国企老司机6年买3台纯电车，油车保养费就够电费，iEV4/e5/昂希诺用车感受对比

▲王刚(途远网)也对一汽大众进行了人事调整。今年年初，一汽-大众公关部相关负责人向媒体透露，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航将借调至一汽集团品牌公关部，支持红旗的工作；一汽-大众华南品牌销售事业部总经理张强将回到一汽-大众奥迪担任副总经理。胡绍航于2017年7月出任奥迪销售事业部副总经理，期间主要负责营销、公关、市场推广等业务。2018年，一汽-大众奥迪经历了数月的销量下滑，但在胡绍航的带领下，一汽-大众奥迪依然成功卫冕豪华品牌销量冠军。

▲胡少航(途远网)这次胡少航调任红旗品牌，可能也是看到了他在豪车销售方面的成功经验。去年红旗销量超过10万辆，今年已经实现三连增。红旗此举可能是为了进一步冲击高端市场。三家合资公司都进行了内部人事调整，而东风雷诺则出现了高管离职的情况。日前，有媒体爆料称，东风雷诺副总裁兼营销部长洪灏已正式离职。洪灏此前在东风日产工作了15年，历任东风日产乘用车公司总经理办公室副主任、东风日产乘用车公司销售部副主任、东风日产乘用车公司售后部副主任、东风日产乘用车市场销售总部南区营销总监、东风日产销售总部专职副总监、启辰事业部负责人。2018年10月，洪灏正式加入东风雷诺。东风雷诺希望洪灏能够利用市场工作的经验，帮助东风雷诺重回主赛道。

▲洪灏(途远网)然而，2019年东风雷诺在华新车销量仅为1.86万辆，同比下降63%，成为法系车中销量下滑最严重的品牌。如此惨淡的结果也证明了洪灏对东风雷诺的尝试并不成功，而洪灏在接受媒体采访时也表示，离职的主要原因是与雷诺在经营理念上存在分歧。总的来说，合资车企高层的人事变动并不太明显。广汽本田、一汽丰田、一汽大众奥迪的人事变动都是内部调整。只有东风雷诺的高管选择了离职，这主要与东风雷诺销量惨淡有关。第三，奇瑞星途高层频繁变动。自2019年寒冬蔚来高管加盟长城以来，汽车市场整体下滑，具有竞争优势的合资车企价格不断下降。自主品牌的市场份额一直在下降，对自主车企的冲击其实更加严重。近日，奇瑞汽车宣布，奇瑞副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚泉不再担任星途品牌营销中心总经理职务，陈加盟星途品牌营销中心总经理。2018年11月，奇瑞发布全新高端品牌EXEED星途，曹志刚担任星途品牌营销中心总经理。但半年后，选择了离开，三个月后，星途营销中心常务副总经理贾也选择了离开。在这种情况下，奇瑞副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚泉不得不担任星途品牌营销中心总经理一职。但是，贾亚泉在销售上并没有取得好的成绩。第三方数据显示，2019年，星程TX/TXL两款车型销量不足2万辆，而星程的预期目标是10万辆。2016年5月，新员工陈担任东风雷诺副总裁兼市场部总监。在他的带领下，2017年1-8月，东风雷诺销量达4.68万辆，同比增长311%。

▲陈(途远网)目前星途品牌高层营销调整频繁，内部体系尚未成型。它面临巨大的挑战……在营销推广和渠道建设上。陈的到来将承担起星途的营销建设。作为自主车企代表之一的长城汽车，最近也发生了高层变动。长城汽车销售公司副总经理李合星近日加盟观致汽车，但双方尚未对此事做出官方回应。尽管销售人才流失，长城汽车去年的销量依然可圈可点。长城汽车全球交付新车近106万辆，同比增长0.69%。在如此严峻的国内形势下，依然实现了微弱增长。有人选择离开，有人选择加入。近日，有媒体报道称，蔚来汽车用户中心原副总裁赵已加盟长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。总的来说，长城汽车目前的人员流动还是比较稳定的，近期没有出现频繁的人事变动。此外，深陷破产传闻的众泰汽车也在近期进行了高层人事变动。3月16日，众泰汽车股份有限公司发布公告称，公司副总裁邓晓明因个人原因，辞去公司副总裁职务。

▲众泰公司发布的声明(途远网)邓小明曾在美国福特汽车公司、美国土星公司、重庆长安汽车、北汽福田、重庆小康集团等公司担任高级管理职务。2018年8月18日加入众泰汽车，任副总裁。2019年，众泰汽车卷入多起诉讼，10月也深陷破产传闻。今年1月20日，众泰汽车发布2019年业绩预告显示，2019年众泰汽车销售11.66万辆，同比降幅超过50%。公司净利润亏损约60亿元至90亿元，去年同期盈利约8亿元，同比下降850%至1225%。这一系列糟糕的表现和随时可能出现的危机，可能也是邓晓明选择辞职的原因。随着寒冬和疫情的影响，国内很多自主车企更换了营销负责人，这也是车企进一步提升销量的应对措施。四九个新造车高管离职，很多人回到传统车企。2019年，很多新造车公司开始正常交付，但从整体销量来看，新造车公司的销量还是很低的。新造车公司中销量最多的蔚来，仅销售了2万多辆新车。今年以来，这些车企的销售变得更加困难，同时也陷入了资金问题，这也导致了新车公司很多车企出现高管离职的现象。今年3月初，Xpeng Motors表示，自动驾驶研发副总裁顾因个人发展和家庭原因从公司辞职，Xpeng Motors自动驾驶团队由副总裁吴新洲领导。

▲古李俊(途远网)古李俊曾在谷歌、AMD和特斯拉工作。2017年，随着硅谷国内新车公司的蜂拥而至，她加入了Xpeng Motors，成为自动驾驶研发副总裁。然而，在工作了两年之后，Xpeng Motors量产车的自动驾驶系统仍然是基于博世的方案，并没有取得超越行业平均水平的突破，而顾也在此时离开了Xpeng Motors。原因可能只有当事人自己能说清楚。小鹏并不是唯一一家高管离职的新汽车制造公司。威马汽车旅游事业部总经理刘力群也于上月离职。魏玛回应称，这是正常的人事变动。目前，威马正在根据业务发展的需要，对部门架构进行正常调整，以便更好地优化人才结构。另一个造了新车的头部玩家蔚来汽车就差一点。上个月，有媒体称蔚来汽车用户开发副总裁朱江将正式卸任vic……成为一名顾问。朱江对此也作出了回应，称他将一直呆到5月，并在交接后离开。

▲朱江(途远网)朱江曾任MINI中国品牌管理副总裁、亚马逊Kindle品牌营销副总裁、宝马中国副总裁、雷克萨斯中国副总经理。2017年加入的蔚来，主要负责蔚来的用户运营业务。经过两年的努力，用户版块已经成为蔚来独有的优势版块，蔚来拥有一大批铁杆粉丝。朱江的离职可能会对蔚来的用户开发和品牌营销产生一定影响。此外，负责电力工程团队的蔚来高级副总裁黄也将在6月30日任期结束后离开蔚来。黄曾任新能源事业部副总经理，2015年3月加入蔚来。加入蔚来后，负责智能驾驶技术的研发，但此后主要负责电力工程业务。去年10月，他被提升为蔚来汽车的高级副总裁，直接向CEO李斌汇报。

▲黄(途远网)蔚来近日通过全员信宣布，将对电力工程部进行调整，该部门所有业务线将在蔚来内部按职能进行整合，主要包括:电池系统业务将上报，电机研发将转入蔚来零部件公司，整车控制和底盘控制团队将并入整车开发。一位知情人士称，黄曾在蔚来负责ADAS(智能驾驶)相关业务，但后来离职了。这个电机研发也将被拆解，分配给XPT(魏冉电力公司)，这可能是他无法接受的。为了省钱，蔚来的业务体系不断整合优化，长期投入也有所削减。这些原因可能就是蔚来两位高管最近宣布离职的原因。此外，蔚来离职的不仅仅是这两位副总裁，用户中心副总裁赵也于去年离开蔚来，今年加盟长城汽车。新车公司的头部玩家经历了高层变动，其他玩家也没有回避这个问题。何忠汽车、地平线汽车、博骏汽车、零跑近期也出现了高管离职的情况。3月初，原何忠汽车品牌公关中心总经理、营销公司副总裁邓玲加盟SAIC大通，担任品牌公关与战略部副总监。

▲邓玲(途远网)邓玲曾在长安福特和东风雪铁龙担任销售负责人。2018年7月加入何忠新能源，担任品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁。目前联合汽车刚刚发布了第二款量产车哪吒U，正处于营销的关键时期，而邓玲的离开肯定会对哪吒造成一定的影响。Skycar铁三角之一的向东平也于2月离开Skycar，并于3月23日正式出任现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理兼销售总监，主要负责北京现代的市场推广、营销网络等业务。向东平1998年加入上海大众汽车有限公司，2008年2月开始担任斯柯达品牌销售高级总监；2010年升任东平大众品牌执行董事兼高级销售总监，开始全面负责大众品牌在中国市场的销售、渠道、售后等工作。

▲向东平(途远网)2010年至2015年，向东平创造了途观、朗逸、帕萨特等多款车型的销量纪录，推动大众品牌年销量达到150万辆。在接下来的两年里，他去了SAIC和沃尔沃。2017年10月，正式成为Skycar联合创始人、董事兼首席营销官。在Skycar的两年多时间里，向东平一方面策划发展Skycar高端品牌的营销业务；另一方面，努力宣传Skycar的质量和技术实力。但翻看向东平的履历，不难发现他的成绩都集中在传统汽车任职期间，这可能是他回归传统汽车企业的原因。目前，陷入财务困境的博骏汽车已有部分高管离职。刚刚加盟星途品牌的陈，今年年初刚刚从博骏汽车离职。陈曾经在东风雷诺有过辉煌的战绩，但在博骏汽车一年多的时间里，他的作为并不多。现阶段，伯君正处于“钱荒”，所以陈离开也就不足为奇了。此外，另一家新造车公司零跑的副总裁赵刚也于3月31日晚在社交平台上宣布，因个人原因离开零跑。赵刚在华为工作了18年，曾任荣耀品牌海外业务负责人。2017年，正式加入零车。加入零壹车后，赵刚主要负责零壹车的战略规划、产品规划、市场推广和销售服务。

▲王刚(途远网)也对一汽大众进行了人事调整。今年年初，一汽-大众公关部相关负责人向媒体透露，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航将借调至一汽集团品牌公关部，支持红旗的工作；一汽-大众华南品牌销售事业部总经理张强将回到一汽-大众奥迪担任副总经理。胡绍航于2017年7月出任奥迪销售事业部副总经理，期间主要负责营销、公关、市场推广等业务。2018年，一汽-大众奥迪经历了数月的销量下滑，但在胡绍航的带领下，一汽-大众奥迪依然成功卫冕豪华品牌销量冠军。

▲胡少航(途远网)这次胡少航调任红旗品牌，可能也是看到了他在豪车销售方面的成功经验。去年红旗销量超过10万辆，今年已经实现三连增。红旗此举可能是为了进一步冲击高端市场。三家合资公司都进行了内部人事调整，而东风雷诺则出现了高管离职的情况。日前，有媒体爆料称，东风雷诺副总裁兼营销部长洪灏已正式离职。洪灏此前在东风日产工作了15年，历任东风日产乘用车公司总经理办公室副主任、东风日产乘用车公司销售部副主任、东风日产乘用车公司售后部副主任、东风日产乘用车市场销售总部南区营销总监、东风日产销售总部专职副总监、启辰事业部负责人。2018年10月，洪灏正式加入东风雷诺。东风雷诺希望洪灏能够利用市场工作的经验，帮助东风雷诺重回主赛道。

▲洪灏(途远网)然而，2019年东风雷诺在华新车销量仅为1.86万辆，同比下降63%，成为法系车中销量下滑最严重的品牌。如此惨淡的结果也证明了洪灏对东风雷诺的尝试并不成功，而洪灏在接受媒体采访时也表示，离职的主要原因是与雷诺在经营理念上存在分歧。总的来说，合资车企高层的人事变动并不太明显。广汽本田、一汽丰田、一汽大众奥迪的人事变动都是内部调整。只有东风雷诺的高管选择了离职，这主要与东风雷诺销量惨淡有关。第三，奇瑞星途高层频繁变动。自2019年寒冬蔚来高管加盟长城以来，汽车市场整体下滑，具有竞争优势的合资车企价格不断下降。自主品牌的市场份额一直在下降，对自主车企的冲击其实更加严重。近日，奇瑞汽车宣布，奇瑞副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚泉不再担任星途品牌营销中心总经理职务，陈加盟星途品牌营销中心总经理。2018年11月，奇瑞发布全新高端品牌EXEED星途，曹志刚担任星途品牌营销中心总经理。但半年后，选择了离开，三个月后，星途营销中心常务副总经理贾也选择了离开。在这种情况下，奇瑞副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚泉不得不担任星途品牌营销中心总经理一职。但是，贾亚泉在销售上并没有取得好的成绩。第三方数据显示，2019年，星程TX/TXL两款车型销量不足2万辆，而星程的预期目标是10万辆。2016年5月，新员工陈担任东风雷诺副总裁兼市场部总监。在他的带领下，2017年1-8月，东风雷诺销量达4.68万辆，同比增长311%。

▲陈(途远网)目前星途品牌高层营销调整频繁，内部体系尚未成型。它面临巨大的挑战……在营销推广和渠道建设上。陈的到来将承担起星途的营销建设。作为自主车企代表之一的长城汽车，最近也发生了高层变动。长城汽车销售公司副总经理李合星近日加盟观致汽车，但双方尚未对此事做出官方回应。尽管销售人才流失，长城汽车去年的销量依然可圈可点。长城汽车全球交付新车近106万辆，同比增长0.69%。在如此严峻的国内形势下，依然实现了微弱增长。有人选择离开，有人选择加入。近日，有媒体报道称，蔚来汽车用户中心原副总裁赵已加盟长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。总的来说，长城汽车目前的人员流动还是比较稳定的，近期没有出现频繁的人事变动。此外，深陷破产传闻的众泰汽车也在近期进行了高层人事变动。3月16日，众泰汽车股份有限公司发布公告称，公司副总裁邓晓明因个人原因，辞去公司副总裁职务。

▲众泰公司发布的声明(途远网)邓小明曾在美国福特汽车公司、美国土星公司、重庆长安汽车、北汽福田、重庆小康集团等公司担任高级管理职务。2018年8月18日加入众泰汽车，任副总裁。2019年，众泰汽车卷入多起诉讼，10月也深陷破产传闻。今年1月20日，众泰汽车发布2019年业绩预告显示，2019年众泰汽车销售11.66万辆，同比降幅超过50%。公司净利润亏损约60亿元至90亿元，去年同期盈利约8亿元，同比下降850%至1225%。这一系列糟糕的表现和随时可能出现的危机，可能也是邓晓明选择辞职的原因。随着寒冬和疫情的影响，国内很多自主车企更换了营销负责人，这也是车企进一步提升销量的应对措施。四九个新造车高管离职，很多人回到传统车企。2019年，很多新造车公司开始正常交付，但从整体销量来看，新造车公司的销量还是很低的。新造车公司中销量最多的蔚来，仅销售了2万多辆新车。今年以来，这些车企的销售变得更加困难，同时也陷入了资金问题，这也导致了新车公司很多车企出现高管离职的现象。今年3月初，Xpeng Motors表示，自动驾驶研发副总裁顾因个人发展和家庭原因从公司辞职，Xpeng Motors自动驾驶团队由副总裁吴新洲领导。

▲古李俊(途远网)古李俊曾在谷歌、AMD和特斯拉工作。2017年，随着硅谷国内新车公司的蜂拥而至，她加入了Xpeng Motors，成为自动驾驶研发副总裁。然而，在工作了两年之后，Xpeng Motors量产车的自动驾驶系统仍然是基于博世的方案，并没有取得超越行业平均水平的突破，而顾也在此时离开了Xpeng Motors。原因可能只有当事人自己能说清楚。小鹏并不是唯一一家高管离职的新汽车制造公司。威马汽车旅游事业部总经理刘力群也于上月离职。魏玛回应称，这是正常的人事变动。目前，威马正在根据业务发展的需要，对部门架构进行正常调整，以便更好地优化人才结构。另一个造了新车的头部玩家蔚来汽车就差一点。上个月，有媒体称蔚来汽车用户开发副总裁朱江将正式卸任vic……成为一名顾问。朱江对此也作出了回应，称他将一直呆到5月，并在交接后离开。

▲朱江(途远网)朱江曾任MINI中国品牌管理副总裁、亚马逊Kindle品牌营销副总裁、宝马中国副总裁、雷克萨斯中国副总经理。2017年加入的蔚来，主要负责蔚来的用户运营业务。经过两年的努力，用户版块已经成为蔚来独有的优势版块，蔚来拥有一大批铁杆粉丝。朱江的离职可能会对蔚来的用户开发和品牌营销产生一定影响。此外，负责电力工程团队的蔚来高级副总裁黄也将在6月30日任期结束后离开蔚来。黄曾任新能源事业部副总经理，2015年3月加入蔚来。加入蔚来后，负责智能驾驶技术的研发，但此后主要负责电力工程业务。去年10月，他被提升为蔚来汽车的高级副总裁，直接向CEO李斌汇报。

▲黄(途远网)蔚来近日通过全员信宣布，将对电力工程部进行调整，该部门所有业务线将在蔚来内部按职能进行整合，主要包括:电池系统业务将上报，电机研发将转入蔚来零部件公司，整车控制和底盘控制团队将并入整车开发。一位知情人士称，黄曾在蔚来负责ADAS(智能驾驶)相关业务，但后来离职了。这个电机研发也将被拆解，分配给XPT(魏冉电力公司)，这可能是他无法接受的。为了省钱，蔚来的业务体系不断整合优化，长期投入也有所削减。这些原因可能就是蔚来两位高管最近宣布离职的原因。此外，蔚来离职的不仅仅是这两位副总裁，用户中心副总裁赵也于去年离开蔚来，今年加盟长城汽车。新车公司的头部玩家经历了高层变动，其他玩家也没有回避这个问题。何忠汽车、地平线汽车、博骏汽车、零跑近期也出现了高管离职的情况。3月初，原何忠汽车品牌公关中心总经理、营销公司副总裁邓玲加盟SAIC大通，担任品牌公关与战略部副总监。

▲邓玲(途远网)邓玲曾在长安福特和东风雪铁龙担任销售负责人。2018年7月加入何忠新能源，担任品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁。目前联合汽车刚刚发布了第二款量产车哪吒U，正处于营销的关键时期，而邓玲的离开肯定会对哪吒造成一定的影响。Skycar铁三角之一的向东平也于2月离开Skycar，并于3月23日正式出任现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理兼销售总监，主要负责北京现代的市场推广、营销网络等业务。向东平1998年加入上海大众汽车有限公司，2008年2月开始担任斯柯达品牌销售高级总监；2010年升任东平大众品牌执行董事兼高级销售总监，开始全面负责大众品牌在中国市场的销售、渠道、售后等工作。

▲向东平(途远网)2010年至2015年，向东平创造了途观、朗逸、帕萨特等多款车型的销量纪录，推动大众品牌年销量达到150万辆。在接下来的两年里，他去了SAIC和沃尔沃。2017年10月，正式成为Skycar联合创始人、董事兼首席营销官。在Skycar的两年多时间里，向东平一方面策划发展Skycar高端品牌的营销业务；另一方面，努力宣传Skycar的质量和技术实力。但翻看向东平的履历，不难发现他的成绩都集中在传统汽车任职期间，这可能是他回归传统汽车企业的原因。目前，陷入财务困境的博骏汽车已有部分高管离职。刚刚加盟星途品牌的陈，今年年初刚刚从博骏汽车离职。陈曾经在东风雷诺有过辉煌的战绩，但在博骏汽车一年多的时间里，他的作为并不多。现阶段，伯君正处于“钱荒”，所以陈离开也就不足为奇了。此外，另一家新造车公司零跑的副总裁赵刚也于3月31日晚在社交平台上宣布，因个人原因离开零跑。赵刚在华为工作了18年，曾任荣耀品牌海外业务负责人。2017年，正式加入零车。加入零壹车后，赵刚主要负责零壹车的战略规划、产品规划、市场推广和销售服务。

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