中国车企产能严重过剩，仅这8家产能利用率超过100%

中国汽车销量连续两年下滑，越来越多的汽车厂商陷入亏损经营，行业加速洗牌。于是，汽车产能过剩的问题越来越严重。中国乘用车协会最新统计数据显示，中国乘用车产能利用率从2017年的66.55%下降到2019年的53.74%，近一半工厂产能浪费。市场需求大于工厂产能的车企只有8家。数据显示，2019年，我国乘用车销量2144.44万辆，同比下降9.6%。同时在工信部拥有乘用车生产资质的车企有128家。截至2019年12月31日，这些乘用车公司的总产能为3990.5万辆。经过核算，我国乘用车产能利用率已降至53.74%。从各车企的情况来看，产能利用率大于100%的车企只有8家，也就是说这8家车企的市场需求大于工厂产能，存在供不应求的现象。产能利用率在80%-100%的车企有7家；产能利用率在60%-80%的车企有10家。其余103家车企产能利用率在60%以下，处于产能严重过剩的区间。8家车企产能不足。热门品牌或热销车型可能产能不足。这往往是厂家愿意看到的结果，意味着市场需求是无止境的，设计能力已经不能满足市场需求。一个工厂的设计产能一般是按照一天两班，一年250个工作日来计算的，但是实际总产能可以通过三班或者节假日加班来超过设计产能。在乘联会发布的报告中，广汽丰田、东风本田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰、东风日产等8家企业产能利用率超过100%。这八家车企2019年总销量占乘用车总销量的25%。可见都集中在日系和一线奢侈品牌。从具体销量来看，广汽本田2019年销量为77万辆，同比增长4%，其中本田和Idea品牌销量为75.6万辆，讴歌品牌销量为14786辆。广汽本田在广州有三家工厂，总设计产能60万辆，产能利用率达到128%。为此，广汽本田计划在2020年将第三工厂的产能从12万辆扩大至24万辆，形成72万辆的总产能。广汽丰田在广州南沙区有三条生产线，总产能60万辆。2019年，广汽丰田总销量达68.2万辆，同比增长18%，产能利用率114%。内部文件显示，广汽丰田已花费近50亿元用于产能扩张。本次扩建的第四条生产线计划于2020年9月建成，2021年3月投产，初期产能20万辆。其余包括华晨宝马和北京奔驰，2019年销量均实现增长，只有东风日产出现小幅下滑。去年东风日产总销量达143.62万辆，同比下降1.8%。东风日产在湖北省武汉市选择了新的制造工厂，建成后将增加30万辆的产能。一线合资/自主产能正常。报告中，一汽大众、上汽大众、上汽通用等7家企业产能利用率在80%-100%之间，处于合理区间。其中，上汽大众2019年总销量为200万辆，在国内6个地区拥有多家工厂。其中上海安亭三家传统燃油车工厂总产能80万辆/年，目前全国总产能约250万辆。此外，2020年投产的MEB工厂将新增30万辆/年。产能利用率在60%-80%之间的车企以一线自主品牌为主，包括SAIC乘用车、吉利集团、长城汽车、上汽通用五菱、长安马自达、广汽三菱、奇瑞汽车等10家。这10家车企2019年总销量占乘用车总销量的24%。从具体的销量数据来看，2019年吉利汽车总销量达到136.2万辆，2018年该数据为150万辆，同比下降9%。销量下滑也给吉利剩余产能敲响了警钟。长城汽车2019年销量106万辆，同比增长0.7%。最后，值得注意的是，有8家车企产能利用率在40%-60%之间，有95家车企产能利用率在40%以下。这些车企在2019年可能已经经历了销量的快速下滑，面临的形势非常严峻。其中，产能利用率低于10%的公司有32家，没有销量的公司有36家，随时可能被市场淘汰。“无论中国市场有多大，也容纳不下数百家汽车制造商。现在无论是自主、合资还是外资汽车企业，都在共同面对市场的考验。市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车工业的兼并重组。这个阶段最重要的是改变。……在这种背景下，没有品牌、没有核心技术、没有资本的车企都会倒下。“汽车行业人士认为，一些品牌的衰落是不可避免的。中国汽车销量连续两年下滑，越来越多的汽车厂商陷入亏损经营，行业加速洗牌。于是，汽车产能过剩的问题越来越严重。中国乘用车协会最新统计数据显示，中国乘用车产能利用率从2017年的66.55%下降到2019年的53.74%，近一半工厂产能浪费。市场需求大于工厂产能的车企只有8家。数据显示，2019年，我国乘用车销量2144.44万辆，同比下降9.6%。同时在工信部拥有乘用车生产资质的车企有128家。截至2019年12月31日，这些乘用车公司的总产能为3990.5万辆。经过核算，我国乘用车产能利用率已降至53.74%。从各车企的情况来看，产能利用率大于100%的车企只有8家，也就是说这8家车企的市场需求大于工厂产能，存在供不应求的现象。产能利用率在80%-100%的车企有7家；产能利用率在60%-80%的车企有10家。其余103家车企产能利用率在60%以下，处于产能严重过剩的区间。8家车企产能不足。热门品牌或热销车型可能产能不足。这往往是厂家愿意看到的结果，意味着市场需求是无止境的，设计能力已经不能满足市场需求。一个工厂的设计产能一般是按照一天两班，一年250个工作日来计算的，但是实际总产能可以通过三班或者节假日加班来超过设计产能。在乘联会发布的报告中，广汽丰田、东风本田、广汽本田、天津一汽丰田、四川一汽丰田、华晨宝马、北京奔驰、东风日产等8家企业产能利用率超过100%。这八家车企2019年总销量占乘用车总销量的25%。可见都集中在日系和一线奢侈品牌。从具体销量来看，广汽本田2019年销量为77万辆，同比增长4%，其中本田和Idea品牌销量为75.6万辆，讴歌品牌销量为14786辆。广汽本田在广州有三家工厂，总设计产能60万辆，产能利用率达到128%。为此，广汽本田计划在2020年将第三工厂的产能从12万辆扩大至24万辆，形成72万辆的总产能。广汽丰田在广州南沙区有三条生产线，总产能60万辆。2019年，广汽丰田总销量达68.2万辆，同比增长18%，产能利用率114%。内部文件显示，广汽丰田已花费近50亿元用于产能扩张。本次扩建的第四条生产线计划于2020年9月建成，2021年3月投产，初期产能20万辆。其余包括华晨宝马和北京奔驰，2019年销量均实现增长，只有东风日产出现小幅下滑。去年东风日产总销量达143.62万辆，同比下降1.8%。东风日产在湖北省武汉市选择了新的制造工厂，建成后将增加30万辆的产能。一线合资/自主产能正常。报告中，一汽大众、上汽大众、上汽通用等7家企业产能利用率在80%-100%之间，处于合理区间。其中，上汽大众2019年总销量为200万辆，在国内6个地区拥有多家工厂。其中上海安亭三家传统燃油车工厂总产能80万辆/年，目前全国总产能约250万辆。此外，2020年投产的MEB工厂将新增30万辆/年。产能利用率在60%-80%之间的车企以一线自主品牌为主，包括SAIC乘用车、吉利集团、长城汽车、上汽通用五菱、长安马自达、广汽三菱、奇瑞汽车等10家。这10家车企2019年总销量占乘用车总销量的24%。从具体的销量数据来看，2019年吉利汽车总销量达到136.2万辆，2018年该数据为150万辆，同比下降9%。销量下滑也给吉利剩余产能敲响了警钟。长城汽车2019年销量106万辆，同比增长0.7%。最后，值得注意的是，有8家车企产能利用率在40%-60%之间，有95家车企产能利用率在40%以下。这些车企在2019年可能已经经历了销量的快速下滑，面临的形势非常严峻。其中，产能利用率低于10%的公司有32家，没有销量的公司有36家，随时可能被市场淘汰。“无论中国市场有多大，也容纳不下数百家汽车制造商。现在无论是自主、合资还是外资汽车企业，都在共同面对市场的考验。市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车工业的兼并重组。这个阶段最重要的是改变。……在这种背景下，没有品牌、没有核心技术、没有资本的车企都会倒下。“汽车行业人士认为，一些品牌的衰落是不可避免的。

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