有电池便宜‘两位数’的磷酸铁锂电池。▲路透社报道据知情人士透露，为了提高磷酸铁锂电池的安全性和能量密度，当代安普科技有限公司还在研究将CTP技术与磷酸铁锂电池相结合的可能性。这个消息直接关系到当今电动车的三个关键话题，分别是全球最大的电动车公司特斯拉，全球最大的动力电池公司当代安普科技有限公司，以及动力电池行业的两条关键技术路线——磷酸亚铁锂和锂三元。如果事实如新闻所说，那么全球最大的电动车公司和动力电池公司将从主流的三元锂电池转向磷酸铁锂电池，这意味着整个产业链将转向。锂电池行业媒体高喊磷酸亚铁锂要翻盘，当代安普科技有限公司的CTP技术和刀片电池技术将引领磷酸铁锂电池向三元锂电池发起冲击。在媒体的鼓吹下，大量资本涌向磷酸亚铁锂概念股。消息发出后两天，国内磷酸亚铁锂概念股全线飘红。2月19日，比亚迪股价上涨4.1%，郭旭……高科技上涨2.93%。2月20日，比亚迪股价上涨10%，郭萱高科上涨3.58%。实达盛华、宗和科技等磷酸铁锂电池材料公司也纷纷涨停。

▲比亚迪股价2月20日上涨10%▲郭萱高科股价2月19日上涨2.93%，但狂欢并没有持续多久。2月21日，特斯拉Giga上海官方账号转发了一段汽车自媒体评论“特斯拉将使用当代安普科技有限公司的磷酸铁锂电池”的视频，并回复:“没有钴不代表一定是磷酸亚铁锂。”不久后，特斯拉Giga Shanghai删除了其主页上的转发视频和评论，但他话中的风声被业界敏锐捕捉到。特斯拉与当代安培科技有限公司合作的无钴电池很可能是指其他电池产品。在特斯拉转发视频的当天，磷酸亚铁锂狂欢热潮背后的风向发生了一点变化。以比亚迪、郭萱高科为代表的磷酸亚铁锂概念股股价震荡，实达盛华、宗和科技等材料股价快速下跌。虽然特斯拉并没有明确否认采用磷酸铁锂电池，但其态度很能说明问题，在磷酸亚铁锂的四天狂欢最终在特斯拉模棱两可的“澄清”中结束。然而，在这场狂欢之后，诸多质疑浮出水面。通过研究特斯拉在动力电池行业的布局、无钴电池技术的发展以及动力电池市场的变化，车东熙在本文中回答了这场狂欢背后的十大真相。二、特斯拉的“无钴电池”是什么？1.真相一:特斯拉用磷酸铁锂电池的可能性不大。先说结论。特斯拉是否会使用磷酸铁锂电池，从目前的情况来看可能性不大。日前，有媒体称，特斯拉将在上海工厂生产的Model 3基础版上使用磷酸铁锂电池方案，在长寿命版上采用三元锂电池方案。但从技术和成本的角度来看，这样的说法未必成立。首先，从特斯拉自己的产品发展史来看，其四款车型已经上市:Roadsteds/a & gt；、Model S、Model X、Model 3都没有用过磷酸铁锂电池，从松下购买的动力电池一直是NCA圆柱形三元锂电池。换句话说，特斯拉本身并没有支持车用磷酸铁锂电池的经验。其次，官网，负责为特斯拉开发动力电池的Jeff Dahn团队显示，该团队研究的电池正极材料主要是基于锰酸镍钴锂(Li-Mn-Ni-O)正极材料和锰酸镍锂(Li-Mn-O)正极材料的单相或多相组分，同时还将研究这些材料添加铝、镁等其他金属后的掺杂变体。▲杰夫·达恩团队正极材料研究范围杰夫·达恩本人被业界公认为三元锂电池的开创者和先行者，因为他推动了三元锂电池的产业化和商业化。日前，该团队还向特斯拉贡献了一项寿命为100万英里(约160万公里)的电池专利。这项专利技术也是基于三元锂电池开发的。特斯拉自己的电池研发团队甚至没有考虑磷酸铁锂电池的可能性。在此基础上，特斯拉的动力电池很难向磷酸亚铁锂的技术路线转型。更有消息称，特斯拉最近与全球矿业巨头嘉能可达成合作协议，保证上海工厂的钴矿供应，从而保证上海工厂(合作方)三元锂电池的产能。一方面，特斯拉积极解决钴矿供应，确保上海工厂(合作伙伴)三元锂电池产能；另一方面，用磷酸铁锂电池也不合逻辑。另外值得注意的是，当代安普科技有限公司近年来组装乘用车磷酸铁锂电池的案例非常少，这意味着当代安普科技有限公司很难确保其提供的磷酸铁锂电池已经过充分验证用于乘用车。国家863电动汽车专用动力电池检测中心主任王子东在接受媒体采访时指出，动力电池的检定周期至少需要三年。如果验证时间不足，车载动力电池和车辆适配之间必然存在一定程度的安全隐患。而如果当代安培科技有限公司从现在开始为特斯拉进行1-2年的安全验证(算上特斯拉与中国厂商协商的一年)。那么两年后三元锂电池的能量密度接近500Wh/kg，成本大大降低，那么磷酸亚铁锂的竞争力会更弱。所以从这个逻辑来说，特斯拉几乎不可能为旗下车型更换磷酸铁锂电池。即使使用，也很可能用于对能量密度要求不高，磷酸铁锂电池验证时间长的商用车。特斯拉只有一辆半挂车符合这个条件。▲特斯拉Semi半挂车2。真相二:特斯拉与当代安培科技有限公司合作的无钴电池很有可能是锰酸镍锂电池，就像特斯拉Giga上海官方账号转抖音视频时附上的评论:“没有钴不代表一定是磷酸亚铁锂。”从目前的技术路线来看，以“无钴电池”为代表的动力电池产品有很多，如铅酸动力电池、镍氢动力电池、锰酸锂动力电池、磷酸亚铁锂动力电池、“无钴三元锂”动力电池、无钴固态电池等。采用排除法，从市场份额来看，铅酸电池、镍氢电池、锰酸锂电池几乎退出了历史舞台；无钴固态电池的应用太遥远。据目前有量产时间表的雷诺透露，他们将在2025年将无钴固态电池投入应用。就算特斯拉足够先进，也不太可能在动力电池领域超过其他厂商五年，这不是它的强项。那么唯一的两项就是磷酸铁锂电池和无钴三元锂电池。前者是上一题“特斯拉应用磷酸铁锂电池站不住脚”的推论。那么后者是特斯拉和当代安培科技有限公司正在讨论的无钴电池吗？为了搞清楚这个问题，我们需要知道什么是“无钴三元锂”电池。无论是NCM还是NCA三元锂电池，钴在其正极材料中起到稳定材料层状结构、提高循环次数和倍率性能的作用。然而，钴的作用并不是不可替代的。去年7月，蜂巢能源召开发布会，称已完成无钴电池(正极锂镍锰氧材料)的研发。技术原理是在电极中掺杂不成对电子自旋元素，也可以提高充放电的可逆性和电池的结构稳定性。在蜂巢能源的描述中，其无钴电池可以达到与目前NCM811动力电池相同的能量密度，但材料成本可以降低10%-15%。有趣的是，这项技术已经非常接近量产了。蜂巢能源表示，今年第二季度可以完成SOP，行业内产品量产进度的时间差距应该不大。另一个不太引人注意的线索是，特斯拉的电池研发团队也开始研究锰酸镍锂正极材料，也就是上面提到的无钴正极材料。对于特斯拉来说，新电池的适配很可能早就完成了。如果蜂巢能源说的是真的，那么有理由相信，这项技术在R&D能力更强、技术储备更丰富的当代安培科技有限公司正在稳步推进。特斯拉与当代安培科技有限公司合作的“无钴”电池很可能就是这种无钴电池。3.谁在帮助磷酸铁锂电池起死回生？真相三:四方势力入市炒作磷酸铁锂电池为时尚早，说磷酸铁锂电池已死。业界对磷酸铁锂电池和三元锂电池的一致看法是，各有所长，不同型号、不同场景会选择不同类型的电池作为储能工具。比如国内的商用车、专用车领域，大部分车型使用的动力电池都是磷酸铁锂电池。中国动力电池创新联盟发布的数据显示，2019年，国内动力电池总装机容量为62.37GWh，三元锂电池装机容量为38.75GWh，同比增长26.22%，市场占比62.13%；磷酸铁锂电池装机容量为19.98GWh，同比下降7.37%，市场份额为32.03%，磷酸亚铁锂仍占据30%以上的市场份额。但如果把目光放在电动乘用车领域，情况就大不一样了。先进技术研究院数据显示，2019年，我国电动乘用车三元锂电池市场份额超过95%，磷酸亚铁锂市场份额不足5%。乘用车磷酸铁锂电池装机容量从2016年的4GWh下降到1.74GWh，在大趋势上，三元锂电池市场份额快速上升，而磷酸铁锂电池市场份额下降。三元锂电池已经稳定在“C”位，磷酸铁锂电池开始开拓储能、48V、电动自行车等边缘市场。可以说从磷酸亚铁锂过渡到锂三元是市场的自然选择。但在最近一波鼓吹磷酸亚铁锂回归的浪潮中，很明显有人在炒作磷酸亚铁锂的概念。首当其冲的是特斯拉。根据路透社的报道，“无钴”LFP电池的来源极有可能是接近特斯拉的来源，甚至是特斯拉本身。特斯拉的下一步举措是进一步降低成本和提高效率，以促进其盈利能力的增长。其股价自2019年第三季度以来飙升，正是因为特斯拉连续两个季度实现盈利，并保持了相当高的毛利率。如果特斯拉此时发布将使用低成本磷酸铁锂电池的消息，投资者有理由相信其盈利能力将进一步增强，这将有助于其股价进一步上涨。至于上海超级工厂的传闻，可能是特斯拉将采用全新概念的“无钴”电池，而不是采用技术成熟的磷酸铁锂电池。此次新闻发布进一步增强了特斯拉的技术实力。另一波支持三元锂电池和磷酸铁锂电池“二元论”的媒体，是磷酸亚铁锂波的主推。随着特斯拉可能使用磷酸铁锂电池的消息，进一步演绎了“磷酸亚铁锂卷土重来，三元锂电池没有未来”的“批判论”。反转论固然吸引眼球，但在三元锂电池产业链和各种成熟配套产业发展的基础上，这种观点根本经不起推敲。产值已达数千亿的三元锂电池行业，不会因为特斯拉的选择而崩塌。中国动力电池创新联盟认为，磷酸亚铁锂和三元锂电池从来都不是非此即彼，各有不同的应用场景。“二元论”的故事只能讲给资本市场听，对于磷酸亚铁锂和锂三元的未来，业界也有自己的看法。无钴电池的合作已经谈好了，讨论到最后阶段，双方基本达成了采购意向。在这篇报道中，路透社有意无意地将无钴电池指向了磷酸铁锂电池，有消息称，特斯拉曾就此合作与中国厂商进行了长达一年的讨论。▲路透社报道，特斯拉与当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)就无钴电池进行合作有一段时间，特斯拉转向磷酸亚铁锂的声音甚嚣尘上。特斯拉作为全球最大的电动汽车公司，其动力电池选择的转变很可能意味着磷酸亚铁锂技术路线的重新出现。这一事件也刺激了敏感的资本市场。两日内，比亚迪、郭萱高科等磷酸亚铁锂相关概念股大涨。然而，这场在磷酸亚铁锂的狂欢并没有持续多久。2月21日，特斯拉Giga上海官方账号转发了一段抖音视频，称“无钴不代表一定是磷酸亚铁锂”，这意味着无钴电池背后可能还有其他电池产品。前两天股价上涨的磷酸亚铁锂概念股，21日出现回落。风波尚未结束，特斯拉与当代安培科技有限公司合作的“无钴电池”项目仍充满质疑。特斯拉是真的吗……使用磷酸铁锂电池？特斯拉和当代安培科技有限公司的无钴电池是什么意思？磷酸亚铁锂的幕后推手是谁？磷酸亚铁锂的狂欢也引发了许多关于动力电池行业的问题。磷酸亚铁锂有可能回归主流吗？磷酸亚铁锂在电动乘用车领域有机会赢得与三元锂电池的竞争吗？这条技术路线未来会走向何方？本文在回顾了整个事件之后，梳理了特斯拉选择的“无钴电池”以及目前在磷酸亚铁锂方面的玩家、市场、技术，梳理了这场锂电池狂欢背后的十大真相。这种“磷酸亚铁锂中的狂欢”其实只是一种自我满足。从技术、市场、玩家等各方面来看，锂三元依然是并将继续是主流。一、一场因签约引发的磷酸亚铁锂狂欢2020年2月18日，路透社发布了一条题为《独家:特斯拉将在中国生产的汽车上使用当代安培科技有限公司的无钴电池》的新闻。消息指出，特斯拉与当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)就无钴电池的谈判已进入最后阶段。特斯拉将首次在产品阵容中使用磷酸铁锂电池，以便在中国电动汽车市场增长放缓期间将成本降至最低。路透社援引一名直接参与该项目的人士的话称:“特斯拉与中国(动力电池)制造商进行了一年多的谈判，以推出比现有电池便宜‘两位数’的磷酸铁锂电池。▲路透社报道据知情人士透露，为了提高磷酸铁锂电池的安全性和能量密度，当代安普科技有限公司还在研究将CTP技术与磷酸铁锂电池相结合的可能性。这个消息直接关系到当今电动车的三个关键话题，分别是全球最大的电动车公司特斯拉，全球最大的动力电池公司当代安普科技有限公司，以及动力电池行业的两条关键技术路线——磷酸亚铁锂和锂三元。如果事实如新闻所说，那么全球最大的电动车公司和动力电池公司将从主流的三元锂电池转向磷酸铁锂电池，这意味着整个产业链将转向。锂电池行业媒体高喊磷酸亚铁锂要翻盘，当代安普科技有限公司的CTP技术和刀片电池技术将引领磷酸铁锂电池向三元锂电池发起冲击。在媒体的鼓吹下，大量资本涌向磷酸亚铁锂概念股。消息发出后两天，国内磷酸亚铁锂概念股全线飘红。2月19日，比亚迪股价上涨4.1%，郭萱高科上涨2.93%。2月20日，比亚迪股价上涨10%，郭萱高科上涨3.58%。实达盛华、宗和科技等磷酸铁锂电池材料公司也纷纷涨停。

▲比亚迪股价2月20日上涨10%▲郭萱高科股价2月19日上涨2.93%，但狂欢并没有持续多久。2月21日，特斯拉Giga上海官方账号转发了一段汽车自媒体评论“特斯拉将使用当代安普科技有限公司的磷酸铁锂电池”的视频，并回复:“没有钴不代表一定是磷酸亚铁锂。”不久后，特斯拉Giga Shanghai删除了其主页上的转发视频和评论，但他话中的风声被业界敏锐捕捉到。特斯拉与当代安培科技有限公司合作的无钴电池很可能是指其他电池产品。在特斯拉转发视频的当天，磷酸亚铁锂狂欢热潮背后的风向发生了一点变化。以比亚迪、郭萱高科为代表的磷酸亚铁锂概念股股价震荡，实达盛华、宗和科技等材料股价快速下跌。虽然特斯拉没有明确否认采用磷酸铁锂电池，但其态度很能说明问题，在磷酸亚铁锂上的四天狂欢终于结束……在特斯拉模棱两可的“澄清”中。然而，在这场狂欢之后，诸多质疑浮出水面。通过研究特斯拉在动力电池行业的布局、无钴电池技术的发展以及动力电池市场的变化，车东熙在本文中回答了这场狂欢背后的十大真相。二、特斯拉的“无钴电池”是什么？1.真相一:特斯拉用磷酸铁锂电池的可能性不大。先说结论。特斯拉是否会使用磷酸铁锂电池，从目前的情况来看可能性不大。日前，有媒体称，特斯拉将在上海工厂生产的Model 3基础版上使用磷酸铁锂电池方案，在长寿命版上采用三元锂电池方案。但从技术和成本的角度来看，这样的说法未必成立。首先，从特斯拉自己的产品发展史来看，其四款车型已经上市:Roadsteds/a & gt；、Model S、Model X、Model 3都没有用过磷酸铁锂电池，从松下购买的动力电池一直是NCA圆柱形三元锂电池。换句话说，特斯拉本身并没有支持车用磷酸铁锂电池的经验。其次，官网，负责为特斯拉开发动力电池的Jeff Dahn团队显示，该团队研究的电池正极材料主要是基于锰酸镍钴锂(Li-Mn-Ni-O)正极材料和锰酸镍锂(Li-Mn-O)正极材料的单相或多相组分，同时还将研究这些材料添加铝、镁等其他金属后的掺杂变体。▲杰夫·达恩团队正极材料研究范围杰夫·达恩本人被业界公认为三元锂电池的开创者和先行者，因为他推动了三元锂电池的产业化和商业化。日前，该团队还向特斯拉贡献了一项寿命为100万英里(约160万公里)的电池专利。这项专利技术也是基于三元锂电池开发的。特斯拉自己的电池研发团队甚至没有考虑磷酸铁锂电池的可能性。在此基础上，特斯拉的动力电池很难向磷酸亚铁锂的技术路线转型。更有消息称，特斯拉最近与全球矿业巨头嘉能可达成合作协议，保证上海工厂的钴矿供应，从而保证上海工厂(合作方)三元锂电池的产能。一方面，特斯拉积极解决钴矿供应，确保上海工厂(合作伙伴)三元锂电池产能；另一方面，用磷酸铁锂电池也不合逻辑。另外值得注意的是，当代安普科技有限公司近年来组装乘用车磷酸铁锂电池的案例非常少，这意味着当代安普科技有限公司很难确保其提供的磷酸铁锂电池已经过充分验证用于乘用车。国家863电动汽车专用动力电池检测中心主任王子东在接受媒体采访时指出，动力电池的检定周期至少需要三年。如果验证时间不足，车载动力电池和车辆适配之间必然存在一定程度的安全隐患。而如果当代安培科技有限公司从现在开始为特斯拉进行1-2年的安全验证(算上特斯拉与中国厂商协商的一年)。那么两年后三元锂电池的能量密度接近500Wh/kg，成本大大降低，那么磷酸亚铁锂的竞争力会更弱。所以从这个逻辑来说，特斯拉几乎不可能为旗下车型更换磷酸铁锂电池。即使使用，也很可能用于对能量密度要求不高，磷酸铁锂电池验证时间长的商用车。特斯拉只有一辆半挂车符合这个条件。▲特斯拉Semi半挂车2。真相二:特斯拉与当代安培科技有限公司合作的无钴电池很有可能是锰酸镍锂电池，就像特斯拉Giga上海官方账号转抖音视频时附上的评论:“没有钴不代表一定是磷酸亚铁锂。”从目前的技术路线来看，以“无钴电池”为代表的动力电池产品有很多，如铅酸动力电池、镍氢动力电池、锰酸锂动力电池、磷酸亚铁锂动力电池、“无钴三元锂”动力电池、无钴固态电池等。采用排除法，从市场份额来看，铅酸电池、镍氢电池、锰酸锂电池几乎退出了历史舞台；无钴固态电池的应用太遥远。据目前有量产时间表的雷诺透露，他们将在2025年将无钴固态电池投入应用。就算特斯拉足够先进，也不太可能在动力电池领域超过其他厂商五年，这不是它的强项。那么唯一的两项就是磷酸铁锂电池和无钴三元锂电池。前者是上一题“特斯拉应用磷酸铁锂电池站不住脚”的推论。那么后者是特斯拉和当代安培科技有限公司正在讨论的无钴电池吗？为了搞清楚这个问题，我们需要知道什么是“无钴三元锂”电池。无论是NCM还是NCA三元锂电池，钴在其正极材料中起到稳定材料层状结构、提高循环次数和倍率性能的作用。然而，钴的作用并不是不可替代的。去年7月，蜂巢能源召开发布会，称已完成无钴电池(正极锂镍锰氧材料)的研发。技术原理是在电极中掺杂不成对电子自旋元素，也可以提高充放电的可逆性和电池的结构稳定性。在蜂巢能源的描述中，其无钴电池可以达到与目前NCM811动力电池相同的能量密度，但材料成本可以降低10%-15%。有趣的是，这项技术已经非常接近量产了。蜂巢能源表示，今年第二季度可以完成SOP，行业内产品量产进度的时间差距应该不大。另一个不太引人注意的线索是，特斯拉的电池研发团队也开始研究锰酸镍锂正极材料，也就是上面提到的无钴正极材料。对于特斯拉来说，新电池的适配很可能早就完成了。如果蜂巢能源说的是真的，那么有理由相信，这项技术在R&D能力更强、技术储备更丰富的当代安培科技有限公司正在稳步推进。特斯拉与当代安培科技有限公司合作的“无钴”电池很可能就是这种无钴电池。3.谁在帮助磷酸铁锂电池起死回生？真相三:四方势力入市炒作磷酸铁锂电池为时尚早，说磷酸铁锂电池已死。业界对磷酸铁锂电池和三元锂电池的一致看法是，各有所长，不同型号、不同场景会选择不同类型的电池作为储能工具。比如国内的商用车、专用车领域，大部分车型使用的动力电池都是磷酸铁锂电池。中国动力电池创新联盟发布的数据显示，2019年，国内动力电池总装机容量为62.37GWh，三元锂电池装机容量为38.75GWh，同比增长26.22%，市场占比62.13%；磷酸铁锂电池装机容量为19.98GWh，同比下降7.37%，市场份额为32.03%，磷酸亚铁锂仍占据30%以上的市场份额。但如果把目光放在电动乘用车领域，情况就大不一样了。先进技术研究院数据显示，2019年，我国电动乘用车三元锂电池市场份额超过95%，磷酸亚铁锂市场份额不足5%。乘用车磷酸铁锂电池装机容量从2016年的4GWh下降到1.74GWh，在大趋势上，三元锂电池市场份额快速上升，而磷酸铁锂电池市场份额下降。三元锂电池已经稳定在“C”位，磷酸铁锂电池开始开拓储能、48V、电动自行车等边缘市场。可以说从磷酸亚铁锂过渡到锂三元是市场的自然选择。但在最近一波鼓吹磷酸亚铁锂回归的浪潮中，很明显有人在炒作磷酸亚铁锂的概念。首当其冲的是特斯拉。根据路透社的报道，“无钴”LFP电池的来源极有可能是接近特斯拉的来源，甚至是特斯拉本身。特斯拉的下一步举措是进一步降低成本和提高效率，以促进其盈利能力的增长。其股价自2019年第三季度以来飙升，正是因为特斯拉连续两个季度实现盈利，并保持了相当高的毛利率。如果特斯拉此时发布将使用低成本磷酸铁锂电池的消息，投资者有理由相信其盈利能力将进一步增强，这将有助于其股价进一步上涨。至于上海超级工厂的传闻，可能是特斯拉将采用全新概念的“无钴”电池，而不是采用技术成熟的磷酸铁锂电池。此次新闻发布进一步增强了特斯拉的技术实力。另一波支持三元锂电池和磷酸铁锂电池“二元论”的媒体，是磷酸亚铁锂波的主推。随着特斯拉可能使用磷酸铁锂电池的消息，进一步演绎了“磷酸亚铁锂卷土重来，三元锂电池没有未来”的“批判论”。反转论固然吸引眼球，但在三元锂电池产业链和各种成熟配套产业发展的基础上，这种观点根本经不起推敲。产值已达数千亿的三元锂电池行业，不会因为特斯拉的选择而崩塌。中国动力电池创新联盟认为，磷酸亚铁锂和三元锂电池从来都不是非此即彼，各有不同的应用场景。“二元论”的故事只能讲给资本市场听，对于磷酸亚铁锂和锂三元的未来，业界也有自己的看法。神奇的是，投资市场不仅接受了“二元论”的故事，还推波助澜。比亚迪、郭萱高科等磷酸铁锂电池概念股2月19日、20日涨幅较大，甚至制造了磷酸亚铁锂即将回归的假象。其实磷酸铁锂电池还是磷酸铁锂电池，只是在上面放了“无钴电池”的概念。最后，当代安培科技有限公司的模棱两可也给其与特斯拉合作的“无钴”电池是否为磷酸铁锂电池蒙上了一层疑云。或许是与特斯拉的保密协议限制了合作具体内容的披露，又或许是双方的合作真的涉及磷酸铁锂电池。然而，在这波操作中，当代安培科技有限公司无疑处于劣势。专注研发的当代Amperex科技有限公司，只有在行业领先的前沿技术上实现产业化(这是别人做不到的)，才能继续巩固领先地位。如果当代Amperex科技有限公司与特斯拉的合作涉及磷酸铁锂电池，且份额不小，那么无疑将与比亚迪、郭萱高科等厂商拉回同一战场。近日，当代安培科技有限公司的shar……价格也反映了这一点。公司股价从高点169元跌至目前的154元，跌幅近10%。特斯拉概念的模糊，媒体的鼓吹，资本的推动，当代安培科技有限公司，终于在磷酸亚铁锂掀起了这场狂欢。四、三元锂电池仍是主流磷酸亚铁锂乘用车市场份额不到5%。在磷酸亚铁锂狂欢过后，市场依然会按照既定的规则前进。毕竟磷酸亚铁锂动力电池在乘用车领域很难翻身。目前，处于磷酸亚铁锂行业龙头的当代安培科技、郭萱高科、比亚迪都在继续向三元锂电池转型。但这并不意味着磷酸亚铁锂会被完全淘汰。随着这类动力电池技术的不断发展，磷酸铁锂电池正在开拓新的市场。这部分将讲述磷酸铁锂电池市场表现的四个真相。1.真相四:在乘用车动力电池市场，磷酸亚铁锂的份额只有5%。在乘用车动力电池市场，如今的磷酸亚铁锂几乎没有一战之力..先进技术研究院数据显示，2019年中国磷酸铁锂乘用车装机量约为1.74GWh，市场占比不到5%。这个数据是在2019年补贴下降严重，磷酸亚铁锂中动力电池略有复苏的前提下计算出来的。然而，在动力电池技术演进的过程中，磷酸铁锂电池曾是动力电池市场的“主旋律”。▲2016-2019年国内磷酸铁锂电池和三元锂电池发展对比。2013 -2016年期间，国内动力电池行业三元锂技术仍处于发展阶段，但磷酸亚铁锂技术已接近成熟。在此期间，磷酸铁锂电池装机量大幅增长，2016年达到20.33GWh，占据69%的市场份额。然而，2016年后，新能源汽车补贴政策、能量密度标准不断提高、三元锂电池技术进步，将磷酸亚铁锂逼上了绝路。2017年，磷酸亚铁锂动力电池在乘用车市场受到三元锂电池的挤压，总装机容量18.04GWh，占市场份额49.6%；三元锂电池市场份额从2016年的27%快速上升至44%，总装机容量为16.01GWh，2018年由于电动乘用车大量出货，磷酸亚铁锂动力电池装机容量被三元锂电池赶超，总装机容量为21.57GWh，占市场37.9%；三元锂电池总装机容量为30.70GWh，占市场53.9%。到了2019年，两者的差距进一步拉大。磷酸铁锂电池总装机功率约为19.98GWh，占市场32.03%。三元锂电池总装机量约为38.75GWh，占市场的62.13%。磷酸铁锂电池能取得这样的成绩，背后是政策。2016年，工信部发布规定，禁止在新能源商用车上使用三元锂电池。所以这类车辆目前只能配备磷酸铁锂电池。2019年，我国新能源客车和专用汽车磷酸铁锂电池装机容量约为18.24GWh，乘用车磷酸铁锂电池装机容量仅为1.74GWh，市场占比不足5%。这样的市场变化表明，磷酸铁锂电池已经不适合作为新能源乘用车的主流电池。2.真相五:磷酸亚铁锂头部玩家的情况已经换了一个又一个。2019年，磷酸亚铁锂动力电池公司前三名分别是当代安普科技有限公司、郭萱高科和比亚迪。据先进技术研究院数据，三家公司磷酸亚铁锂动力电池装机容量分别为11.4GWh、2.9GWh、2.8GWh。近年来，当代安培科技有限公司和比亚迪一直在积极布局三元锂电池，其三元锂电池装机容量分别为20.91GWh和7.88GWh，在磷酸亚铁锂方面远远超过了自己的出货量。

▲汽车动力电池2017年，当代安普科技有限公司磷酸铁锂电池装机量占自身出货量的50%左右，比亚迪从磷酸亚铁锂起步。就连一直“All in”磷酸亚铁锂的郭萱高科董事长李震在接受媒体采访时也透露，未来在20GWh动力电池的规划产能中，还会有4GWh三元锂电池产能。这个现象说明磷酸铁锂电池行业的头部玩家都在向三元锂电池转型。可以认为，比亚迪的“刀锋电池”只是在发挥磷酸铁锂电池的余温，当代安普科技有限公司的CTP电池组技术也可以应用到NCM 811三元锂电池上。磷酸亚铁锂产品逐渐被这些头部玩家的产品矩阵边缘化。3.真相六:磷酸亚铁锂剩下30%的市场主要靠政策。2019年磷酸铁锂电池装机量约为19.98GWh，占市场32.03%。之前我们讨论过，磷酸铁锂电池已经逐渐被动力电池市场边缘化，那么这30%以上的市场份额从何而来？从商用车和专用车。2016年1月24日，时任工信部装备工业司司长的张向木在中国百人会“动力电池的发展与突破”主题峰会上表示，为了动力电池的安全性，目前三元锂电客车暂不列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。这个规定一直延续至今，在这个政策的推动下，很多新能源专用车和商用车开始采用磷酸铁锂电池。背后主要有两个因素:成本和安全。成本方面，磷酸铁锂电池成本更低，每千瓦时价格比三元锂电池低100-300元左右。对于不追求能量密度的商用车和专用车来说，选择成本更低的磷酸铁锂电池并不是一个好的选择。在安全性方面，三元锂电池在温度高于65℃时已经进入自热状态，而磷酸亚铁锂中的自热温度一般需要达到200℃。目前，新能源商用车和特种车辆的电池热管理系统无法保证电池始终处于合适的工作温度，因此……选择热失控温度较高的磷酸铁锂电池更合适。另外，商用车多为自重车辆，磷酸铁锂电池增加的重量并不会增加自身重量的比例，不会过度影响车辆的续航性能。4.真相七:新能源商用车、专用车还在用磷酸铁锂电池。2019年8月，车对工信部发布的323个新车目录中的新能源商用车和专用车进行了盘点。你没见过的15种电动车神器！每个人都有魔力。本文统计的15类车辆(如上表所示)包括卡车、公交车、清洁车、其他场景使用的车辆等4大类15小类。15类车辆中，只有维修车辆使用NCM三元锂电池，其余均使用磷酸铁锂电池，涉及汽车厂商包括金龙、神龙、比亚迪、宇通、中通、江淮等。整体来看，磷酸铁锂电池在乘用车市场基本成为“边缘角色”，磷酸铁锂电池行业的头部玩家纷纷向三元锂电池转型。但这并不意味着磷酸亚铁锂退出了历史舞台。在商用车领域，磷酸亚铁锂还是有很大市场的。据了解，2019年，新能源客车动力电池装机容量为14.73GWh，占比23.62%；新能源专用车动力电池装机容量为5.41GWh，占比8.67%，大部分采用磷酸铁锂电池组装。与此同时，电动自行车、48V混合动力系统和储能设备也正在成为磷酸铁锂电池的新市场。五、三元锂和磷酸亚铁锂技术PK磷酸亚铁锂只有成本优势。最近在支持磷酸铁锂电池回归的声音中，很多人认为比亚迪的“刀锋电池”和当代安普科技有限公司的“CTP”电池技术已经让磷酸亚铁锂在技术参数上可以和三元锂电池相抗衡。这部分将主要从技术、成本、发展趋势等角度回答磷酸亚铁锂技术实力的三个真相。1.真相八:磷酸亚铁锂PK三元锂电池在技术上已经被全面超越。答案是否定的。在过去三年的比赛中，磷酸铁锂电池输给三元锂电池的主要原因是在技术参数上完全“爆棚”。对比磷酸亚铁锂和三元锂电池最新技术参数:能量密度方面，郭萱高科近日公布其磷酸铁锂电池单体能量密度接近200Wh/kg，系统能量密度为150Wh/kg，比亚迪刀片电池单体能量密度超过180Wh/kg，系统能量密度为140Wh/kg。特斯拉目前使用的NCA811三元锂电池能量密度超过300Wh/kg，电池组能量密度也超过180Wh/kg。在循环次数方面，磷酸铁锂电池的循环次数通常为2000 -2500次；特斯拉的电池研究团队去年发表了一篇论文，该论文显示，基于NCM阴极材料的新型电池在5000次循环测试后仍然保持了85%以上的电池容量。发展空间方面，三元锂电池已探明单体能量密度上限为500Wh/kg，而磷酸亚铁锂最高能量密度为200Wh/kg，上升空间非常有限。在自热(达到此温度后，电池材料会自发升温)和热失控温度(达到此温度后，电池温度急剧上升，发生燃烧)方面，三元锂电池的自热温度一般为65℃，磷酸铁锂电池的自热温度最高可达500℃；三元锂电池的热失控温度一般低于200℃，磷酸铁锂电池高达800℃。但在热失控方面，随着电池热管理系统的发展，电池组的温度通常被控制在20℃至40℃的合理工作范围内，热失控的概率很小。此外，先进技术研究所还指出，从电池的角度来看，正极材料的温升通常不是电池燃烧的主要现象。当温度上升到130℃时，即使是磷酸铁锂电池，其负极的SEI(负极钝化层)也会分解，高活性的锂碳负极接触电解液发生剧烈反应，导致电池处于高危状态。此时，无论磷酸亚铁锂正极如何稳定，电池都会进入热失控状态。从能量密度、循环次数、发展空间等方面来看，三元锂电池的性能明显优于磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池在热失控温度方面的优势并不明显。得益于更加成熟的电池管理体系，三元锂电池的整体热稳定性在提升。所以从性能上看，磷酸亚铁锂不存在可以和三元锂电池正面PK的情况。2.真相九:磷酸亚铁锂的成本优势很难转化为市场优势。以2019年12月电池市场价格为准。目前三元锂电池体系的不含税价格为0.95元/Wh-1.05元/Wh，磷酸铁锂电池体系的不含税价格为0.85元/Wh-0.95元/Wh。从价格水平来看，磷酸亚铁锂每千瓦时的价格会比三元锂电池便宜100-300元左右。然而，对于乘用车市场来说，车辆的续航性能作为竞争的资本被摆上台面，动力电池的能量密度成为下游汽车厂商关注的核心指标之一。除了比亚迪有刀片电池，很少有车企会在主力车型上使用能量密度更低的磷酸铁锂电池。即使大部分乘用车公司使用，也只会用在自己的中低端车型上。例如，北汽集团宣布将在Sic Bo车型上使用磷酸铁锂电池。从目前的市场格局和消费者接受程度来看，磷酸亚铁锂的成本优势转化为市场优势的可能性不大。3.真相十:三元锂在乘用车上的使用已经成为未来趋势，磷酸亚铁锂边缘化的问题可以从技术和市场两个角度来回答。技术方面，三元锂电池将继续走高能量密度，同时采用无钴电池技术和四元材料技术，提高电池的稳定性。结合电池管理系统，未来可靠性和高能量密度可以并存。而磷酸铁锂电池能量密度上限较低，所以厂商会从材料方面探索电池更高的能量密度，也会从电池封装结构、电池外形等方面寻找改进空间，提升电池系统的能量密度。在市场上，三元锂电池将更广泛地应用于乘用车，尤其是综合续航能力在500公里以上的乘用车，三元锂电池将得到充分应用。磷酸铁锂电池可应用于综合续航能力小于500公里的乘用车、商用车和各种特种车辆。这些机型一般对续航要求不高，成本控制严格。同时，有分析报告指出，磷酸铁锂电池在电动自行车、48V微混、储能设备等市场也有很好的市场潜力。因此，磷酸铁锂电池和三元锂电池最终可能会长期共存，应用场景不同，但三元锂电池将继续占据乘用车领域的主流地位。结论:磷酸亚铁锂的狂欢只是一场闹剧。特斯拉和当代安培科技有限公司对无钴电池的暧昧态度引起了一场……国内市场磷酸铁锂电池的ival。从资本市场、产业媒体到电池行业，人们一直在密切关注此事。神奇的是，投资市场不仅接受了“二元论”的故事，还推波助澜。比亚迪、郭萱高科等磷酸铁锂电池概念股2月19日、20日涨幅较大，甚至制造了磷酸亚铁锂即将回归的假象。其实磷酸铁锂电池还是磷酸铁锂电池，只是在上面放了“无钴电池”的概念。最后，当代安培科技有限公司的模棱两可也给其与特斯拉合作的“无钴”电池是否为磷酸铁锂电池蒙上了一层疑云。或许是与特斯拉的保密协议限制了合作具体内容的披露，又或许是双方的合作真的涉及磷酸铁锂电池。然而，在这波操作中，当代安培科技有限公司无疑处于劣势。专注研发的当代Amperex科技有限公司，只有在行业领先的前沿技术上实现产业化(这是别人做不到的)，才能继续巩固领先地位。如果当代Amperex科技有限公司与特斯拉的合作涉及磷酸铁锂电池，且份额不小，那么无疑将与比亚迪、郭萱高科等厂商拉回同一战场。最近，当代安培科技股份有限公司的股价也反映了这一点。公司股价从高点169元跌至目前的154元，跌幅近10%。特斯拉概念的模糊，媒体的鼓吹，资本的推动，当代安培科技有限公司，终于在磷酸亚铁锂掀起了这场狂欢。四、三元锂电池仍是主流磷酸亚铁锂乘用车市场份额不到5%。在磷酸亚铁锂狂欢过后，市场依然会按照既定的规则前进。毕竟磷酸亚铁锂动力电池在乘用车领域很难翻身。目前，处于磷酸亚铁锂行业龙头的当代安培科技、郭萱高科、比亚迪都在继续向三元锂电池转型。但这并不意味着磷酸亚铁锂会被完全淘汰。随着这类动力电池技术的不断发展，磷酸铁锂电池正在开拓新的市场。这部分将讲述磷酸铁锂电池市场表现的四个真相。1.真相四:在乘用车动力电池市场，磷酸亚铁锂的份额只有5%。在乘用车动力电池市场，如今的磷酸亚铁锂几乎没有一战之力..先进技术研究院数据显示，2019年中国磷酸铁锂乘用车装机量约为1.74GWh，市场占比不到5%。这个数据是在2019年补贴下降严重，磷酸亚铁锂中动力电池略有复苏的前提下计算出来的。然而，在动力电池技术演进的过程中，磷酸铁锂电池曾是动力电池市场的“主旋律”。▲2016-2019年国内磷酸铁锂电池和三元锂电池发展对比。2013 -2016年期间，国内动力电池行业三元锂技术仍处于发展阶段，但磷酸亚铁锂技术已接近成熟。在此期间，磷酸铁锂电池装机量大幅增长，2016年达到20.33GWh，占据69%的市场份额。然而，2016年后，新能源汽车补贴政策、能量密度标准不断提高、三元锂电池技术进步，将磷酸亚铁锂逼上了绝路。2017年，磷酸亚铁锂动力电池在乘用车市场受到三元锂电池的挤压，总装机容量18.04GWh，占市场份额49.6%；三元锂电池市场份额从2016年的27%快速上升至44%，总装机容量为16.01GWh，2018年由于电动乘用车大量出货，磷酸亚铁锂动力电池装机容量被三元锂电池赶超，总装机容量为21.57GWh，占市场37.9%；三元锂电池总装机容量为30.70GWh，占市场53.9%。到了2019年，两者的差距进一步拉大。磷酸铁锂电池总装机功率约为19.98GWh，占市场32.03%。三元锂电池总装机量约为38.75GWh，占市场的62.13%。磷酸铁锂电池能取得这样的成绩，背后是政策。2016年，工信部发布规定，禁止在新能源商用车上使用三元锂电池。所以这类车辆目前只能配备磷酸铁锂电池。2019年，我国新能源客车和专用汽车磷酸铁锂电池装机容量约为18.24GWh，乘用车磷酸铁锂电池装机容量仅为1.74GWh，市场占比不足5%。这样的市场变化表明，磷酸铁锂电池已经不适合作为新能源乘用车的主流电池。2.真相五:磷酸亚铁锂头部玩家的情况已经换了一个又一个。2019年，磷酸亚铁锂动力电池公司前三名分别是当代安普科技有限公司、郭萱高科和比亚迪。据先进技术研究院数据，三家公司磷酸亚铁锂动力电池装机容量分别为11.4GWh、2.9GWh、2.8GWh。近年来，当代安培科技有限公司和比亚迪一直在积极布局三元锂电池，其三元锂电池装机容量分别为20.91GWh和7.88GWh，在磷酸亚铁锂方面远远超过了自己的出货量。

▲汽车动力电池2017年，当代安普科技有限公司磷酸铁锂电池装机量占自身出货量的50%左右，比亚迪从磷酸亚铁锂起步。就连一直“All in”磷酸亚铁锂的郭萱高科董事长李震在接受媒体采访时也透露，未来在20GWh动力电池的规划产能中，还会有4GWh三元锂电池产能。这个现象说明磷酸铁锂电池行业的头部玩家都在向三元锂电池转型。可以认为，比亚迪的“刀锋电池”只是在发挥磷酸铁锂电池的余温，当代安普科技有限公司的CTP电池组技术也可以应用到NCM 811三元锂电池上。磷酸亚铁锂产品逐渐被这些头部玩家的产品矩阵边缘化。3.真相六:磷酸亚铁锂剩下30%的市场主要靠政策。2019年磷酸铁锂电池装机量约为19.98GWh，占市场32.03%。之前我们讨论过，磷酸铁锂电池已经逐渐被动力电池市场边缘化，那么这30%以上的市场份额从何而来？从商用车和专用车。2016年1月24日，时任工信部装备工业司司长的张向木在中国百人会“动力电池的发展与突破”主题峰会上表示，为了动力电池的安全性，目前三元锂电客车暂不列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。这个规定一直延续至今，在这个政策的推动下，很多新能源专用车和商用车开始采用磷酸铁锂电池。背后主要有两个因素:成本和安全。成本方面，磷酸铁锂电池成本更低，每千瓦时价格比三元锂电池低100-300元左右。对于不追求能量密度的商用车和专用车来说，选择成本更低的磷酸铁锂电池并不是一个好的选择。在安全性方面，三元锂电池在温度高于65℃时已经进入自热状态，而磷酸亚铁锂中的自热温度一般需要达到200℃。目前，新能源商用车和特种车辆的电池热管理系统无法保证电池始终处于合适的工作温度，因此……选择热失控温度较高的磷酸铁锂电池更合适。另外，商用车多为自重车辆，磷酸铁锂电池增加的重量并不会增加自身重量的比例，不会过度影响车辆的续航性能。4.真相七:新能源商用车、专用车还在用磷酸铁锂电池。2019年8月，车对工信部发布的323个新车目录中的新能源商用车和专用车进行了盘点。你没见过的15种电动车神器！每个人都有魔力。本文统计的15类车辆(如上表所示)包括卡车、公交车、清洁车、其他场景使用的车辆等4大类15小类。15类车辆中，只有维修车辆使用NCM三元锂电池，其余均使用磷酸铁锂电池，涉及汽车厂商包括金龙、神龙、比亚迪、宇通、中通、江淮等。整体来看，磷酸铁锂电池在乘用车市场基本成为“边缘角色”，磷酸铁锂电池行业的头部玩家纷纷向三元锂电池转型。但这并不意味着磷酸亚铁锂退出了历史舞台。在商用车领域，磷酸亚铁锂还是有很大市场的。据了解，2019年，新能源客车动力电池装机容量为14.73GWh，占比23.62%；新能源专用车动力电池装机容量为5.41GWh，占比8.67%，大部分采用磷酸铁锂电池组装。与此同时，电动自行车、48V混合动力系统和储能设备也正在成为磷酸铁锂电池的新市场。五、三元锂和磷酸亚铁锂技术PK磷酸亚铁锂只有成本优势。最近在支持磷酸铁锂电池回归的声音中，很多人认为比亚迪的“刀锋电池”和当代安普科技有限公司的“CTP”电池技术已经让磷酸亚铁锂在技术参数上可以和三元锂电池相抗衡。这部分将主要从技术、成本、发展趋势等角度回答磷酸亚铁锂技术实力的三个真相。1.真相八:磷酸亚铁锂PK三元锂电池在技术上已经被全面超越。答案是否定的。在过去三年的比赛中，磷酸铁锂电池输给三元锂电池的主要原因是在技术参数上完全“爆棚”。对比磷酸亚铁锂和三元锂电池最新技术参数:能量密度方面，郭萱高科近日公布，其磷酸铁锂电池单体能量密度接近200Wh/kg，系统能量密度为150Wh/kg，比亚迪刀片电池单体能量密度超过180Wh/kg，系统能量密度为140Wh/kg。特斯拉目前使用的NCA811三元锂电池能量密度超过300Wh/kg，电池组能量密度也超过180Wh/kg。在循环次数方面，磷酸铁锂电池的循环次数通常为2000 -2500次；特斯拉的电池研究团队去年发表了一篇论文，该论文显示，基于NCM阴极材料的新型电池在5000次循环测试后仍然保持了85%以上的电池容量。发展空间方面，三元锂电池已探明单体能量密度上限为500Wh/kg，而磷酸亚铁锂最高能量密度为200Wh/kg，上升空间非常有限。在自热(达到此温度后，电池材料会自发升温)和热失控温度(达到此温度后，电池温度急剧上升，发生燃烧)方面，三元锂电池的自热温度一般为65℃，磷酸铁锂电池的自热温度最高可达500℃；三元锂电池的热失控温度一般低于200℃，磷酸铁锂电池高达800℃。但在热失控方面，随着电池热管理系统的发展，电池组的温度通常被控制在20℃至40℃的合理工作范围内，热失控的概率很小。此外，先进技术研究所还指出，从电池的角度来看，正极材料的温升通常不是电池燃烧的主要现象。当温度上升到130℃时，即使是磷酸铁锂电池，其负极的SEI(负极钝化层)也会分解，高活性的锂碳负极接触电解液发生剧烈反应，导致电池处于高危状态。此时，无论磷酸亚铁锂正极如何稳定，电池都会进入热失控状态。从能量密度、循环次数、发展空间等方面来看，三元锂电池的性能明显优于磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池在热失控温度方面的优势并不明显。得益于更加成熟的电池管理体系，三元锂电池的整体热稳定性在提升。所以从性能上看，磷酸亚铁锂不存在可以和三元锂电池正面PK的情况。2.真相九:磷酸亚铁锂的成本优势很难转化为市场优势。以2019年12月电池市场价格为准。目前三元锂电池体系的不含税价格为0.95元/Wh-1.05元/Wh，磷酸铁锂电池体系的不含税价格为0.85元/Wh-0.95元/Wh。从价格水平来看，磷酸亚铁锂每千瓦时的价格会比三元锂电池便宜100-300元左右。然而，对于乘用车市场来说，车辆的续航性能作为竞争的资本被摆上台面，动力电池的能量密度成为下游汽车厂商关注的核心指标之一。除了比亚迪有刀片电池，很少有车企会在主力车型上使用能量密度更低的磷酸铁锂电池。即使大部分乘用车公司使用，也只会用在自己的中低端车型上。例如，北汽集团宣布将在Sic Bo车型上使用磷酸铁锂电池。从目前的市场格局和消费者接受程度来看，磷酸亚铁锂的成本优势转化为市场优势的可能性不大。3.真相十:三元锂在乘用车上的使用已经成为未来趋势，磷酸亚铁锂边缘化的问题可以从技术和市场两个角度来回答。技术方面，三元锂电池将继续走高能量密度，同时采用无钴电池技术和四元材料技术，提高电池的稳定性。结合电池管理系统，未来可靠性和高能量密度可以并存。而磷酸铁锂电池能量密度上限较低，所以厂商会从材料方面探索电池更高的能量密度，也会从电池封装结构、电池外形等方面寻找改进空间，提升电池系统的能量密度。在市场上，三元锂电池将更广泛地应用于乘用车，尤其是综合续航能力在500公里以上的乘用车，三元锂电池将得到充分应用。磷酸铁锂电池可应用于综合续航能力小于500公里的乘用车、商用车和各种特种车辆。这些机型一般对续航要求不高，成本控制严格。同时，有分析报告指出，磷酸铁锂电池在电动自行车、48V微混、储能设备等市场也有很好的市场潜力。因此，磷酸铁锂电池和三元锂电池最终可能会长期共存，应用场景不同，但三元锂电池将继续占据乘用车领域的主流地位。结论:磷酸亚铁锂的狂欢只是一场闹剧。特斯拉和当代安培科技有限公司对无钴电池的暧昧态度引起了一场……国内市场磷酸铁锂电池的ival。从资本市场、产业媒体到电池行业，人们一直在密切关注此事。这场狂欢背后的四大推手分别是特斯拉、产业媒体、相关资本家和当代安培科技有限公司。前三方造概念，追热度，砸资本让这场狂欢兴起，当代安培科技有限公司在其中暧昧的态度助长了事件的发生。但从结果来看，特斯拉与当代Amperex Technology Co .，Limited合作的无钴电池很可能不是磷酸铁锂电池，而是以锰酸镍锂为正极的无钴电池。无论是从特斯拉自己的研究成果，还是从近几年的产业趋势来看，锰酸镍锂电池已经非常接近量产。所谓的磷酸亚铁锂的反击，终究只是一场闹剧。这场狂欢背后的四大推手分别是特斯拉、产业媒体、相关资本家和当代安培科技有限公司。前三方造概念，追热度，砸资本让这场狂欢兴起，当代安培科技有限公司在其中暧昧的态度助长了事件的发生。但从结果来看，特斯拉与当代Amperex Technology Co .，Limited合作的无钴电池很可能不是磷酸铁锂电池，而是以锰酸镍锂为正极的无钴电池。无论是从特斯拉自己的研究成果，还是从近几年的产业趋势来看，锰酸镍锂电池已经非常接近量产。所谓的磷酸亚铁锂的反击，终究只是一场闹剧。

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