消费电子巨头闯入汽车圈 三星华为索尼谁能胜出？

继电视、电脑和手机之后，汽车已经成为在人们生活中扮演重要角色的“第四屏幕”。汽车电子，市场空间过万亿，成为苹果、华为、三星、西门子等消费电子巨头争相押注的蓝海，甚至被认为是“下一个苹果产业链”。。“未来10年最激动人心的创新最有可能出现在汽车行业。”高通首席执行官史蒂夫·莫伦科夫在2017年法兰克福车展上预测，过去10年最具创新性的产品无疑是智能手机，一些移动应用也适用于汽车。从华为的MDC智能驾驶计算平台，诺基亚的Here auto车载导航系统，大疆的Horizon自主激光雷达，到三星、索尼、TCL等车载信息娱乐系统，这些知名的3C数码、家电企业从1994年开始悄然进入汽车行业，如今已经成为汽车电子供应链中不可或缺的角色。谷歌母公司的子公司Waymo引领着自动驾驶技术的发展。松下是电动汽车领导者特斯拉的稳定动力电池供应商。恩智浦，原名飞利浦半导体，被誉为汽车半导体领域的“头号玩家”。汽车电子这块尚未完全分配的大蛋糕，成为消费电子巨头们激烈竞争的下一个战场。转型风暴已经正式开启，“以摆脱智能手机和低利润消费电子市场上演的价格战”，已经进入汽车行业的松下正在寻求将自己重塑为汽车零部件和家庭节能系统的供应商。这种说法不是借口。智能手机面临市场饱和的艰难局面。市场研究机构互联网数据中心(IDC)的数据显示，2019年全球智能手机出货量同比下滑2.25%，为2017年以来连续第三年下滑；预计2023年全球智能手机出货量将达到14.8亿部，仅比2018年增长1.1%。随着其在全球智能手机市场的份额从第一位下滑至第三位，摆脱公司对iPhone的营收依赖成为苹果努力的方向。虽然苹果的“泰坦计划”仍在水下潜行，但从其频繁公布的汽车专利可以看出，苹果并没有放弃进军汽车行业的打算。汽车逐渐成为智能电子产品，这是电子消费巨头拓展汽车业务的重要原因。吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授关鑫认为，在软件主导的数字汽车时代，实体汽车同质化可能比较严重，汽车的附加值在软件，汽车软件占汽车成本的50%以上。根据盖世汽车的统计，汽车电子的成本分别占混合动力和纯电动汽车的47%和65%。

来源:智能研究咨询，Gesch汽车图形:未来汽车日报根据Gesch汽车研究所的估计，2017年至2022年，全球汽车电子市场将继续以6.7%的复合增长率增长。预计到2022年全球市场规模将达到2万亿元，中国市场规模将逼近万亿元。

来源:智能研究咨询、盖世汽车图文:华为轮值董事长徐志军在《未来汽车日报》曾计算过，当智能网联电动汽车和无人驾驶实现后，“未来产业70%的价值和构成不在车身、底盘等传统领域。”。这是一场威胁巨大商机的变革风暴。一旦错过，“10年后，你会分析华为为什么没有抓住机会。".越来越多的巨头进入这个市场早在1994年，韩国三星集团就曾致力于“汽车梦”，但“那不是一个好时机”。1994年，时任三星集团总裁的李健熙创立了三星汽车。在他看来，汽车产业是各行业成果的集合，汽车部门的成立有利于三星电力、三星电子等子公司之间的合作。1998年，第一辆三星汽车下线，恰逢亚洲金融危机。汽车业务不仅没有给三星集团带来增长，还消耗了三星电子的大量营收和利润，成为拖累集团的“不良资产”。1998年底，三星集团决定及时止损，与法国雷诺展开谈判。2000年，雷诺以5.12亿美元购买了三星汽车70%的股份，将其更名为雷诺三星汽车，并与三星汽车签订了为期10年的商标使用合同。2010年，合同延长至2020年。时至今日，雷诺三星已经成为雷诺日产三菱联盟进入韩国市场的OEM厂商。在收购初期，该联盟将以三星的名义在韩国销售机型，以赢得韩国消费者的青睐。日产风度A32在韩国被称为三星SM5，而雷诺SUV Coreos被称为三星QM5。虽然三星个人在造车上惨败，但依然看好汽车行业。2016年，三星集团投资80亿美元收购美国汽车零部件制造商哈曼，转向汽车电子领域(电动汽车零部件、自动驾驶等。).这是三星电子迄今为止最大的一笔收购，使得三星在全球汽车电子市场的收入份额超过了LG电子。

Harman增长展望-汽车信息娱乐系统和远程信息处理市场的来源:自彭博以来，越来越多的消费电子巨头作为汽车电子部件的供应商进入了汽车行业，潜力巨大。由于家电利润日益压缩，西门子于2014年宣布退出fr……家电行业也更加注重自动化和数字化。目前，西门子已为BAIC新能源、宝马、奥迪等多家车辆公司提供工厂数字化解决方案，北京地铁10号线CBTC列车自动控制系统也由西门子提供。在今年1月的北美CES展会上，索尼展出了一款搭载自己图像传感器的自动驾驶试验车——纯电动VISION-S，其性能一度超过宝马、奔驰等领先车企。“然而，当大量观众询问推出时间和预售价格时，索尼集团总裁兼首席执行官吉田宏直言，‘我们不卖这款车。’".

VISION-S资料来源:在成像和传感解决方案上优势明显的索尼，仅仅依靠VISION-S项目来验证娱乐空间的技术和商业可能性。吉田贤一郎认为，“过去10年的大趋势是手机，未来将是移动空间。”同样在CES展会上，中国无人机公司大疆Livox推出了一款价格明显低于同能量激光雷达的新产品。LG首次展示了车载信息服务系统webOS Auto，Nzhipu展出了整体智能驾驶舱。汽车电子已经成为半导体乃至科技领域的下一个重要驱动力。

恩智浦集成智能驾驶舱来源:CICC研究部门LG的一位内部人士在接受《韩国时报》采访时表示，“汽车电子零部件和系统领域有着巨大的增长潜力，这将是未来引领LG电子的业务之一。”2019年第三季度财报显示，LG电子正在以巨额亏损为代价投资汽车零部件解决方案部门，预计年度投资额将达到9000亿韩元(约合人民币52.93亿元)。汽车“新四化”改造还处于起步阶段。消费电子巨头向汽车领域转移，会给传统零部件供应商带来压力，但对产业转型无疑是利好消息。下一个“苹果产业链”是继家电、电脑、手机之后，整个产业链的又一次重大发展机遇，汽车行业被寄予厚望。高通首席执行官史蒂夫·莫伦科夫曾对第一财经表示，当前的汽车行业与2000年的手机市场非常相似，大量即将颠覆行业的技术正在涌现。当时智能手机的发展路径可以作为参考。

消费电子与汽车电子的产品周期、模块、功能对比资料来源:清华汽车产业与技术战略研究院、艾斯特管理咨询2007年，苹果凭借颠覆手机传统定义的iPhone成为智能手机时代的领导者。iPhone畅销全球，不仅为消费电子上游产业链带来大量订单，而且由于其产品技术和工艺的不断迭代，产生了大量的设备更新需求。据中国Report.com报道，苹果已经率先将高清摄像头、金属机身和指纹识别等技术应用于智能手机。新技术和新工艺导致上游数控机床、平面显示模块和SMT生产线迅速普及。国内也有很多手机零部件厂商主要供应苹果旗下的产品，整个产业链被称为“苹果产业链”。。安信证券认为，随着智能驾驶和新能源汽车的加速渗透，汽车电子已经成为汽车控制系统中最重要的支撑基础。未来，新能源汽车、无人驾驶、车载信息系统等技术将逐步成熟，汽车产业将向智能化、网络化、深度电子化方向发展。以特斯拉为例。从特斯拉2019年Q4财报可以看出，其软件服务的持续收费将逐渐成为未来最重要的商业模式，而这辆巴士……ess模型正与苹果的闭环生态系统保持一致。2019年9月，特斯拉OTA更新的V10版本引入了游戏和视频源，逐渐让用户体验更接近“第三空间”。。

特斯拉与苹果软件和应用服务的生态类比来源:2019年，特斯拉开始尝试对软件升级服务收费。Electrek为此发起了一项关于购买特斯拉高级连接服务的消费者调查，结果显示超过用户(57.75%)表示愿意购买高级连接服务。安信证券认为，特斯拉已经证明了汽车软件服务正向充电商业模式的建立，前提是持续为消费者创造价值。类似于苹果iPhone十年来的不断创新，特斯拉的车辆OTA升级和汽车电子电气架构重新定义了汽车行业，吸引了众多汽车公司纷纷效仿。"汽车将成为IT史上软件开发量最大的单一产品."大众首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾在内部表示，软件将占未来汽车创新的90%，汽车将成为最重要的移动设备，成为“车轮上的iPhone”。。2019年6月，大众正式立项该车。软件汽车软件开发部。预计到2025年，该部门人员将扩大到5000人，将大众汽车汽车软件的自研比例从10%提高到60%以上，逐步将汽车行业的主导从机械产品转变为电子产品。这种从下游到上游的转变，将影响整个汽车产业链的业务重组。传统一级行列中，有及时向IOT(物联网)公司转型的公司，如博世；也有公司直接切割出售传统业务，比如德尔福科技。华为、三星等消费电子巨头以汽车电子供应商的名义迅速崛起。汽车的“智能移动”时代已经由特斯拉开启，“局外人”输入新鲜血液，“守门人”加速产业转型。面对这种跨时代的转型，激战已经到来。涨跌谁说了算？

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