缺电池，奥迪被迫暂停E-Tron生产

继电视、电脑、手机之后，汽车已经成为在人们生活中扮演重要角色的“第四屏”。市场空间过万亿的汽车电子，成为苹果、华为、三星、西门子等消费电子巨头押注的蓝海，甚至被视为“下一个苹果产业链”。“未来10年最令人印象深刻的创新最有可能出现在汽车领域。”高通首席执行官史蒂夫·莫伦科夫在2017年的法兰克福车展上预测，过去10年最具创新性的产品无疑是智能手机，一些手机应用也适用于汽车。从华为的MDC智能驾驶计算平台，诺基亚的Here auto车载导航系统，DJI无人机公司的Horizon autopilot激光雷达，到三星、索尼、TCL推出的车载信息娱乐系统，这些知名的3C数码企业、家电企业从1994年开始悄然进入汽车领域，如今已经成为汽车电子供应链中不可或缺的角色。谷歌母公司的子公司Waymo引领着自动驾驶技术的发展。松下是电动汽车领导者特斯拉的稳定动力电池供应商。恩智浦前身为飞利浦半导体事业部，被称为汽车半导体领域的“头号玩家”。汽车电子这块尚未完全分配的大蛋糕，成为消费电子巨头们激烈竞争的下一个战场。变革风暴正式开启了“摆脱智能机和低利润消费电子市场的价格战”。进入汽车行业的松下正寻求将自己重塑为汽车零部件和家用节能系统的供应商。这种说法不是借口。智能手机面临市场饱和的艰难局面。市场研究机构互联网数据中心(IDC)的数据显示，2019年，全球智能手机出货量同比下降2.25%，出货量自2017年以来连续第三年下降；预计2023年全球智能手机出货量将达到14.8亿部，仅比2018年增长1.1%。随着全球智能手机市场份额从第一位滑落至第三位，摆脱公司营收对iPhone的依赖成为苹果努力的方向。虽然苹果的“泰坦计划”仍在水下潜行，但从其频繁公布的汽车专利可以看出，苹果从未放弃进军汽车行业的计划。汽车逐渐成为智能电子产品，这是电子消费巨头拓展汽车业务的重要原因。吉林大学汽车研究院院长、长江学者关鑫特聘教授认为，在软件主导的数字汽车时代，实体汽车同质化可能更加严重，汽车的附加值全部在软件，汽车软件将占汽车成本的50%以上。根据盖世汽车的统计，在混合动力和纯电动汽车中，汽车电子的成本分别占47%和65%。

来源:智研咨询、盖世汽车制图:未来汽车日报据盖世汽车研究院估算，2017-2022年全球汽车电子市场将继续以6.7%的复合增长率增长，预计到2022年全球市场规模将达到2万亿，中国市场接近万亿。

来源:智研咨询、盖世汽车制图:未来汽车日报华为轮值董事长徐志军算了一笔账。当智能网联电动汽车和无人驾驶实现后，未来产业的价值和构成，“70%不在传统的车身、底盘等领域”。这是一场蕴含巨大商机的变革风暴。一旦错过，“10年后你会分析华为为什么没有抓住机会”。早在1994年，韩国三星集团就致力于“汽车梦”，但“生不逢时”。1994年，时任三星集团总裁的李健熙创立了三星汽车。在他看来，汽车是多个行业共同作用的结果，汽车部门的成立将有助于三星电力、三星电子等子公司之间的合作。1998年，第一辆三星汽车下线，恰逢亚洲金融危机。汽车业务不仅没有给三星集团带来增长，还消耗了三星电子的大量营收和利润，成为拖累集团的“不良资产”。1998年底，三星集团决定及时止损，联系法国雷诺公司进行谈判。2000年，雷诺以5.12亿美元收购三星汽车70%的股份，将其更名为雷诺三星汽车，并与三星汽车签订了为期10年的商标使用合同，2010年延长至2020年。如今，雷诺三星已经成为雷诺-日产-三菱联盟进入韩国市场的OEM厂商。收购之初，联盟在韩国销售的机型会打上三星的烙印，以赢得韩国消费者的青睐。日产Style A32在韩国的车型名称是三星SM5，雷诺SUV科雷傲叫三星QM5。虽然车亲自败下阵来，但三星依然看好汽车行业。2016年，三星集团斥资80亿美元收购美国汽车零部件制造商哈曼，转向汽车电子领域(电动汽车零部件和自动驾驶等。).三星电子迄今为止最大的M&A案使得三星在全球汽车电子市场的收入份额超过了LG电子。

哈曼的成长前景——汽车信息娱乐系统和远程信息处理市场的来源:彭博此后，越来越多的消费电子巨头作为汽车电子零部件供应商切入潜力巨大的汽车行业。由于家电利润日益压缩，西门子在2014年宣布退出家电领域，更加专注于自动化和数字化。目前，西门子已为北汽新能源、宝马、A等多家车企提供数字化解决方案……北京地铁10号线的CBTC列车自动控制系统也是由西门子提供的。在今年1月的北美CES展上，索尼展出了一辆搭载自己图像传感器的自动驾驶原型车——纯电动VISION-S，一度令宝马、奔驰等大牌车企黯然失色。然而，当大量观众询问上市时间和预售价格时，索尼集团总裁兼首席执行官吉田贤一郎直言“我们不卖这款车。”

VISION-S来源:索尼官方在成像和传感解决方案上优势明显，仅依靠VISION-S项目验证娱乐空间的技术和商业可能性。吉田贤一郎认为“过去10年的大趋势是手机，未来将是移动空间。”同样在CES展会上，中国无人机公司DJI Livox推出了一款新产品，价格远低于同性能激光雷达。LG首次展示了车载信息服务系统webOS Auto，恩智浦展出了整个智能驾驶舱。汽车电子已经成为半导体乃至科技领域的下一个重要发力点。

恩智浦整体智能驾驶舱来源:CICC LG研究部内部人士在接受《韩时报》采访时表示:“汽车电子零部件和系统具有巨大的增长潜力，将是未来引领LG电子的业务之一。”2019年第三季度财报显示，LG电子正在以巨额亏损为代价投资汽车零部件解决方案部门，预计年度投资额将达到9000亿韩元(约合人民币52.93亿元)。汽车“新四化”转型还处于起步阶段。虽然消费电子巨头会给传统零部件供应商带来压力，但对于产业转型来说无疑是个好消息。下一个“苹果产业链”是继家电、电脑、手机之后的又一个全产业链大发展机遇，汽车行业被寄予厚望。高通CEO史蒂夫·莫伦科夫曾对第一财经表示，现在的汽车行业很像2000年的手机市场，大量技术即将颠覆行业。当时智能手机的发展路径可以作为参考。

消费电子与汽车电子的周期、模块、功能对比资料来源:清华汽车产业与技术战略研究院、geist管理咨询2007年，苹果公司通过颠覆iPhone的传统定义，成为智能手机时代的领导者。IPhone畅销全球，不仅给消费电子上游产业链带来了大量订单，而且由于其产品工艺和技术的不断迭代，产生了大量的设备更新需求。据中国报道网分析，苹果率先将高清摄像头、金属机身、指纹识别等技术应用于智能手机，新技术新工艺推动了上游数控机床、平板显示模组、SMT生产线等设备的快速普及。国内也有很多手机零部件厂商主要供应苹果的产品，整个产业链被称为“苹果产业链”。安信证券认为，随着智能驾驶和新能源汽车的加速渗透，汽车电子已经成为汽车控制系统中最重要的支撑基础。未来，新能源汽车、无人驾驶、车载信息系统等技术将越来越成熟，汽车产业将向智能化、网联化、深度电子化方向发展。以特斯拉为例。从特斯拉2019年Q4财报可以看出，其软件服务的持续收费将逐渐成为未来最重要的商业模式，这也符合苹果的闭环生态。2019年9月，特斯拉OTA更新的V10版本引入了游戏和视频源，体验逐渐向“第三空间”靠拢。

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特斯拉与苹果软件和应用服务的生态类比来源:安信证券研究中心2019年，特斯拉开始尝试对软件升级服务收费。Electrek曾就购买特斯拉的高级连接服务发起消费者调查。结果显示，超过57.75%的用户表示愿意购买高级连接服务。安信证券认为，特斯拉证明汽车软件服务正向收费的商业模式成立，前提是持续为消费者创造价值。类似于苹果iPhone十年不间断的创新，特斯拉的OTA升级和汽车电子电气架构重新定义了汽车行业，吸引了众多车企纷纷效仿。"汽车将成为IT史上软件开发量最大的单一产品."大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾在内部表示，软件将占未来汽车创新的90%，汽车将成为最重要的移动设备，成为“轮子上的iPhone”。2019年6月，大众正式立项该车。软件车载软件开发部。预计到2025年，该部门人员规模将扩大至5000人，大众车载软件自研比例将从10%提升至60%以上，主导车将逐步从机械产品向电子产品转变。这种从下游到上游的转变，将影响整个汽车产业链的业务重组。传统1级行列中，有及时向IOT(物联网)公司方向转型的公司，如博世；也有公司直接切割出售传统业务，比如德尔福科技。华为、三星等消费电子巨头以汽车电子供应商的名义迅速崛起。汽车的“智能移动”时代已经由特斯拉开启，“局外人”输入新鲜血液，“城市守护者”加速产业转型。面对这种跨代的变化，激战来了，谁主沉浮？继电视、电脑、手机之后，汽车已经成为在人们生活中扮演重要角色的“第四屏”。市场空间过万亿的汽车电子，成为苹果、华为、三星、西门子等消费电子巨头押注的蓝海，甚至被视为“下一个苹果产业链”。“未来10年最令人印象深刻的创新最有可能出现在汽车领域。”高通首席执行官史蒂夫·莫伦科夫在2017年的法兰克福车展上预测，过去10年最具创新性的产品无疑是智能手机，一些手机应用也适用于汽车。从华为的MDC智能驾驶计算平台，诺基亚的Here auto车载导航系统，DJI无人机公司的Horizon autopilot激光雷达，到三星、索尼、TCL推出的车载信息娱乐系统，这些知名的3C数码企业、家电企业从1994年开始悄然进入汽车领域，如今已经成为汽车电子供应链中不可或缺的角色。谷歌母公司的子公司Waymo引领着自动驾驶技术的发展。松下是电动汽车领导者特斯拉的稳定动力电池供应商。恩智浦前身为飞利浦半导体事业部，被称为汽车半导体领域的“头号玩家”。汽车电子这块尚未完全分配的大蛋糕，成为消费电子巨头们激烈竞争的下一个战场。变革风暴正式开启了“摆脱智能机和低利润消费电子市场的价格战”。进入汽车行业的松下正寻求将自己重塑为汽车零部件和家用节能系统的供应商。这种说法不是借口。智能手机面临市场饱和的艰难局面。市场研究机构互联网数据中心(IDC)的数据显示，2019年，全球智能手机出货量同比下降2.25%，出货量自2017年以来连续第三年下降；预计2023年全球智能手机出货量将达到14.8亿部，仅比2018年增长1.1%。随着全球智能手机市场份额从第一位滑落至第三位，摆脱公司营收对iPhone的依赖成为苹果努力的方向。虽然苹果的“泰坦计划”仍在水下潜行，但从其频繁公布的汽车专利可以看出，苹果从未放弃进军汽车行业的计划。汽车逐渐成为智能电子产品，这是电子消费巨头拓展汽车业务的重要原因。吉林大学汽车研究院院长、长江学者关鑫特聘教授认为，在软件主导的数字汽车时代，实体汽车同质化可能更加严重，汽车的附加值全部在软件，汽车软件将占汽车成本的50%以上。根据盖世汽车的统计，在混合动力和纯电动汽车中，汽车电子的成本分别占47%和65%。

来源:智研咨询、盖世汽车制图:未来汽车日报据盖世汽车研究院估算，2017-2022年全球汽车电子市场将继续以6.7%的复合增长率增长，预计到2022年全球市场规模将达到2万亿，中国市场接近万亿。

来源:智研咨询、盖世汽车制图:未来汽车日报华为轮值董事长徐志军算了一笔账。当智能网联电动汽车和无人驾驶实现后，未来产业的价值和构成，“70%不在传统的车身、底盘等领域”。这是一场蕴含巨大商机的变革风暴。一旦错过，“10年后你会分析华为为什么没有抓住机会”。早在1994年，韩国三星集团就致力于“汽车梦”，但“生不逢时”。1994年，时任三星集团总裁的李健熙创立了三星汽车。在他看来，汽车是多个行业共同作用的结果，汽车部门的成立将有助于三星电力、三星电子等子公司之间的合作。1998年，第一辆三星汽车下线，恰逢亚洲金融危机。汽车业务不仅没有给三星集团带来增长，还消耗了三星电子的大量营收和利润，成为拖累集团的“不良资产”。1998年底，三星集团决定及时止损，联系法国雷诺公司进行谈判。2000年，雷诺以5.12亿美元收购三星汽车70%的股份，将其更名为雷诺三星汽车，并与三星汽车签订了为期10年的商标使用合同，2010年延长至2020年。如今，雷诺三星已经成为雷诺-日产-三菱联盟进入韩国市场的OEM厂商。收购之初，联盟在韩国销售的机型会打上三星的烙印，以赢得韩国消费者的青睐。日产Style A32在韩国的车型名称是三星SM5，雷诺SUV科雷傲叫三星QM5。虽然车亲自败下阵来，但三星依然看好汽车行业。2016年，三星集团斥资80亿美元收购美国汽车零部件制造商哈曼，转向汽车电子领域(电动汽车零部件和自动驾驶等。).三星电子迄今为止最大的M&A案使得三星在全球汽车电子市场的收入份额超过了LG电子。

哈曼的成长前景——汽车信息娱乐系统和远程信息处理市场的来源:彭博此后，越来越多的消费电子巨头作为汽车电子零部件供应商切入潜力巨大的汽车行业。由于家电利润日益压缩，西门子在2014年宣布退出家电领域，更加专注于自动化和数字化。目前，西门子已为北汽新能源、宝马、A等多家车企提供数字化解决方案……北京地铁10号线的CBTC列车自动控制系统也是由西门子提供的。在今年1月的北美CES展上，索尼展出了一辆搭载自己图像传感器的自动驾驶原型车——纯电动VISION-S，一度令宝马、奔驰等大牌车企黯然失色。然而，当大量观众询问上市时间和预售价格时，索尼集团总裁兼首席执行官吉田贤一郎直言“我们不卖这款车。”

VISION-S来源:索尼官方在成像和传感解决方案上优势明显，仅依靠VISION-S项目验证娱乐空间的技术和商业可能性。吉田贤一郎认为“过去10年的大趋势是手机，未来将是移动空间。”同样在CES展会上，中国无人机公司DJI Livox推出了一款新产品，价格远低于同性能激光雷达。LG首次展示了车载信息服务系统webOS Auto，恩智浦展出了整个智能驾驶舱。汽车电子已经成为半导体乃至科技领域的下一个重要发力点。

恩智浦整体智能驾驶舱来源:CICC LG研究部内部人士在接受《韩时报》采访时表示:“汽车电子零部件和系统具有巨大的增长潜力，将是未来引领LG电子的业务之一。”2019年第三季度财报显示，LG电子正在以巨额亏损为代价投资汽车零部件解决方案部门，预计年度投资额将达到9000亿韩元(约合人民币52.93亿元)。汽车“新四化”转型还处于起步阶段。虽然消费电子巨头会给传统零部件供应商带来压力，但对于产业转型来说无疑是个好消息。下一个“苹果产业链”是继家电、电脑、手机之后的又一个全产业链大发展机遇，汽车行业被寄予厚望。高通CEO史蒂夫·莫伦科夫曾对第一财经表示，现在的汽车行业很像2000年的手机市场，大量技术即将颠覆行业。当时智能手机的发展路径可以作为参考。

消费电子与汽车电子的周期、模块、功能对比资料来源:清华汽车产业与技术战略研究院、geist管理咨询2007年，苹果公司通过颠覆iPhone的传统定义，成为智能手机时代的领导者。IPhone畅销全球，不仅给消费电子上游产业链带来了大量订单，而且由于其产品工艺和技术的不断迭代，产生了大量的设备更新需求。据中国报道网分析，苹果率先将高清摄像头、金属机身、指纹识别等技术应用于智能手机，新技术新工艺推动了上游数控机床、平板显示模组、SMT生产线等设备的快速普及。国内也有很多手机零部件厂商主要供应苹果的产品，整个产业链被称为“苹果产业链”。安信证券认为，随着智能驾驶和新能源汽车的加速渗透，汽车电子已经成为汽车控制系统中最重要的支撑基础。未来，新能源汽车、无人驾驶、车载信息系统等技术将越来越成熟，汽车产业将向智能化、网联化、深度电子化方向发展。以特斯拉为例。从特斯拉2019年Q4财报可以看出，其软件服务的持续收费将逐渐成为未来最重要的商业模式，这也符合苹果的闭环生态。2019年9月，特斯拉OTA更新的V10版本引入了游戏和视频源，体验逐渐向“第三空间”靠拢。

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特斯拉与苹果软件和应用服务的生态类比来源:安信证券研究中心2019年，特斯拉开始尝试对软件升级服务收费。Electrek曾就购买特斯拉的高级连接服务发起消费者调查。结果显示，超过57.75%的用户表示愿意购买高级连接服务。安信证券认为，特斯拉证明汽车软件服务正向收费的商业模式成立，前提是持续为消费者创造价值。类似于苹果iPhone十年不间断的创新，特斯拉的OTA升级和汽车电子电气架构重新定义了汽车行业，吸引了众多车企纷纷效仿。"汽车将成为IT史上软件开发量最大的单一产品."大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾在内部表示，软件将占未来汽车创新的90%，汽车将成为最重要的移动设备，成为“轮子上的iPhone”。2019年6月，大众正式立项该车。软件车载软件开发部。预计到2025年，该部门人员规模将扩大至5000人，大众车载软件自研比例将从10%提升至60%以上，主导车将逐步从机械产品向电子产品转变。这种从下游到上游的转变，将影响整个汽车产业链的业务重组。传统1级行列中，有及时向IOT(物联网)公司方向转型的公司，如博世；也有公司直接切割出售传统业务，比如德尔福科技。华为、三星等消费电子巨头以汽车电子供应商的名义迅速崛起。汽车的“智能移动”时代已经由特斯拉开启，“局外人”输入新鲜血液，“城市守护者”加速产业转型。面对这种跨代的变化，激战来了，谁主沉浮？

标签：奥迪奔驰大众宝马保时捷

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