福特股价一度跌破6美元，降至10年最低水平

2020年初，福特似乎迎来了坏消息。从2月24日到2月28日，福特汽车公司的股价在5个交易日内下跌了12%，下跌了0.93美元，至6.96美元。当时有媒体报道称，这是福特10年来的最低水平。但显然，这一结论为时过早，而且情况正在恶化。美国时间3月9日周一，福特股价下跌9.4%，至5.88美元，再次刷新2009年7月以来的日内最低水平。更何况，随着新型冠状肺炎在全球的不断蔓延，谁也不能确定股价是否已经触底。(编者注:截至3月10日收盘，福特收于6.26美元，上涨6.1%)有经济学家称，“十年前，福特股价跌至0.67美元的历史低点。这一次，可能会跌到0。”“公司里的每个人都知道我们现在在哪里，我从同事们的脸上就能看出来。福特汽车公司的首席运营官吉姆·法利在最近的一次投资者会议上说，“这让我想起了10年前的那个时刻。“2009年，汽车行业笼罩在全球金融危机的阴影下，许多汽车企业遭受了前所未有的打击。那一年，汽车巨头通用汽车和克莱斯勒申请破产。如今10年过去了，当年死里逃生的福特今年会在多重因素的影响下步通用的后尘吗？

2019年利润暴跌99%，中国市场销量连续三年下滑。把股价下跌仅仅归咎于疫情是不公平的。毕竟从2019年开始，福特的经营状况就已经出现了问题。2月5日，福特发布了2019年第四季度及全年的财报。数据显示，2019年，福特全年营收达1559亿美元，但净利润仅为4700万美元，与2018年37亿美元的净利润相比，降幅高达98.7%。股市一直是业内的“摇摆草”。财报发布后不久，福特股价在盘后交易中暴跌9.4%，公司市值一度缩水近30亿美元。在这样的大局下，福特在全球各地区细分市场的表现自然不算出色。2019年，福特在北美的税前利润为66.12亿美元，下降13%，利润率为6.7%，与2018年的7.9%相比下降了15%；南美市场亏损达7.04亿美元；欧洲的损失是4700美元；亚太地区的损失为2300万美元；在中东和非洲总共损失了1 . 42亿美元。其中，福特在华销量也在持续下滑。数据显示，2019年，福特在中国市场累计销量为56.8万辆，同比下降26.1%。这是福特在华销量第三年下滑。2016年，福特的销量可以超过127万辆，到2017年，这一数字下降了6%，降至近120万辆。2018年，随着汽车市场整体进入寒冬，福特销量大幅下降37%，降至75.2万辆。不可否认，福特已经越来越重视中国市场。2018年10月，不仅将福特中国升级为独立事业部，直接向公司总部汇报，还将中国市场和北美市场列为核心业务市场。同时，福特还特别提到了针对中国市场推出的“2025计划”。根据计划，到2025年，福特将在中国推出50多款新车型。到2022年，该公司将向中国市场推出30多款车型，其中包括10多款新能源车型。在销售渠道方面，福特表示将成立全国性的销售和服务机构，负责该品牌在中国市场的营销、销售和服务。但也必须承认，尽管“心有余而力不足”，福特在中国市场的表现确实积累了不少问题，比如产品不断被投诉，中国区高管更换频繁，产品更新换代步伐缓慢等。就连上述的销售渠道整合，一经推出，也遭到了很多人的反对。为了提高市场运作效率，福特计划合并中华福特、长安福特和江铃福特的销售渠道，统一品牌体验。但这个决定让长安和江铃提出了异议。毕竟在50/50的合资中，没有一家公司希望失去对销售决策的控制权，所以在2019年9月，在中国建立统一销售公司的计划也流产了。超过十亿美元的重组计划还没有生效。福特多年来一直没有对收入和市场表现的下降采取行动。2018年，福特宣布将在全球启动110亿美元的重组计划。这个计划不仅包括各地区的产品线更换和人员调整，还包括业务转型和布局。

具体来说，首先是移动出行市场。2018年初，福特收购了硅谷科技公司Autonomic和北卡罗来纳州软件提供商TransLoc，专注于交通行业的解决方案。同时，公司还将移动团队拆分为四个核心部门。促进相关业务的发展。在电气化改造方面，福特首先与印度马恒集团签署协议，双方计划共同开发SUV和电动汽车；然后，为了更集中精力开发自己的燃料电池技术，福田宣布关闭与戴姆勒和巴拉德动力系统的合资企业。在自动驾驶方面，福特首先斥资40亿美元打造自己的自动驾驶子公司；同时，与马恒达签署协议，专注车联网研发；然后他花了1200万美元在以色列开发自动驾驶系统。最后，在现有业务的整合方面，福特还关闭了北美、欧洲、南美等地的数家工厂，并停止生产销量不佳的车型。在如此大刀阔斧的改革下，2019年也被福特视为“迈向真正光明未来的转折点”，但遗憾的是，结果并没有达到预期。其中，被寄予厚望的自动驾驶和移动出行业务，亏损金额有所扩大，从2018年的2亿美元扩大到2019年的3亿美元。于是，在2019年财报发布后，吉姆·法利再次提出了公司扭亏为盈的计划。对于2019年公司利润的巨大下滑，他认为是由于部分车型故障和保修费用过高。因此，福特将削减50亿美元的保修费用，同时在未来两年内在全球推出10款车型，并削减材料和物流成本。全球战略一再提出，让福特看起来有点千疮百孔，就像一个漏水的水壶，但是谁也找不出漏洞在哪里。在2019年底，福特曾预测2020年的收入，当时它将金额定在56亿美元至66亿美元之间。虽然相比2019年65亿至70亿美元的营收预期有所下调，但按照目前的情况来看，或许2021年初福特的成绩单会更难看。“福特负债146亿美元，信用债务1400亿美元，是一家高杠杆公司。当汽车公司的现金流为负，信贷部门的违约开始累积时，它将很难履行义务。”对此，一位经济学家认为，在公司一直停滞不前的情况下，冠状病的爆发只是销售下滑的催化剂。2020年初，福特似乎迎来了坏消息。从2月24日到2月28日，福特汽车公司的股价在5个交易日内下跌了12%，下跌了0.93美元，至6.96美元。当时有媒体报道称，这是福特10年来的最低水平。但显然，这一结论为时过早，而且情况正在恶化。美国时间3月9日周一，福特股价下跌9.4%，至5.88美元，再次刷新2009年7月以来的日内最低水平。更何况，随着新型冠状肺炎在全球的不断蔓延，谁也不能确定股价是否已经触底。(编者注:截至3月10日收盘，福特收于6.26美元，上涨6.1%)有经济学家称，“十年前，福特股价跌至0.67美元的历史低点。这一次，可能会跌到0。”“公司里的每个人都知道我们现在在哪里，我从同事们的脸上就能看出来。福特汽车公司的首席运营官吉姆·法利在最近的一次投资者会议上说，“这让我想起了10年前的那个时刻。“2009年，汽车行业笼罩在全球金融危机的阴影下，许多汽车企业遭受了前所未有的打击。那一年，汽车巨头通用汽车和克莱斯勒申请破产。如今10年过去了，当年死里逃生的福特今年会在多重因素的影响下步通用的后尘吗？

2019年利润暴跌99%，中国市场销量连续三年下滑。把股价下跌仅仅归咎于疫情是不公平的。毕竟从2019年开始，福特的经营状况就已经出现了问题。2月5日，福特发布了2019年第四季度及全年的财报。数据显示，2019年，福特全年营收达1559亿美元，但净利润仅为4700万美元，与2018年37亿美元的净利润相比，降幅高达98.7%。股市一直是业内的“摇摆草”。财报发布后不久，福特股价在盘后交易中暴跌9.4%，公司市值一度缩水近30亿美元。在这样的大局下，福特在全球各地区细分市场的表现自然不算出色。2019年，福特在北美的税前利润为66.12亿美元，下降13%，利润率为6.7%，与2018年的7.9%相比下降了15%；南美市场亏损达7.04亿美元；欧洲的损失是4700美元；亚太地区的损失为2300万美元；在中东和非洲总共损失了1 . 42亿美元。其中，福特在华销量也在持续下滑。数据显示，2019年，福特在中国市场累计销量为56.8万辆，同比下降26.1%。这是福特在华销量第三年下滑。2016年，福特的销量可以超过127万辆，到2017年，这一数字下降了6%，降至近120万辆。2018年，随着汽车市场整体进入寒冬，福特销量大幅下降37%，降至75.2万辆。不可否认，福特已经越来越重视中国市场。2018年10月，不仅将福特中国升级为独立事业部，直接向公司总部汇报，还将中国市场和北美市场列为核心业务市场。同时，福特还特别提到了针对中国市场推出的“2025计划”。根据计划，到2025年，福特将在中国推出50多款新车型。到2022年，该公司将向中国市场推出30多款车型，其中包括10多款新能源车型。在销售渠道方面，福特表示将成立全国性的销售和服务机构，负责该品牌在中国市场的营销、销售和服务。但也必须承认，尽管“心有余而力不足”，福特在中国市场的表现确实积累了不少问题，比如产品不断被投诉，中国区高管更换频繁，产品更新换代步伐缓慢等。就连上述的销售渠道整合，一经推出，也遭到了很多人的反对。为了提高市场运作效率，福特计划合并中华福特、长安福特和江铃福特的销售渠道，统一品牌体验。但这个决定让长安和江铃提出了异议。毕竟在50/50的合资中，没有一家公司希望失去对销售决策的控制权，所以在2019年9月，在中国建立统一销售公司的计划也流产了。超过十亿美元的重组计划还没有生效。福特多年来一直没有对收入和市场表现的下降采取行动。2018年，福特宣布将在全球启动110亿美元的重组计划。这个计划不仅包括各地区的产品线更换和人员调整，还包括业务转型和布局。

具体来说，首先是移动出行市场。2018年初，福特收购了硅谷科技公司Autonomic和北卡罗来纳州软件提供商TransLoc，专注于交通行业的解决方案。同时，公司还将移动团队拆分为四个核心部门。促进相关业务的发展。在电气化改造方面，福特首先与印度马恒集团签署协议，双方计划共同开发SUV和电动汽车；然后，为了更集中精力开发自己的燃料电池技术，福田宣布关闭与戴姆勒和巴拉德动力系统的合资企业。在自动驾驶方面，福特首先斥资40亿美元打造自己的自动驾驶子公司；同时，与马恒达签署协议，专注车联网研发；然后他花了1200万美元在以色列开发自动驾驶系统。最后，在现有业务的整合方面，福特还关闭了北美、欧洲、南美等地的数家工厂，并停止生产销量不佳的车型。在如此大刀阔斧的改革下，2019年也被福特视为“迈向真正光明未来的转折点”，但遗憾的是，结果并没有达到预期。其中，被寄予厚望的自动驾驶和移动出行业务，亏损金额有所扩大，从2018年的2亿美元扩大到2019年的3亿美元。于是，在2019年财报发布后，吉姆·法利再次提出了公司扭亏为盈的计划。对于2019年公司利润的巨大下滑，他认为是由于部分车型故障和保修费用过高。因此，福特将削减50亿美元的保修费用，同时在未来两年内在全球推出10款车型，并削减材料和物流成本。全球战略一再提出，让福特看起来有点千疮百孔，就像一个漏水的水壶，但是谁也找不出漏洞在哪里。在2019年底，福特曾预测2020年的收入，当时它将金额定在56亿美元至66亿美元之间。虽然相比2019年65亿至70亿美元的营收预期有所下调，但按照目前的情况来看，或许2021年初福特的成绩单会更难看。“福特负债146亿美元，信用债务1400亿美元，是一家高杠杆公司。当汽车公司的现金流为负，信贷部门的违约开始累积时，它将很难履行义务。”对此，一位经济学家认为，在公司一直停滞不前的情况下，冠状病的爆发只是销售下滑的催化剂。

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