动力电池路线颠覆性逆转，这次为何又是比亚迪？

如果刀片电池能以“安全”的名义打赢这场恶战，无疑是市场期待的结果。谈新能源汽车的发展，不能回避动力电池这个环节，动力电池被称为新能源汽车的“心脏”和“灵魂”。动力电池的技术水平一直是新能源汽车发展的关键。过去几年，三元锂电池以其高能量密度和高续航里程成为电动车市场的主流，受到政策和消费者的热烈追捧。以2019年为例，三元电池装机量占动力电池总装机量的65%，在乘用车装机量中占比更高。与之相对应的是，容量密度较低的磷酸铁锂电池装机容量较三年前大幅下降。

三元锂电池的优点非常明显，但客观来说，它的缺点也同样突出。由于电池组体积庞大，三元锂电池在功率输出上优于磷酸铁锂电池，但代价是损失了内部空间。更重要的是，高能量密度使得三元锂电池的安全性越来越受到质疑。2019年以来，全球已发生多起新能源汽车自燃起火事故。从这些事故车辆的电池类型来看，大部分都配备了三元锂离子电池。频繁起火的电动汽车几乎成为新能源汽车发展的致命弱点，让消费者不敢购买纯电动汽车。

一个来自灵魂的拷问是，从100公里到600公里，电动车的续航里程和安全性是不是注定是一对矛盾？就在最近，问题似乎得到了解决。刀片电池解决“痛点”2020年1月，比亚迪宣布将推出基于磷酸亚铁锂技术的“刀片电池”。随后在2月份，特斯拉也选择跟进，宣布将在model 3车型上搭载无钴磷酸铁锂电池。这意味着汽车圈两家科技型头部企业选择推出磷酸铁锂电池，无疑将是动力电池技术路线的巨大逆转。事实上，比亚迪在动力电池方面一直采取双线作战的策略。一方面对三元锂采取保守的能量密度方案，并针对市场需求谨慎使用；另一方面，磷酸铁锂电池技术的研发也从未停止。

这一次，随着比亚迪刀片电池的推出，可能会成为三元锂电池对磷酸铁锂电池的致命一击。比亚迪计划在年中推出新能源汽车Han EV，这将是第一款配备刀片电池的产品。基于磷酸亚铁锂技术的刀片电池安全性大大提高，其飞逸温度远高于三元锂电池。同时，电池组整体刚性更高，抗变形、抗挤压、抗穿刺能力更强，电池组内部短路的概率接近于零。

此外，相比三元锂电池，刀片电池在续航上也有不可比拟的优势。一般来说，使用三元锂电池的电动车充电循环次数在800次左右，而使用磷酸亚铁锂的电动车可以达到2500次。刀片电池循环次数大幅提升，可带来100万公里以上的使用寿命。同时，刀片电池采用长电芯方案，可大幅提高电池的分组效率，不仅重量能量密度大幅提升，体积能量密度提升高达50%，一举弥补了磷酸铁锂电池能量密度低、振实密度低的缺点，续航里程几乎可与三元锂电池媲美。

可见，基于磷酸亚铁锂技术的刀片电池是动力电池技术的重大突破，不仅强化了高安全性、长寿命的核心优势，还解决了续航里程不如三元锂电池的痛点。安全是一把剑。在过去的几年里，新能源汽车行业经历了野蛮生长阶段，但繁荣的背后，不时响起安全警钟。随着补贴退出准入门槛的提高，新能源汽车行业将最终告别野蛮状态，进入理性发展阶段。而安全则是悬在新能源汽车企业头上的一把利剑，提醒着每一个企业，要小心翼翼地平衡动力电池的能量密度、充电效率和安全性之间的关系。

汽车能源改革势不可挡，但安全和使用寿命一定会成为新能源汽车行业的通用评价标准。这可能也是特斯拉和比亚迪这两家主流新能源公司在今年年初毫不犹豫转向磷酸铁锂电池的原因。在今年1月举行的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福在发言中表示，中国正处于从“传统汽车大国”向“电动汽车大国”转变的关键时期，尤其是未来三到五年。王传福还特别指出，“加强行业安全标准体系建设，涉及安全的动力电池，我们需要更加谨慎。”

比亚迪推出的刀片电池无疑是解决动力电池安全的答案，也再次表明比亚迪在新能源汽车发展中始终将安全放在极其重要的位置。2020年注定是不平凡的一年。对于汽车行业来说，在挑战2019的基础上，突如其来的疫情带来的开门红又给所有汽车企业增加了一道障碍。对于新能源领域，随着各大头部车企加速布局，2020年势必是新能源汽车发展的分水岭。正如王传福所说，越是调整的时候，越是技术创新的时候，越是企业改革的时候，越是艰苦奋斗的时候。

坚持技术的比亚迪在全球申请了28000项专利，其中17000多项已获授权。从电池、电机、电子控制到IGBT电力半导体……，比亚迪掌握了新能源汽车全产业链的核心技术。刀片电池之战，不仅关系到磷酸铁锂电池和三元锂电池在技术路线竞争中的地位逆转，更关系到动力电池全球安全新标准的重新定义，这也将意味着整个动力电池行业的主导权将回归比亚迪。如果刀片电池能以“安全”的名义打赢这场恶战，无疑是市场期待的结果。如果刀片电池能以“安全”的名义打赢这场恶战，无疑是市场期待的结果。谈新能源汽车的发展，不能回避动力电池这个环节，动力电池被称为新能源汽车的“心脏”和“灵魂”。动力电池的技术水平一直是新能源汽车发展的关键。过去几年，三元锂电池以其高能量密度和高续航里程成为电动车市场的主流，受到政策和消费者的热烈追捧。以2019年为例，三元电池装机量占动力电池总装机量的65%，在乘用车装机量中占比更高。与之相对应的是，容量密度较低的磷酸铁锂电池装机容量较三年前大幅下降。

三元锂电池的优点非常明显，但客观来说，它的缺点也同样突出。由于电池组体积庞大，三元锂电池在功率输出上优于磷酸铁锂电池，但代价是损失了内部空间。更重要的是，高能量密度使得三元锂电池的安全性越来越受到质疑。2019年以来，全球已发生多起新能源汽车自燃起火事故。从这些事故车辆的电池类型来看，大部分都配备了三元锂离子电池。频繁起火的电动汽车几乎成为新能源汽车发展的致命弱点，让消费者不敢购买纯电动汽车。

一个来自灵魂的拷问是，从100公里到600公里，电动车的续航里程和安全性是不是注定是一对矛盾？就在最近，问题似乎得到了解决。刀片电池解决“痛点”2020年1月，比亚迪宣布将推出基于磷酸亚铁锂技术的“刀片电池”。随后在2月份，特斯拉也选择跟进，宣布将在model 3车型上搭载无钴磷酸铁锂电池。这意味着汽车圈两家科技型头部企业选择推出磷酸铁锂电池，无疑将是动力电池技术路线的巨大逆转。事实上，比亚迪在动力电池方面一直采取双线作战的策略。一方面对三元锂采取保守的能量密度方案，并针对市场需求谨慎使用；另一方面，磷酸铁锂电池技术的研发也从未停止。

这一次，随着比亚迪刀片电池的推出，可能会成为三元锂电池对磷酸铁锂电池的致命一击。比亚迪计划在年中推出新能源汽车Han EV，这将是第一款配备刀片电池的产品。基于磷酸亚铁锂技术的刀片电池安全性大大提高，其飞逸温度远高于三元锂电池。同时，电池组整体刚性更高，抗变形、抗挤压、抗穿刺能力更强，电池组内部短路的概率接近于零。

此外，相比三元锂电池，刀片电池在续航上也有不可比拟的优势。一般来说，使用三元锂电池的电动车充电循环次数在800次左右，而使用磷酸亚铁锂的电动车可以达到2500次。刀片电池循环次数大幅提升，可带来100万公里以上的使用寿命。同时，刀片电池采用长电芯方案，可大幅提高电池的分组效率，不仅重量能量密度大幅提升，体积能量密度提升高达50%，一举弥补了磷酸铁锂电池能量密度低、振实密度低的缺点，续航里程几乎可与三元锂电池媲美。

可见，基于磷酸亚铁锂技术的刀片电池是动力电池技术的重大突破，不仅强化了高安全性、长寿命的核心优势，还解决了续航里程不如三元锂电池的痛点。安全是一把剑。在过去的几年里，新能源汽车行业经历了野蛮生长阶段，但繁荣的背后，不时响起安全警钟。随着补贴退出准入门槛的提高，新能源汽车行业将最终告别野蛮状态，进入理性发展阶段。而安全则是悬在新能源汽车企业头上的一把利剑，提醒着每一个企业，要小心翼翼地平衡动力电池的能量密度、充电效率和安全性之间的关系。

汽车能源改革势不可挡，但安全和使用寿命一定会成为新能源汽车行业的通用评价标准。这可能也是特斯拉和比亚迪这两家主流新能源公司在今年年初毫不犹豫转向磷酸铁锂电池的原因。在今年1月举行的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福在发言中表示，中国正处于从“传统汽车大国”向“电动汽车大国”转变的关键时期，尤其是未来三到五年。王传福还特别指出，“加强行业安全标准体系建设，涉及安全的动力电池，我们需要更加谨慎。”

比亚迪推出的刀片电池无疑是解决动力电池安全的答案，也再次表明比亚迪在新能源汽车发展中始终将安全放在极其重要的位置。2020年注定是不平凡的一年。对于汽车行业来说，在挑战2019的基础上，突如其来的疫情带来的开门红又给所有汽车企业增加了一道障碍。对于新能源领域，随着各大头部车企加速布局，2020年势必是新能源汽车发展的分水岭。正如王传福所说，越是调整的时候，越是技术创新的时候，越是企业改革的时候，越是艰苦奋斗的时候。

坚持技术的比亚迪在全球申请了28000项专利，其中17000多项已获授权。从电池、电机、电子控制到IGBT电力半导体……，比亚迪掌握了新能源汽车全产业链的核心技术。刀锋电池之战，不仅关系到磷酸铁锂电池和三元锂电池在技术路线竞争中的地位逆转，更关系到动力电池全球安全新标准的重新定义，这也将意味着整个动力电池行业的主导权将回归比亚迪。如果刀片电池能以“安全”的名义打赢这场恶战，无疑是市场期待的结果。

标签：比亚迪特斯拉汉

汽车资讯热门资讯