下乡补贴：旧瓶装新酒，新能源车欲上位

最近半个月，无人物流、无人配送、矿区自动驾驶等特定场景下工作的自动驾驶初创企业纷纷宣布获得融资，自动驾驶领域的融资春天照亮了特定场景:1。2月26日，时宇科技宣布获得博世、CICC、深创投的战略投资；2.3月4日，白犀牛宣布获得陈涛资本追加投资；3.3月5日，慧拓智能宣布获得凯辉基金投资；4.3月11日，新石器宣布获得李投资。自动驾驶的春天继续在物流领域绽放。按照车志军的理解，融资规模从几千万到几亿不等。除了在资本上得到认可，深耕特定场景的公司在业务进展上也有所突破:1。矿区自动驾驶创业公司陆续获得矿企试点合同；2.港区的自动驾驶创业公司，干线科技拿到天津港的竞标单，西京科技以和记黄埔主攻海外港口；3.作为物流领域的自动驾驶公司，时宇科技获得了香港机场无人驾驶物流合同和上汽通用五菱的工厂物流项目；4.无人配送就是通过疫情危机在配送场景中大显身手。业务上的突破，融资上的认可！2020年春天，自动驾驶在特定场景的商业化迎来了全方位发展的良机。但是，即使是具体的场景，在不同的细分行业、细分领域也有各自的特点，值得分析。这类场景的不同细分行业和领域，机场和厂区的物流领域是生产资料动员的细分行业，这样就可以通过分析市场需求、实施过程特征和经济账来判断自动驾驶在细分行业的商业化程度。01不同场景的特点和实现上述自动驾驶创业公司，工作在不同的细分行业和领域，可以说是根据各个细分行业、行业和领域的特点和需求，定制开发和实现自动驾驶车辆。下面分析机场场景和工厂生产物料调度场景，这两种不同场景的特点和实现方案。机场场景机场场景对自动驾驶的需求包括自动驾驶行李和货物拖车、自动驾驶汽车渡轮和巡逻车。机场是所有场馆中现场管理最严格的。穿梭于机场的每一辆车辆，包括汽车摆渡车、行李车、巡逻车等。，需要严格遵循航线，由管制中心调度，因为每一架飞机都太贵，飞行安全太重要。机场场景的固定路线对于无人驾驶的实现是一个极大的便利。但由于机场道路、桥梁、隧道混合道路，飞机单价高，机场场景为保证飞行安全的严格管理要求，以及对事故零容忍的态度，是自动驾驶实施的最大挑战。RSU和C-V2X经过两年的技术研发、测试和现场部署，已获得相关机场安全和飞行区运行部门的认可，并上报香港民航处、香港运输及房屋局、香港运输署和香港通信管理局等政府部门。时宇港机场无人物流车项目成为全球首个无人常态化运营项目，在机场提供完全无人化的行李运输服务。据悉，为确保无人物流车的绝对飞行安全，时宇与港方机场联合开发并申请了E-Fence电子围栏系统，该系统与RSU、C-V2X、云端智能运营管理系统一起，可以定位每辆无人车的位置，识别并避让其他道路参与者，从而有效控制无人车的路线。工厂物流工厂内生产物料的调度，即工厂物流，需要自动驾驶，主要是因为人工驾驶的物流运输方式，限制了工厂的生产效率，增加了工厂的生产风险，增加了劳动力短缺和生产成本。工厂内自动驾驶物流的实施，负责工厂内各个生产部门和车间之间的物料流转，无人物流车的道路环境也面临着工人和厂内外来运输车辆的参与和交汇。还有一个很大的难点，就是要满足工厂流水线的生产节奏，要有应急预案，应对临时事故的发生，避免影响工厂的生产效率。时宇在五菱宝骏基地的无人物流运输，基于宝骏车型改装的无人驾驶汽车，将白车身从物料堆放区运送到厂区生产线。目前已投入10余辆完全无人驾驶车辆，提供7X24小时运输服务。经济账决定商业化从港机场到五菱宝骏基地，这是时宇目前已经实现常态化运营的两条无人物流运输路线。从机场到工厂，这是两个场景特征不同的市场，市场规模不同。用香港机场作为场内无人物流系统的标杆来打厂区无人物流系统，显然是打安全要求更严格、场景更复杂、零到的工厂场景的逻辑……rance对待安全事故的态度，但是工厂现场也有自己的难处——符合流水线的生产节奏。自动驾驶要想真正商业化，就要去掉安全员的角色。无论是时宇港机场项目，还是五菱宝骏基地项目，都已经实现了完全无人驾驶，这对自动驾驶的商业化非常重要。在香港机场，时宇以正常方式运营的无人行李运输服务可以提供全天候环境下的无人行李运输服务，只要机场仍然正常运营。在人员成本、安全性(云管理控制和电子围栏系统)和效率(更快的系统调度)方面，有效降低了机场的人员成本支持，提高了效率和安全性。据了解，下一步将扩大运量更大的机场货运。在五菱宝骏基地，由时宇正常运营的无人物流运输线，按照工厂流水线的生产节奏要求，投入了10多辆无人车。这条无人物流运输线路，通过无人车+云智能管理系统，只需要两名维护人员就可以提供7X24小时运输服务，可以替代原来需要十多名司机三班倒的工作，有效降低人力成本，提高效率和生产安全。在量产方面，香港机场的无人拖车和车辆正在与合作伙伴一起开发和制造。宝骏基地的无人物流车和车辆都是宝骏新能源，时宇已经完成了车辆的无人化改装，在云端提供智能管理系统。对于时宇来说，港机无人行李运输服务是一个标杆性的商业项目，但或许更大的市场是类似宝骏基地的无人物流运输系统，是一种生产投入，也符合工业制造4.0的趋势——无人工厂。为了在机场或工厂提供无人运输服务或系统，从定制到规模化的过程中，仍然需要提炼出一套包括进场实施、生产合拍、道路改造、后台管理、事故应急处理、维护管理规范等经验。根据控制局面的计划，下一步将在厂区生产节奏运输无人化、物流仓储园区无人化、港区作业无人化等方面进行突破。2020年，自动驾驶的商业化已经成为全行业关注的焦点。主要是以下两个原因:1。自我造血缓解生存压力:受大环境影响，融资困难，自动驾驶公司或部门，包括初创公司、独立公司或大公司孵化的独立事业部，需要进行自我造血来缓解生存压力；2.技术商业化阶段:行业发展到技术商业化阶段，甚至规模商业化阶段；除了厂区的无人物流，已完成融资矿区、无人配送等上述区域，以及业务有所突破的港口，每个场景也都有自己的商业化特点。请看下一章。最近半个月，无人物流、无人配送、矿区自动驾驶等特定场景下工作的自动驾驶初创企业纷纷宣布获得融资，自动驾驶领域的融资春天照亮了特定场景:1。2月26日，时宇科技宣布获得博世、CICC、深创投的战略投资；2.3月4日，白犀牛宣布获得陈涛资本追加投资；3.3月5日，慧拓智能宣布获得凯辉基金投资；4.3月11日，新石器宣布获得李投资。自动驾驶的春天继续在物流领域绽放。按照车志军的理解，融资规模从几千万到几亿不等。除了在资本上得到认可，深耕特定场景的公司在业务进展上也有所突破:1。矿区自动驾驶创业公司陆续获得矿企试点合同；2.港区的自动驾驶创业公司，干线科技拿到天津港的竞标单，西京科技以和记黄埔主攻海外港口；3.作为物流领域的自动驾驶公司，时宇科技获得了香港机场无人驾驶物流合同和上汽通用五菱的工厂物流项目；4.无人配送就是通过疫情危机在配送场景中大显身手。业务上的突破，融资上的认可！2020年春天，自动驾驶在特定场景的商业化迎来了全方位发展的良机。但是，即使是具体的场景，在不同的细分行业、细分领域也有各自的特点，值得分析。这类场景的不同细分行业和领域，机场和厂区的物流领域是生产资料动员的细分行业，这样就可以通过分析市场需求、实施过程特征和经济账来判断自动驾驶在细分行业的商业化程度。01不同场景的特点和实现上述自动驾驶创业公司，工作在不同的细分行业和领域，可以说是根据各个细分行业、行业和领域的特点和需求，定制开发和实现自动驾驶车辆。下面分析机场场景和工厂生产物料调度场景，这两种不同场景的特点和实现方案。机场场景机场场景对自动驾驶的需求包括自动驾驶行李和货物拖车、自动驾驶汽车渡轮和巡逻车。机场是所有场馆中现场管理最严格的。穿梭于机场的每一辆车辆，包括汽车摆渡车、行李车、巡逻车等。，需要严格遵循航线，由管制中心调度，因为每一架飞机都太贵，飞行安全太重要。机场场景的固定路线对于无人驾驶的实现是一个极大的便利。但由于机场道路、桥梁、隧道混合道路，飞机单价高，机场场景为保证飞行安全的严格管理要求，以及对事故零容忍的态度，是自动驾驶实施的最大挑战。RSU和C-V2X经过两年的技术研发、测试和现场部署，已获得相关机场安全和飞行区运行部门的认可，并上报香港民航处、香港运输及房屋局、香港运输署和香港通信管理局等政府部门。时宇港机场无人物流车项目成为全球首个无人常态化运营项目，在机场提供完全无人化的行李运输服务。据悉，为确保无人物流车的绝对飞行安全，时宇与港方机场联合开发并申请了E-Fence电子围栏系统，该系统与RSU、C-V2X、云端智能运营管理系统一起，可以定位每辆无人车的位置，识别并避让其他道路参与者，从而有效控制无人车的路线。工厂物流工厂内生产物料的调度，即工厂物流，需要自动驾驶，主要是因为人工驾驶的物流运输方式，限制了工厂的生产效率，增加了工厂的生产风险，增加了劳动力短缺和生产成本。工厂内自动驾驶物流的实施，负责工厂内各个生产部门和车间之间的物料流转，无人物流车的道路环境也面临着工人和厂内外来运输车辆的参与和交汇。还有一个很大的难点，就是要满足工厂流水线的生产节奏，要有应急预案，应对临时事故的发生，避免影响工厂的生产效率。时宇在五菱宝骏基地的无人物流运输，基于宝骏车型改装的无人驾驶汽车，将白车身从物料堆放区运送到厂区生产线。目前已投入10余辆完全无人驾驶车辆，提供7X24小时运输服务。经济账决定商业化从港机场到五菱宝骏基地，这是时宇目前已经实现常态化运营的两条无人物流运输路线。从机场到工厂，这是两个场景特征不同的市场，市场规模不同。用香港机场作为场内无人物流系统的标杆来打厂区无人物流系统，显然是打安全要求更严格、场景更复杂、零到的工厂场景的逻辑……rance对待安全事故的态度，但是工厂现场也有自己的难处——符合流水线的生产节奏。自动驾驶要想真正商业化，就要去掉安全员的角色。无论是时宇港机场项目，还是五菱宝骏基地项目，都已经实现了完全无人驾驶，这对自动驾驶的商业化非常重要。在香港机场，时宇以正常方式运营的无人行李运输服务可以提供全天候环境下的无人行李运输服务，只要机场仍然正常运营。在人员成本、安全性(云管理控制和电子围栏系统)和效率(更快的系统调度)方面，有效降低了机场的人员成本支持，提高了效率和安全性。据了解，下一步将扩大运量更大的机场货运。在五菱宝骏基地，由时宇正常运营的无人物流运输线，按照工厂流水线的生产节奏要求，投入了10多辆无人车。这条无人物流运输线路，通过无人车+云智能管理系统，只需要两名维护人员就可以提供7X24小时运输服务，可以替代原来需要十多名司机三班倒的工作，有效降低人力成本，提高效率和生产安全。在量产方面，香港机场的无人拖车和车辆正在与合作伙伴一起开发和制造。宝骏基地的无人物流车和车辆都是宝骏新能源，时宇已经完成了车辆的无人化改装，在云端提供智能管理系统。对于时宇来说，港机无人行李运输服务是一个标杆性的商业项目，但或许更大的市场是类似宝骏基地的无人物流运输系统，是一种生产投入，也符合工业制造4.0的趋势——无人工厂。为了在机场或工厂提供无人运输服务或系统，从定制到规模化的过程中，仍然需要提炼出一套包括进场实施、生产合拍、道路改造、后台管理、事故应急处理、维护管理规范等经验。根据控制局面的计划，下一步将在厂区生产节奏运输无人化、物流仓储园区无人化、港区作业无人化等方面进行突破。2020年，自动驾驶的商业化已经成为全行业关注的焦点。主要是以下两个原因:1。自我造血缓解生存压力:受大环境影响，融资困难，自动驾驶公司或部门，包括初创公司、独立公司或大公司孵化的独立事业部，需要进行自我造血来缓解生存压力；2.技术商业化阶段:行业发展到技术商业化阶段，甚至规模商业化阶段；除了厂区的无人物流，已完成融资矿区、无人配送等上述区域，以及业务有所突破的港口，每个场景也都有自己的商业化特点。请看下一章。

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