产品调整、人事变动、关注后市场，PSA在中国还能走多远？

“我们会留在中国。”上周五(3月6日)，PSA集团管理委员会主席唐唯实在谈到PSA与FCA合并后的规划时，特别提到了中国。这不是PSA的第一个回应，也不是中国乃至世界的第一个疑问:PSA在中国市场还能坚持多久？

最近的一个热议可能源于公司2019年财报的发布。数据显示，2019年PSA总营收达747.31亿欧元(约合人民币5899.79亿元)，同比增长1%。其中，汽车业务收入为589.42亿欧元(约合人民币4653.3亿元)，同比增长0.7%；调整后利润为50.37亿欧元(约合人民币397.66亿元)，同比增长12.8%。单从数据来看，2019年无疑是PSA盈利的一年。收入，尤其是利润，取得了可观的增长。但同时不可回避的事实是，2019年无疑是PSA市场份额下滑的一年。本年度，集团累计销量为347.91万辆，同比下降10.3%。其中，中国和东南亚地区累计销量为11.7万辆，同比大幅下滑55.4%，成为业绩下滑幅度最大的市场。这不是PSA第一年在中国市场遇冷。2018年，PSA在华销量已下滑34.2%，至26.26万辆。当时，其在中国市场的总销量已经连续四年下滑。2019年底，PSA宣布寻找中国买家出售长安标致雪铁龙50%股权，长安汽车也表示已将另外50%股权在重庆联合产权交易所上市。由此，在多年入不敷出之后，长安PSA将正式退出中国。而PSA的手在中国被砍掉了。因此，唐唯实“我们想留在中国”的声明并没有结束。“我们需要找到一个成功的计划”是关键点。然而，要迅速找到成功的解决方案并抓住中国消费者的生命线并不容易。从PSA近期的动作来看，正在加速产品和品牌的布局和转型。加速电动化产品转型，几乎成了所有车企心照不宣的“套路”。似乎在销量或利润已经无可挽回的下滑的时候，电气化之路已经开启。PSA也不例外。2019年上半年，PSA公布了未来几年的电气化战略。首先，为了节省R&D成本，优化工业和生产流程，PSA将减少其现有平台的数量，最终只保留EMP2和CMP两个多能源平台。据报道，这两个平台可以构建成包括燃油、纯电动和混合动力汽车。也就是说，未来PSA电气化改造的所有产品和衍生平台都是基于这两个平台。根据计划，到2021年，PSA将推出15款新能源汽车，包括7款纯电动汽车和8款插电式混合动力汽车。PSA表示，到2025年，其所有产品都将实现完全电气化。同时，更值得注意的是，之前一直使用LG化学和当代安培科技有限公司产品的PSA也宣布将自行组装动力电池。随着这一电气化战略的启动，2020年也将成为PSA在中国市场的重要节点。2019年广东车展上，PSA亮相CMP和eCMP平台，宣布这两个平台将正式在中国上市，同时还推出了首款纯电动汽车——东风标致e-2008。

虽然在产品方面，PSA的诚意和用心都不小。例如，该车型提供了包括具有运动感的GT和GT Line在内的多种版本供消费者选择，内饰选择了全新打造的3D i-Cockpit沉浸式座舱。同时提供全新的智联服务，用户可以远程控制空调，解锁车辆。但是，作为一款续航里程达到430km的产品，e-2008似乎有些姗姗来迟。毕竟这股新能源汽车的大风已经在中国的土地上吹了至少10年了。如今，在新能源汽车销量下滑的第一年，PSA推出首款电动产品，对于急于突围的标致雪铁龙来说，其实并不是一个好时机。除了东风标致e-2008，今年上半年，全新标致508L插电版、标致4008插电版等5款新能源车也计划陆续上市。多维度转型事实上，PSA的转型策略也可以从其高层的任命上看出来。首先，还是电改造。1月17日，PSA集团官方微信——微信官方账号宣布，从2020年1月15日起，易博峰将负责研究多个品牌之间的潜在协同效应，包括从客户和全球不同地区的角度研究品牌定位和战略协同效应，他也将直接向唐唯实汇报。……现任DS品牌全球副CEOéatrice Foucher接替易博峰，正式成为DS品牌全球CEO，进入PSA集团全球执行委员会。有意思的是，对于这样一位新的全球CEO，PSA并没有给出长篇介绍，而是写了这样一句话:Béatrice Foucher在产品和车辆电气化方面有着丰富的经验，尤其是在产品组合国际化领域。

随后，我们在PSA的官方网站上找到了一些更详细的信息。Béatrice Foucher于1989年加入雷诺集团，担任质量工程师。经过十年的客户营销和产品开发，她进入了集团的领导层，并于2012年加入了电动汽车部门。随后，2019年加入PSA集团，担任人才管理高级副总裁，10月出任DS汽车全球副总裁。显然，正是他近10年的电动车工作经验，帮助Béatrice Foucher一路上升到DS品牌CEO的位置。其实如果说雪铁龙和标致在中国还能勉强挣扎的话，DS在几年前可能就已经无力抵抗了。尤其是在长安汽车上市出售标致雪铁龙50%股权后，DS品牌该何去何从成为关注的焦点。但固执的PSA仍然坚持DS品牌不会退出中国，将长期致力于中国市场的发展。据了解，自2019年起，DS的所有新车型都将提供电动版。从市场表现最差的品牌入手，就好比往水桶上填最短的一块木头。如果DS的电气化改造能够成功，PSA的市场表现将进一步提升。此外，在1月的高层变动中，前雪铁龙品牌全球CEO林杰生也将负责多个品牌间的品牌差异化并向唐唯实汇报，Vincent Cobee将接替林杰生担任雪铁龙全球CEO。据报道，文森特·科比(Vincent Cobee)拥有丰富的国际运营经验。由此可见，虽然此轮人事变动与PSA和FCA的合并不无关系，但也可以看出，对于未来的发展，PSA除了电动化的推广之外，将更专注于品牌的全球推广。此外，在销量下滑的同时，营收和利润仍能保持正增长。除了成本的节约，不得不提的是，近年来PSA在后市场的收入与日俱增。财报显示，PSA此前收购了一家专门从事汽车售后维修的公司EuroRepar，在全球26个国家开设了5000多家门店。2019年，其营收同比增长23%。显然，PSA也想把这种野心带到中国。近年来对上海建新的收购和对山东友培联股份的收购，显示了PSA在中国汽车售后维修领域的关注和抢占。但在中国复杂的后市场环境下，相对于街边零散的夫妻店，以主机厂的身份进入就有点吃亏了。而且，即使是主机厂，PSA也不是目前唯一布局这个市场的公司。SAIC的车享，上汽通用的车工场，甚至福特的“快车道”快修服务，都活跃在后市场领域。所以，如果单纯想通过副业来维持企业的利润，并不是长久之计。如果有有利因素，PSA是有机会的。尽管目前PSA在中国市场似乎举步维艰，但仍有业内人士表示，PSA的实力和产品计划好转只是时间问题。据一位了解PSA的内部人士透露，PSA非常重视中国市场。“我与他们交谈过，看到了他们未来的产品，不仅是电动汽车，未来还会有很多新车投放中国市场。”据他透露，PSA今年将在中国推出一款全新车型，电动版和汽油版都有，现有车型也会推出混动版，都是围绕新能源展开的。之所以看好PSA，除了产品的积极布局，他认为PSA也在多方面进行探索。比如整合销售网络。这种整合来自于神龙汽车去年9月推出的“元”计划。所谓的“袁”计划只不过是一个局……重振主要包括中国产品在内的标致雪铁龙，更精准的营销和更高效的运营。如果说上述产品布局可以理解为面向中国的产品，那么合并东风标致和东风雪铁龙的销售渠道则是营销更准确的体现。该公司计划建立一个双品牌合作4S店，即标致和雪铁龙的产品在一个商店销售，并提供售后服务。按照计划，2019年，全国要建60家这样的“混合4S店”。对此，该人士认为，通过这样的营销和传播方式，不仅可以增加用户的人脉，还可以满足车主未来的保养和维护需求。“近年来，法国汽车在中国市场的衰落与大趋势和客户的心态有关。”在谈到PSA在中国市场屡战屡败的原因时，这位内部人士表示，其中很重要的一点就是产品在减少。“过去很多产品(不符合市场需求的)停产，这些产品(不再销售)也造成销量减少。”他认为，今天的痛苦更像是一次彻底的转型，一些不适合的产品必须下架或者更新。“这是必须经历的凤凰涅槃。”对于未来，这个人显然是乐观的。“PSA在欧洲和全球发展得非常好。从产品介绍和公司效益来看，都处于世界前列，对一个公司的发展是有帮助的。”除了“家财万贯”，他还认为与FCA的合作还将使双方实现资源共享，这对双方公司都有利。

“中国市场巨大，东风和PSA都不会放弃中国市场。一段时间以来，他们一直在寻找合适的解决方案，这只是时间问题。如果积极因素能出现，PSA还是有机会的。”“我们会留在中国。”上周五(3月6日)，PSA集团管理委员会主席唐唯实在谈到PSA与FCA合并后的规划时，特别提到了中国。这不是PSA的第一个回应，也不是中国乃至世界的第一个疑问:PSA在中国市场还能坚持多久？

最近的一个热议可能源于公司2019年财报的发布。数据显示，2019年PSA总营收达747.31亿欧元(约合人民币5899.79亿元)，同比增长1%。其中，汽车业务收入为589.42亿欧元(约合人民币4653.3亿元)，同比增长0.7%；调整后利润为50.37亿欧元(约合人民币397.66亿元)，同比增长12.8%。单从数据来看，2019年无疑是PSA盈利的一年。收入，尤其是利润，取得了可观的增长。但同时不可回避的事实是，2019年无疑是PSA市场份额下滑的一年。本年度，集团累计销量为347.91万辆，同比下降10.3%。其中，中国和东南亚地区累计销量为11.7万辆，同比大幅下滑55.4%，成为业绩下滑幅度最大的市场。这不是PSA第一年在中国市场遇冷。2018年，PSA在华销量已下滑34.2%，至26.26万辆。当时，其在中国市场的总销量已经连续四年下滑。2019年底，PSA宣布寻找中国买家出售长安标致雪铁龙50%股权，长安汽车也表示已将另外50%股权在重庆联合产权交易所上市。由此，在多年入不敷出之后，长安PSA将正式退出中国。而PSA的手在中国被砍掉了。因此，唐唯实“我们想留在中国”的声明并没有结束。“我们需要找到一个成功的计划”是关键点。然而，要迅速找到成功的解决方案并抓住中国消费者的生命线并不容易。从PSA近期的动作来看，正在加速产品和品牌的布局和转型。加速电动化产品转型，几乎成了所有车企心照不宣的“套路”。似乎在销量或利润已经无可挽回的下滑的时候，电气化之路已经开启。PSA也不例外。2019年上半年，PSA公布了未来几年的电气化战略。首先，为了节省R&D成本，优化工业和生产流程，PSA将减少其现有平台的数量，最终只保留EMP2和CMP两个多能源平台。据报道，这两个平台可以构建成包括燃油、纯电动和混合动力汽车。也就是说，未来PSA电气化改造的所有产品和衍生平台都是基于这两个平台。根据计划，到2021年，PSA将推出15款新能源汽车，包括7款纯电动汽车和8款插电式混合动力汽车。PSA表示，到2025年，其所有产品都将实现完全电气化。同时，更值得注意的是，之前一直使用LG化学和当代安培科技有限公司产品的PSA也宣布将自行组装动力电池。随着这一电气化战略的启动，2020年也将成为PSA在中国市场的重要节点。2019年广东车展上，PSA亮相CMP和eCMP平台，宣布这两个平台将正式在中国上市，同时还推出了首款纯电动汽车——东风标致e-2008。

虽然在产品方面，PSA的诚意和用心都不小。例如，该车型提供了包括具有运动感的GT和GT Line在内的多种版本供消费者选择，内饰选择了全新打造的3D i-Cockpit沉浸式座舱。同时提供全新的智联服务，用户可以远程控制空调，解锁车辆。但是，作为一款续航里程达到430km的产品，e-2008似乎有些姗姗来迟。毕竟这股新能源汽车的大风已经在中国的土地上吹了至少10年了。如今，在新能源汽车销量下滑的第一年，PSA推出首款电动产品，对于急于突围的标致雪铁龙来说，其实并不是一个好时机。除了东风标致e-2008，今年上半年，全新标致508L插电版、标致4008插电版等5款新能源车也计划陆续上市。多维度转型事实上，PSA的转型策略也可以从其高层的任命上看出来。首先，还是电改造。1月17日，PSA集团官方微信——微信官方账号宣布，从2020年1月15日起，易博峰将负责研究多个品牌之间的潜在协同效应，包括从客户和全球不同地区的角度研究品牌定位和战略协同效应，他也将直接向唐唯实汇报。……现任DS品牌全球副CEOéatrice Foucher接替易博峰，正式成为DS品牌全球CEO，进入PSA集团全球执行委员会。有意思的是，对于这样一位新的全球CEO，PSA并没有给出长篇介绍，而是写了这样一句话:Béatrice Foucher在产品和车辆电气化方面有着丰富的经验，尤其是在产品组合国际化领域。

随后，我们在PSA的官方网站上找到了一些更详细的信息。Béatrice Foucher于1989年加入雷诺集团，担任质量工程师。经过十年的客户营销和产品开发，她进入了集团的领导层，并于2012年加入了电动汽车部门。随后，2019年加入PSA集团，担任人才管理高级副总裁，10月出任DS汽车全球副总裁。显然，正是他近10年的电动车工作经验，帮助Béatrice Foucher一路上升到DS品牌CEO的位置。其实如果说雪铁龙和标致在中国还能勉强挣扎的话，DS在几年前可能就已经无力抵抗了。尤其是在长安汽车上市出售标致雪铁龙50%股权后，DS品牌该何去何从成为关注的焦点。但固执的PSA仍然坚持DS品牌不会退出中国，将长期致力于中国市场的发展。据了解，自2019年起，DS的所有新车型都将提供电动版。从市场表现最差的品牌入手，就好比往水桶上填最短的一块木头。如果DS的电气化改造能够成功，PSA的市场表现将进一步提升。此外，在1月的高层变动中，前雪铁龙品牌全球CEO林杰生也将负责多个品牌间的品牌差异化并向唐唯实汇报，Vincent Cobee将接替林杰生担任雪铁龙全球CEO。据报道，文森特·科比(Vincent Cobee)拥有丰富的国际运营经验。由此可见，虽然此轮人事变动与PSA和FCA的合并不无关系，但也可以看出，对于未来的发展，PSA除了电动化的推广之外，将更专注于品牌的全球推广。此外，在销量下滑的同时，营收和利润仍能保持正增长。除了成本的节约，不得不提的是，近年来PSA在后市场的收入与日俱增。财报显示，PSA此前收购了一家专门从事汽车售后维修的公司EuroRepar，在全球26个国家开设了5000多家门店。2019年，其营收同比增长23%。显然，PSA也想把这种野心带到中国。近年来对上海建新的收购和对山东友培联股份的收购，显示了PSA在中国汽车售后维修领域的关注和抢占。但在中国复杂的后市场环境下，相对于街边零散的夫妻店，以主机厂的身份进入就有点吃亏了。而且，即使是主机厂，PSA也不是目前唯一布局这个市场的公司。SAIC的车享，上汽通用的车工场，甚至福特的“快车道”快修服务，都活跃在后市场领域。所以，如果单纯想通过副业来维持企业的利润，并不是长久之计。如果有有利因素，PSA是有机会的。尽管目前PSA在中国市场似乎举步维艰，但仍有业内人士表示，PSA的实力和产品计划好转只是时间问题。据一位了解PSA的内部人士透露，PSA非常重视中国市场。“我与他们交谈过，看到了他们未来的产品，不仅是电动汽车，未来还会有很多新车投放中国市场。”据他透露，PSA今年将在中国推出一款全新车型，电动版和汽油版都有，现有车型也会推出混动版，都是围绕新能源展开的。之所以看好PSA，除了产品的积极布局，他认为PSA也在多方面进行探索。比如整合销售网络。这种整合来自于神龙汽车去年9月推出的“元”计划。所谓的“袁”计划只不过是一个局……重振主要包括中国产品在内的标致雪铁龙，更精准的营销和更高效的运营。如果说上述产品布局可以理解为面向中国的产品，那么合并东风标致和东风雪铁龙的销售渠道则是营销更准确的体现。该公司计划建立一个双品牌合作4S店，即标致和雪铁龙的产品在一个商店销售，并提供售后服务。按照计划，2019年，全国要建60家这样的“混合4S店”。对此，该人士认为，通过这样的营销和传播方式，不仅可以增加用户的人脉，还可以满足车主未来的保养和维护需求。“近年来，法国汽车在中国市场的衰落与大趋势和客户的心态有关。”在谈到PSA在中国市场屡战屡败的原因时，这位内部人士表示，其中很重要的一点就是产品在减少。“过去很多产品(不符合市场需求的)停产，这些产品(不再销售)也造成销量减少。”他认为，今天的痛苦更像是一次彻底的转型，一些不适合的产品必须下架或者更新。“这是必须经历的凤凰涅槃。”对于未来，这个人显然是乐观的。“PSA在欧洲和全球发展得非常好。从产品介绍和公司效益来看，都处于世界前列，对一个公司的发展是有帮助的。”除了“家财万贯”，他还认为与FCA的合作还将使双方实现资源共享，这对双方公司都有利。

“中国市场巨大，东风和PSA都不会放弃中国市场。一段时间以来，他们一直在寻找合适的解决方案，这只是时间问题。如果积极因素能出现，PSA还是有机会的。”

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