德国汽车业的“浩劫”！

对于德系车“三巨头”来说，中国市场已经成为他们最大的单一市场，在各自全球战略布局中的地位不言而喻。突如其来的新冠肺炎疫情会让“三巨头”首当其冲吗？2019年，德国汽车企业销售的近1700万辆汽车中，中国市场消化了560多万辆，占德系车总量的33%。德国汽车“三巨头”大众、宝马和奔驰都在中国，它们在中国乘用车市场的份额接近四分之一。当“灰犀牛”已经出现在中国汽车市场，让各大汽车企业倍感压力的时候，疫情“黑天鹅”的出现，引发了汽车行业的“地震”，尚未走出“排放门”的德国汽车行业面临着潜在的“大灾难”。与日本汽车企业的全球平衡不同，德国汽车企业对中国的依赖非常大。一方面，德国汽车工业正在经历后排放门时代向电动化全面转型的重要时期，技术不占优势；另一方面，德国汽车企业的利润大部分来自中国市场，但恐怕这块风水宝地今年会让德国汽车企业望而却步。奥迪ag:车和钱都丢了。近日，据《欧洲汽车新闻》报道，标准普尔(Standard & PoorPoors)分析认为，奥迪股份公司是受“黑天鹅”事件影响最大的汽车制造商。

作为奥迪股份公司最大的单一市场，2019年，该集团在中国市场交付了423万辆汽车，同比微增0.6%，创历史新高，在中国的市场份额增至19.8%。同时，中国市场的交付量占其全球交付量的近40%。奥迪公司(Audi ag)高管一直将中国称为大众汽车的“第二故乡”。尽管奥迪股份公司(audi ag)的主要工厂不在湖北省的“震中”，但由于汽车零部件供应受阻、工厂延迟开工和市场需求缓慢，占中国市场40%份额的奥迪股份公司面临巨大压力。根据以维多利亚·费拉里斯(Vittoria Ferraris)为首的标准普尔分析师的报告，大众汽车可能无法获得在华合资企业需要支付的约30亿欧元的全额股息。

突如其来的“黑天鹅”事件，迫使标普放弃了中国车市在经历两年下滑后将复苏的预测；此前，该机构分析师预测，2020年中国汽车市场销量将增长1%至2%。2月10日，上汽大众复工投产工作，进入全国首批获批工业及整车企业。但对于2020年“南北大众”的表现，已经很难力挽狂澜。SAIC公布1月份销量，显示上汽大众当月仅销售11.3万辆，同比下降40.53%。宝马:如意算盘打得不好。另一家德国汽车巨头宝马2019年在中国市场共交付72.37万辆宝马和微型车，同比增长13.1%，这是其进入中国市场25年来的最佳销售纪录。同时，其在中国的销量约占全球总销量的30%。

在去年中国乘用车市场整体下滑近10%的背景下(根据中汽研究院的数据)，宝马实现了两位数的逆势增长，因此中国市场贡献了其整体销量支撑引擎。而且，作为第一家享受合资汽车公司股比放开的外资汽车公司，宝马率先将在华合资企业华晨宝马的持股比例从50%提高到75%，这也说明了中国市场对其的重要性，以及其迫切提高中国市场利润比例的“如意算盘”。据悉，华晨宝马已于2月17日复产，但问题是目前汽车市场需求并不乐观。戴姆勒-奔驰:中国是成功的，但中国就像大众和宝马一样。中国市场也是梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场。2019年，奔驰在中国市场的销量达到69.3万辆，同比增长6.2%，也创下历史新高，占其总销量的30%。中国市场恰恰是豪华车巨头挽回面子，力压宝马夺冠的主战场。

图片来源:戴姆勒官网事实上，自2015年以来，中国市场已经成为奔驰最大的单一市场。2015年至2019年间，其年销量基本翻倍。去年奔驰第二大市场是本土市场德国，销量31.8万辆，创近10年新高；其在美国市场的销量为31.6万辆，紧随其后。根据北京汽车的财报，北京奔驰在中国每年的毛利达到数百亿元，这还只是国产车，进口车的利润可能更高。2月6日，北京奔驰发函要求其在武清区的19家零配件供应商提前复工。北京奔驰表示，“安全库存只有一天。一旦停产超过一天，北京奔驰将停产。如果2月10日北京奔驰不能复工，每天经济损失将超过4亿元……”但目前上述零部件供应商尚未收到复工通知，北京奔驰工厂已于2月10日开始单班复产。从中国市场销售份额分析，k线认为德国三巨头受黑天鹅事件影响较大。据德国《商报》2月9日消息，戴姆勒正在加强现有的削减成本措施，计划裁员多达1.5万人。去年11月，戴姆勒表示，计划在2022年底前裁员至少1万人，削减约14亿欧元的员工成本；德国《商报》认为，这一数字将被远远超越。总结:不难预测，2020年将给德国汽车工业带来前所未有的挑战，无论是内外部环境，还是潜在的“黑天鹅”事件。对于德系车“三巨头”来说，中国市场已经成为他们最大的单一市场，在各自全球战略布局中的地位不言而喻。突如其来的新冠肺炎疫情会让“三巨头”首当其冲吗？2019年，德国汽车企业销售的近1700万辆汽车中，中国市场消化了560多万辆，占德系车总量的33%。德国汽车“三巨头”大众、宝马和奔驰都在中国，它们在中国乘用车市场的份额接近四分之一。当“灰犀牛”已经出现在中国汽车市场，让各大汽车企业倍感压力的时候，疫情“黑天鹅”的出现，却引发了汽车行业的“地震”，尚未走出“排放门”的德国汽车行业面临着潜在的“大灾难”。与日本汽车企业的全球平衡不同，德国汽车企业对中国的依赖非常大。一方面，德国汽车工业正在经历后排放门时代向电动化全面转型的重要时期，技术不占优势；另一方面，德国汽车企业的利润大部分来自中国市场，但恐怕这块风水宝地今年会让德国汽车企业望而却步。奥迪ag:车和钱都丢了。近日，据《欧洲汽车新闻》报道，标准普尔(Standard & PoorPoors)分析认为，奥迪股份公司是受“黑天鹅”事件影响最大的汽车制造商。

作为奥迪股份公司最大的单一市场，2019年，该集团在中国市场交付了423万辆汽车，同比微增0.6%，创历史新高，在中国的市场份额增至19.8%。同时，中国市场的交付量占其全球交付量的近40%。奥迪公司(Audi ag)高管一直将中国称为大众汽车的“第二故乡”。尽管奥迪股份公司(audi ag)的主要工厂不在湖北省的“震中”，但由于汽车零部件供应受阻、工厂延迟开工和市场需求缓慢，占中国市场40%份额的奥迪股份公司面临巨大压力。根据以维多利亚·费拉里斯(Vittoria Ferraris)为首的标准普尔分析师的报告，大众汽车可能无法获得在华合资企业需要支付的约30亿欧元的全额股息。

突如其来的“黑天鹅”事件，迫使标普放弃了中国车市在经历两年下滑后将复苏的预测；此前，该机构分析师预测，2020年中国汽车市场销量将增长1%至2%。2月10日，上汽大众复工投产工作，进入全国首批获批工业及整车企业。但对于2020年“南北大众”的表现，已经很难力挽狂澜。SAIC公布1月销量，显示上汽大众当月仅销售11.3万辆，同比下降40.53%。宝马:如意算盘打得不好。另一家德国汽车巨头宝马2019年在中国市场共交付72.37万辆宝马和微型车，同比增长13.1%，这是其进入中国市场25年来的最佳销售纪录。同时，其在中国的销量约占全球总销量的30%。

在去年中国乘用车市场整体下滑近10%的背景下(根据中汽研究院的数据)，宝马实现了两位数的逆势增长，因此中国市场贡献了其整体销量支撑引擎。而且，作为第一家享受合资汽车公司股比放开的外资汽车公司，宝马率先将在华合资企业华晨宝马的持股比例从50%提高到75%，这也说明了中国市场对其的重要性，以及其迫切提高中国市场利润比例的“如意算盘”。据悉，华晨宝马已于2月17日复产，但问题是目前汽车市场需求并不乐观。戴姆勒-奔驰:中国是成功的，但中国就像大众和宝马一样。中国市场也是梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场。2019年，奔驰在中国市场的销量达到69.3万辆，同比增长6.2%，也创下历史新高，占其总销量的30%。中国市场恰恰是豪华车巨头挽回面子，力压宝马夺冠的主战场。

图片来源:戴姆勒官网事实上，自2015年以来，中国市场已经成为奔驰最大的单一市场。2015年至2019年间，其年销量基本翻倍。去年奔驰第二大市场是本土市场德国，销量31.8万辆，创近10年新高；其在美国市场的销量为31.6万辆，紧随其后。根据北京汽车的财报，北京奔驰在中国每年的毛利达到数百亿元，这还只是国产车，进口车的利润可能更高。2月6日，北京奔驰发函要求其在武清区的19家零配件供应商提前复工。北京奔驰表示，“安全库存只有一天。一旦停产超过一天，北京奔驰将停产。如果2月10日北京奔驰不能复工，每天经济损失将超过4亿元……”但目前上述零部件供应商尚未收到复工通知，北京奔驰工厂已于2月10日开始单班复产。从中国市场销售份额分析，k线认为德国三巨头受黑天鹅事件影响较大。据德国《商报》2月9日消息，戴姆勒正在加强现有的削减成本措施，计划裁员多达1.5万人。去年11月，戴姆勒表示，计划在2022年底前裁员至少1万人，削减约14亿欧元的员工成本；德国《商报》认为，这一数字将被远远超越。总结:不难预测，2020年将给德国汽车工业带来前所未有的挑战，无论是内外部环境，还是潜在的“黑天鹅”事件。

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