无人配送初创企业“新石器”获近2亿元融资，理想汽车领投

腾讯新闻《王千》独家获悉，无人配送创业公司新石器近日完成A+轮融资，融资规模近2亿元。此轮融资由李想的李领投。此外，新投资者亿达资本加入，老股东云起资本和耀途资本追加投资。新石器是一家以无人配送起家的无人车公司。《王千》了解到，此轮融资完成后，李想的李扩大了持股比例，成为新石器仅次于CEO余恩远的第二大股东。另外，2020年新石器时代会有新的融资。此轮融资从去年第四季度开始，2020年1月敲定，2月完成。余恩远向王千解释说，启动此次融资主要有两个原因:1 .我发现包括美元基金在内的资本市场越来越冷了。“我们必须迅速得到一笔救命钱。”2.新石器在大规模生产方面的进展让投资者满意，新一轮融资被用来加快扩张步伐。3.股东李拟在无人配送领域加大投入。新石器成立于2018年，目前有160多名员工。一开始公司的方向是让终端运输无人化，但很快他们发现无人车短期内无法取代快递员和外卖员，在成本和效率上无法匹配。于是2019年改造新石器，落地场景包括:1。无人配送，重点拓展重团餐配送，作为人工配送的补充；2、移动零售型，利用无人车销售快餐、咖啡等零售商品；3，保障型，这种模式主要是和地方政府合作。疫情期间，18辆新石器时代无人车参与武汉抗击疫情，在雷神山、医院、社区落地。包括其他城市，有50辆无人车在防疫、喷洒、消、无人配送一线工作。于恩远表示，在过去的两年里，新石器已经生产并交付了225辆无人车。他们今年的目标是销售1000台，这样他们就能收支平衡。新石器希望成为第一家具有自我造血能力的无人车公司。此前，他们在常州建立了工厂，年产1万辆无人车。

新石器CEO余恩远近日在腾讯新闻《王千》专访了新石器CEO余恩远。他对无人配送能否完全取代人工，以及行业内不同无人车公司的姿态和结局做了一些判断。以下是采访总结。观点一:快递员和外卖不会被无人车取代，无人车短期内做不到劳动效率。问:你说新石器时代会是无人车，有末端物流，但现在看来新石器时代改变了方向。为什么？答:一开始我们不知道无人车适合什么场景，直觉认为快递最适合。我用汽车做一个移动蜂巢，送到用户楼下，让用户下楼取件。后来发现这种模式账是不能算的，你做不到三轮车和快递小哥的效率。对效率要求太高，无人车短时间内做不到。问:到底什么是不能做的？答:首先，无人车的成本比快递员高。现在快递员每发一单提成到1.5元，北京的快递员每天要发200-300单才能维持自己和站点的生存。但是目前无人车最好的结果是一天送100单。换算成收入是每天150元，每月4500元左右。对于现阶段的无人车来说，无人车的成本和收益是不对等的。经过这一轮验证，我们认为无人车在现阶段至少要多做一件有利可图的事情，才能形成闭环业务。就像我刚才说的，小件快递的流程已经非常规范了，顺丰、三通一达、菜鸟、JD.COM把这个链条的效率打磨到了极致。无人车即使能和开在空旷路上的三轮车同时到达，也不能上楼，只能等客户来取。这个过程不会比快递员更有效率。问:快递不行。是不是证明无人送货也不行？答:机器取代人的逻辑没那么简单。外卖小哥带了盒饭，7块钱的运费运到了三公里外。就算无人车像小哥一样15分钟赶到，也只能停在那里。小哥哥真的不能叫你吵架，反正逼着你5分钟说完。另外，无人车大规模上路行驶必须严格遵守交通规则，行驶灵活性不如外卖的两轮电动车。现阶段，无人车做同样的事情，效率还远远不够。问:发现无人车无法取代快递员和外卖后，你做了哪些尝试？答:经过2019年的迭代，到2020年，我们清楚地意识到，无人车服务的姿态已经出来了。我们暂时没有快递员效率高，但是我们比他们强。一个外卖小哥一次最多能送十几份饭，无人车一次能拉50-100份饭。这是无人车的姿势，就是送外卖的小哥运不了更重的东西，比如团餐。我们现在与肖珩水饺、眉州东坡、西贝等知名餐饮企业合作。在餐饮B2B业务中，无人车优势明显。其次，我们尝试的第二个场景是零售。现在它和第一个发行场景已经逐渐融合成了一个闭环。对于无人车来说，配送和零售的区别无非就是预定用户和非预定用户的区别。当50人的集体用餐是……交给无人车上的用户，我们可以在建外SOHO巡航吃肖珩饺子，或者在眉州东坡吃午餐，让更多的用户可以扫码购买。当然，无人车的零售要结合爆款调整策略，比如夏天测雪糕，和平时测咖啡。再次，有很多特殊用途的场景，比如安防、喷涂、消防疫，都是面向服务的特殊应用。保安无人车可以代替保安亭，而且因为车上有摄像头和扬声器，还能起到威慑作用。这次疫情期间，我们还增加了温度监测和喷雾消的功能。问:我可以理解为即使多年以后，无人配送也只能替代这个领域的一些细分场景？答:我不这么认为。目前，中国约有500万外卖、快递男孩，年增长率为30%。请问，多年以后，我们的快递员可以转到三四千万人吗？那大概是因为没有年轻人会去上学，因为他们都去送饭了。在我们看来，无人车真正的作用是让500万快递外卖小哥在无人车组成的服务网格下发挥3000万配送能力的效果。这就是无人车在中国配送行业的未来。问:你为什么这么做，而不是一个在发行上有很强优势的巨头公司？比如阿里、JD.COM、美团。答:新石器是无人车行业的探路者，巨头会被大企业的框架束缚。比如美团的无人车只会送外卖，不会尝试移动零售这类服务，因为零售和他的KPI无关；比如JD.COM只送快递，他们没有动力送外卖；阿里是混血儿。这是受集团业务框架约束的。新石器时代最适合突破新业务，所以都说“老俞，勇往直前……”现在阿里、美团都在稳步跟进。可能这些巨头都在等待市场的变化，然后决定自己的策略。我认为JD.COM在这方面走得更快一些。问:你和阿里、百度、华为、美团、JD.COM都有合作。如何看待你们之间的竞争关系？答:百度对我们来说就像安卓。百度是保证我们在盖房子的时候不用重建地基的基地，我们正在上面开发自己的技术方案。和华为的合作是为了解决我们的沟通能力。AI无人车的关键硬件技术有三个:计算能力、能源系统和通信。我们和华为在5G通信方面有合作，同时在能源方面也开发了无人车电力交换系统。美团、JD.COM和阿里都购买了我们的无人车。回到你的问题，我觉得现在真正正确的姿势是大家蜷缩在一起，一起尝试启动无人赛道。在这个过程中，每个人都会有一个纵向和横向的关系。我们形容这是一个“新战国时代”。彼此建立一点血缘关系来取暖，等赛道真的壮大了，一定会有一场激烈的战争。我们先冲吧。只要我是头狼，至少我可以参加这场战争。问:你冲到了顶端，这些巨头可能会紧随其后。你担心吗？答:在我的价值观里，我们只能是第一。当我们探索赛道的真实模式时，即使被巨头干掉，那也是因为我们傻。但是我永远不能说，因为我可能会被别人打死，所以我放弃了。这个逻辑是不存在的。观点二:无人车行业处于“新战国”，大小企业联合连横，各有姿态，目的是走到最后。问:无人车创业有哪些赛道？问:我们所在的地方有三大赛道:机器人出租车、机器人卡车和机器人送货。2016年，行业还沉浸在Robo出租车和Robo卡车两条赛道上，几乎只有新石器时代天天叫Robo送货。以前自动驾驶的创业团队主要是科学家。他们较少考虑商业场景，更多考虑技术，所以他们会默认使用机器人出租车和机器人卡车。我们和所有科学家团队沟通的时候，都建议他们做Robo送货，但是大家都不能理解，很纠结。问:你是如何看到这个机会的？经过几年的发展，取得了哪些成绩？答:我们在2016年看到了无人车的这个机会，因为我们多年来一直在物流行业开发智能硬件。于是2016-2018年，我们从老公司孵化了这个项目，2018年正式成立了新石器公司。为了简化这一过程，原型车于2017年制造，并于2018年出售。截至2019年底，共生产交付汽车225辆。客户包括互联网公司、本地客户和海外客户(如迪拜的Noon和瑞士邮政)。问:今年预计生产和销售多少辆汽车？a:从2020年初开始，我们的订单已经接近300台，今年的目标是完成1000台的订单。1000套意味着可以建立自己的商业模式，全年收支持平。问:你现在如何定义新石器公司？为什么？答:我们把新石器时代定义为“AI无人车公司”作为人工智能服务平台。通常行业内的项目大多强调从A到B的自动驾驶能力，因此业务发展会努力提升到自动化水平。对于新石器时代，我们不仅关注无人车行驶到终点的能力，还关注无人车在行驶过程中提供的有价值的服务。新石器无人车早就实现了L4级自动驾驶能力，拥有全球首个L4级自动驾驶无人车量产基地。同时，要兼顾智能服务机器人产品的开发，将AI无人车作为集“自动新能源车”、“服务机器人”、“AI大脑”优势于一体的综合终端，实现机器人在不同场景下越来越多的服务能力。问:你目前在R&D的总投资是多少？答:今天快了差不多3亿元。问:核心是什么……你今天建造的马车？答:是整体产品的完成程度。目前，我们是无人配送领域为数不多的拥有一体化产品的公司。这不仅仅是自动驾驶，还要完成供应链和车联网，把整个产品做出来。我们不仅在常州建厂，还建了自己的电池厂，因为我们设计了智能电力交换系统，支持无人车的高效运行。我们构建了从供应链、硬件产品到操作系统的闭环。问:无人车团队各种各样，有巨头企业，也有创业公司。如果让你画一张行业地图，你会怎么画？答:每个人的目标都是到达终点。最终，无人车无处不在。作为移动空间，有的提供送货服务，有的提供上门服务。毋庸置疑，大家都认为末日一定会到来，只是时间问题。现在的玩家，大到Waymo、百度、滴滴，小到新石器，都只想活到最后。每个人尝试不同的路径和方法。比如大公司有庞大的资本局和资源局，不断烧钱投入研发，保证终点在扑克桌上。他们的姿势有一些细微的差别。相比百度、Waymo、苹果，百度更像安卓，Waymo更像苹果。Waymo想做从产品到服务闭环的事情。苹果更是苹果，他们甚至在研发自己的芯片。当然还有特斯拉，这些都是非常伟大的玩家。创业团队其实有两种姿态。一个是由科学家和技术人员组成的伟大团队，他们做出最好的算法和最好的技术解决方案。而这种团队是靠资本和甲方的一些支持生存的..比如传统的汽车厂(丰田最近投资了马骁智行)就是这样走到了最后。还有像我们这样的小公司。我们可以看到这个机会，但是我们没有足够的资本和资源。我们通过MVP(最小可行产品)的方法，做一个最小可行产品，专注于无人配送赛道，争取第一个公司规模化，建立商业模式，具备造血能力，而不是靠融资。这样才能活到最后，坐到牌桌上。问:你对最终时间有什么预测吗？答:我想会是20年左右。从产品技术来看，汽车+机器人+AI的融合是不可或缺的。问:20年后，你仍坐在牌桌旁的可能性有多大？答:我的性格比较冲。我们的使命是在行业内率先建立积极的商业模式，开启AI无人车服务赛道。如果是这样，就算如你刚才所说，阿里、美团或者长城吉利突然冲上来把我砍死，然后他们继续前进，我觉得也是值得的。

腾讯新闻《王千》独家获悉，无人配送创业公司新石器近日完成A+轮融资，融资规模近2亿元。此轮融资由李想的李领投。此外，新投资者亿达资本加入，老股东云起资本和耀途资本追加投资。新石器是一家以无人配送起家的无人车公司。《王千》了解到，此轮融资完成后，李想的李扩大了持股比例，成为新石器仅次于CEO余恩远的第二大股东。另外，2020年新石器时代会有新的融资。此轮融资从去年第四季度开始，2020年1月敲定，2月完成。余恩远向王千解释说，启动此次融资主要有两个原因:1 .我发现包括美元基金在内的资本市场越来越冷了。“我们必须迅速得到一笔救命钱。”2.新石器在大规模生产方面的进展让投资者满意，新一轮融资被用来加快扩张步伐。3.股东李拟在无人配送领域加大投入。新石器成立于2018年，目前有160多名员工。一开始公司的方向是让终端运输无人化，但很快他们发现无人车短期内无法取代快递员和外卖员，在成本和效率上无法匹配。于是新石器时代在2019年转型，落地场景包括:………。无人配送，重点拓展重团餐配送，作为人工配送的补充；2、移动零售型，利用无人车销售快餐、咖啡等零售商品；3，保障型，这种模式主要是和地方政府合作。疫情期间，18辆新石器时代无人车参与武汉抗击疫情，在雷神山、医院、社区落地。包括其他城市，有50辆无人车在防疫、喷洒、消、无人配送一线工作。于恩远表示，在过去的两年里，新石器已经生产并交付了225辆无人车。他们今年的目标是销售1000台，这样他们就能收支平衡。新石器希望成为第一家具有自我造血能力的无人车公司。此前，他们在常州建立了工厂，年产1万辆无人车。

新石器CEO余恩远近日在腾讯新闻《王千》专访了新石器CEO余恩远。他对无人配送能否完全取代人工，以及行业内不同无人车公司的姿态和结局做了一些判断。以下是采访总结。观点一:快递员和外卖不会被无人车取代，无人车短期内做不到劳动效率。问:你说新石器时代会是无人车，有末端物流，但现在看来新石器时代改变了方向。为什么？答:一开始我们不知道无人车适合什么场景，直觉认为快递最适合。我用汽车做一个移动蜂巢，送到用户楼下，让用户下楼取件。后来发现这种模式账是不能算的，你做不到三轮车和快递小哥的效率。对效率要求太高，无人车短时间内做不到。问:到底什么是不能做的？答:首先，无人车的成本比快递员高。现在快递员每发一单提成到1.5元，北京的快递员每天要发200-300单才能维持自己和站点的生存。但是目前无人车最好的结果是一天送100单。换算成收入是每天150元，每月4500元左右。对于现阶段的无人车来说，无人车的成本和收益是不对等的。经过这一轮验证，我们认为无人车在现阶段至少要多做一件有利可图的事情，才能形成闭环业务。就像我刚才说的，小件快递的流程已经非常规范了，顺丰、三通一达、菜鸟、JD.COM把这个链条的效率打磨到了极致。无人车即使能和开在空旷路上的三轮车同时到达，也不能上楼，只能等客户来取。这个过程不会比快递员更有效率。问:快递不行。是不是证明无人送货也不行？答:机器取代人的逻辑没那么简单。外卖小哥带了盒饭，7块钱的运费运到了三公里外。就算无人车像小哥一样15分钟赶到，也只能停在那里。小哥哥真的不能叫你吵架，反正逼着你5分钟说完。另外，无人车大规模上路行驶必须严格遵守交通规则，行驶灵活性不如外卖的两轮电动车。现阶段，无人车做同样的事情，效率还远远不够。问:发现无人车无法取代快递员和外卖后，你做了哪些尝试？答:经过2019年的迭代，到2020年，我们清楚地意识到，无人车服务的姿态已经出来了。我们暂时没有快递员效率高，但是我们比他们强。一个外卖小哥一次最多能送十几份饭，无人车一次能拉50-100份饭。这是无人车的姿势，就是送外卖的小哥运不了更重的东西，比如团餐。我们现在与肖珩水饺、眉州东坡、西贝等知名餐饮企业合作。在餐饮B2B业务中，无人车优势明显。其次，我们尝试的第二个场景是零售。现在它和第一个发行场景已经逐渐融合成了一个闭环。对于无人车来说，配送和零售的区别无非就是预定用户和非预定用户的区别。当50人的集体用餐是……交给无人车上的用户，我们可以在建外SOHO巡航吃肖珩饺子，或者在眉州东坡吃午餐，让更多的用户可以扫码购买。当然，无人车的零售要结合爆款调整策略，比如夏天测雪糕，和平时测咖啡。再次，有很多特殊用途的场景，比如安防、喷涂、消防疫，都是面向服务的特殊应用。保安无人车可以代替保安亭，而且因为车上有摄像头和扬声器，还可以起到威慑作用。这次疫情期间，我们还增加了温度监测和喷雾消的功能。问:我可以理解为即使多年以后，无人配送也只能替代这个领域的一些细分场景？答:我不这么认为。目前，中国约有500万外卖、快递男孩，年增长率为30%。请问，多年以后，我们的快递员可以转到三四千万人吗？那大概是因为没有年轻人会去上学，因为他们都去送饭了。在我们看来，无人车真正的作用是让500万快递外卖小哥在无人车组成的服务网格下发挥3000万配送能力的效果。这就是无人车在中国配送行业的未来。问:你为什么这么做，而不是一个在发行上有很强优势的巨头公司？比如阿里、JD.COM、美团。答:新石器是无人车行业的探路者，巨头会被大企业的框架束缚。比如美团的无人车只会送外卖，不会尝试移动零售这类服务，因为零售和他的KPI无关；比如JD.COM只送快递，他们没有动力送外卖；阿里是混血儿。这是受集团业务框架约束的。新石器时代最适合突破新业务，所以都说“老俞，勇往直前……”现在阿里、美团都在稳步跟进。可能这些巨头都在等待市场的变化，然后决定自己的策略。我认为JD.COM在这方面走得更快一些。问:你和阿里、百度、华为、美团、JD.COM都有合作。如何看待你们之间的竞争关系？答:百度对我们来说就像安卓。百度是保证我们在盖房子的时候不用重建地基的基地，我们正在上面开发自己的技术方案。和华为的合作是为了解决我们的沟通能力。AI无人车的关键硬件技术有三个:计算能力、能源系统和通信。我们和华为在5G通信方面有合作，同时在能源方面也开发了无人车电力交换系统。美团、JD.COM和阿里都购买了我们的无人车。回到你的问题，我觉得现在真正正确的姿势是大家蜷缩在一起，一起尝试启动无人赛道。在这个过程中，每个人都会有一个纵向和横向的关系。我们形容这是一个“新战国时代”。彼此建立一点血缘关系来取暖，等赛道真的壮大了，一定会有一场激烈的战争。我们先冲吧。只要我是头狼，至少我可以参加这场战争。问:你冲到了顶端，这些巨头可能会紧随其后。你担心吗？答:在我的价值观里，我们只能是第一。当我们探索赛道的真实模式时，即使被巨头干掉，那也是因为我们傻。但是我永远不能说，因为我可能会被别人打死，所以我放弃了。这个逻辑是不存在的。观点二:无人车行业处于“新战国”，大小企业联合连横，各有姿态，目的是走到最后。问:无人车创业有哪些赛道？问:我们所在的地方有三大赛道:机器人出租车、机器人卡车和机器人送货。2016年，行业还沉浸在Robo出租车和Robo卡车两条赛道上，几乎只有新石器时代天天叫Robo送货。以前自动驾驶的创业团队主要是科学家。他们较少考虑商业场景，更多考虑技术，所以他们会默认使用机器人出租车和机器人卡车。我们和所有科学家团队沟通的时候，都建议他们做Robo送货，但是大家都不能理解，很纠结。问:你是如何看到这个机会的？经过几年的发展，取得了哪些成绩？答:我们在2016年看到了无人车的这个机会，因为我们多年来一直在物流行业开发智能硬件。于是2016-2018年，我们从老公司孵化了这个项目，2018年正式成立了新石器公司。为了简化这一过程，原型车于2017年制造，并于2018年出售。截至2019年底，共生产交付汽车225辆。客户包括互联网公司、本地客户和海外客户(如迪拜的Noon和瑞士邮政)。问:今年预计生产和销售多少辆汽车？a:从2020年初开始，我们的订单已经接近300台，今年的目标是完成1000台的订单。1000套意味着可以建立自己的商业模式，全年收支持平。问:你现在如何定义新石器公司？为什么？答:我们把新石器时代定义为“AI无人车公司”作为人工智能服务平台。通常行业内的项目大多强调从A到B的自动驾驶能力，因此业务发展会努力提升到自动化水平。对于新石器时代，我们不仅关注无人车行驶到终点的能力，还关注无人车在行驶过程中提供的有价值的服务。新石器无人车早就实现了L4级自动驾驶能力，拥有全球首个L4级自动驾驶无人车量产基地。同时，要兼顾智能服务机器人产品的开发，将AI无人车作为集“自动新能源车”、“服务机器人”、“AI大脑”优势于一体的综合终端，实现机器人在不同场景下越来越多的服务能力。问:你目前在R&D的总投资是多少？答:今天快了差不多3亿元。问:核心是什么……你今天建造的马车？答:是整体产品的完成程度。目前，我们是无人配送领域为数不多的拥有一体化产品的公司。这不仅仅是自动驾驶，还要完成供应链和车联网，把整个产品做出来。我们不仅在常州建厂，还建了自己的电池厂，因为我们设计了智能电力交换系统，支持无人车的高效运行。我们构建了从供应链、硬件产品到操作系统的闭环。问:无人车团队各种各样，有巨头企业，也有创业公司。如果让你画一张行业地图，你会怎么画？答:每个人的目标都是到达终点。最终，无人车无处不在。作为移动空间，有的提供送货服务，有的提供上门服务。毋庸置疑，大家都认为末日一定会到来，只是时间问题。现在的玩家，大到Waymo、百度、滴滴，小到新石器，都只想活到最后。每个人尝试不同的路径和方法。比如大公司有庞大的资本局和资源局，不断烧钱投入研发，保证终点在扑克桌上。他们的姿势有一些细微的差别。相比百度、Waymo、苹果，百度更像安卓，Waymo更像苹果。Waymo想做从产品到服务闭环的事情。苹果更是苹果，他们甚至在研发自己的芯片。当然还有特斯拉，这些都是非常伟大的玩家。创业团队其实有两种姿态。一个是由科学家和技术人员组成的伟大团队，他们做出最好的算法和最好的技术解决方案。而这种团队是靠资本和甲方的一些支持生存的..比如传统的汽车厂(丰田最近投资了马骁智行)就是这样走到了最后。还有像我们这样的小公司。我们可以看到这个机会，但是我们没有足够的资本和资源。我们通过MVP(最小可行产品)的方法，做一个最小可行产品，专注于无人配送赛道，争取第一个公司规模化，建立商业模式，具备造血能力，而不是靠融资。这样才能活到最后，坐到牌桌上。问:你对最终时间有什么预测吗？答:我想会是20年左右。从产品技术来看，汽车+机器人+AI的融合是不可或缺的。问:20年后，你仍坐在牌桌旁的可能性有多大？答:我的性格比较冲。我们的使命是在行业内率先建立积极的商业模式，开启AI无人车服务赛道。如果是这样，就算如你刚才所说，阿里、美团或者长城吉利突然冲上来把我砍死，然后他们继续前进，我觉得也是值得的。

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