车企高层开年巨震：3个月26位高管被换，副总裁以上占8成

寒冬中，车市再次遭遇疫情黑天鹅，裁员潮不仅愈演愈烈，还波及了多家车企高管。今年以来，奥迪、通用、北极星、本田、PSA在中国都换了头。其中，奥迪中国区总裁吴在接任仅9个月后就被调回大众集团。此外，起亚任命了新的全球总裁，福特也早早确定了下一任全球CEO人选。即使是特斯拉，今年也有两位高管离职。海外车企高层动荡频繁，国内车企变化也不小。广汽本田、一汽丰田、一汽大众、东风雷诺等几家国内合资企业也出现了高层人事变动。广汽本田更换了日方负责人，森山可盈接替佐藤利彦担任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理，东风雷诺副总裁兼市场总监洪灏直接选择离职。奇瑞、众泰、长城汽车等自主车企也发生了人事变动。其中，奇瑞汽车副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚倩不再担任星途品牌营销总监，而是聘请了曾经担任东风雷诺营销总监的陈。在这次车企高层冲击波中，最大的变数无疑是国内的新车公司。今年以来，Xpeng汽车、蔚来汽车、威马汽车、何忠汽车、天际汽车、博骏汽车、零跑汽车都出现了高层离职，蔚来汽车更是带着和黄两位副总裁一起走了。

▲2020年全球车企高管变动列表。今年年初的新冠肺炎疫情让本已举步维艰的汽车公司更加困难。汽车公司必须找到更好的方法来面对这场危机。很多车企选择更换新高管，希望带来更新的管理和组织架构。但无论如何，这种变化反映了全球汽车市场持续恶化的事实，汽车公司的裁员浪潮已经波及到高管。一、车市寒冬来袭疫情。经过十年的增长，全球汽车市场在2018年停止了高速发展的步伐，开始进入新一轮的汽车市场寒冬。车市寒冬带来的最明显的变化就是汽车销量的下滑。2019年全球汽车销量约9030万辆，2018年全球汽车销量约9506辆，同比下滑超过4%。2019年，全球最大的汽车消费市场中国的销量也大幅下降。2019年，中国共销售2576.9万辆汽车，同比下降8.2%。全球汽车销量大幅下降，车企的日子自然会不好过。去年大众、奔驰、本田、福特、日产、通用等外资车企都决定裁员，人数从几千到几万不等。国内车企神龙汽车表示要裁员4000多人，蔚来人数已经从1万多人减少到7000人以内。进入2020年后，受新冠肺炎疫情影响，全球汽车市场并未好转。中汽协发布的数据显示，2020年1-2月，我国汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销同比分别下降45.8%和42%。目前欧美已有100多家工厂停工，其汽车工业的发展也陷入停滞。在这种情况下，车企也开始了新一轮的结构调整和人事变动。但从目前传出的各种消息来看，这种人事变动不仅出现在一线员工中，车企高层也未能幸免。

▲2020年全球车企高管变动列表从上表可以看出，这些车企既有国外大牌车企，也有自主、新锐造车企业。T……高管离职涵盖的范围很广，可谓是全球范围内的高管离职。从公司来看，有众泰、东风雷诺等经营状况不佳的公司，但也有长城、奥迪、本田等销售有进步的公司。比如长城汽车2019年销量微增0.69%，但销售人才依然流失。从离职高管的职位来看，这些离职人员职位最低的也是部门总经理，副总裁、区域总裁甚至全球总裁都有变动。比如福特已经提前预定了下一任全球CEO，说明在目前的情况下，汽车公司的高管职位并不稳固。另外需要注意的是，很多车企离职的高管任期都很短。比如奥迪中国区总裁上任才九个月，很多新车公司高管的工作时间都不超过两年。由于汽车市场寒冬的持续影响，车企高管的变动频率越来越高。第二，奥迪通用换了福特现代的CEO，中国区总裁。2019年全球车市延续下滑趋势，国外大牌车企也未能幸免。通用、福特等车企销量下滑明显，于是很多车企做出了更换高层的决定。由于中国仍是全球最大的汽车消费市场，很多汽车公司的重心仍在中国，海外汽车公司驻华总裁是最近变动最频繁的职位。日前，奥迪中国中国发布了最新的人事调动令。奥迪中国区总裁Gaby-Luise Wüst将调任大众集团总部领导职位，而原一汽-大众奥迪销售事业部总经理Werner Paul Eichhorn将回国担任奥迪中国区总裁。

▲安(途远网)吴在宝马集团工作了20年，是华晨宝马北京销售公司的元老之一。2014年至2018年，她离开德国阵营，先后担任香港英国菲尼迪全球首席运营官和横滨日产集团全球销售业务负责人。2018年，她回到德国营，在奥迪总部担任和香港销售业务负责人。同年12月，她还在奥迪总部担任中国市场合资项目管理负责人。去年7月1日，她正式出任奥迪中国区总裁。此次调任距离她出任奥迪中国总裁还不到一年。有媒体认为，她被调离是因为奥迪在中国市场表现不佳。

▲吴(途远网)此前，奥迪一直是中国高端品牌的销量冠军，但在2019年，奥迪分别被奔驰和宝马超越。新上任的安石昊将肩负奥迪中国战略升级的重任，迫切需要提升奥迪品牌在中国高端车市场的份额将成为安石昊的首要任务。除了欧洲车企更换在华掌门人，美国车企也在积极更换在华掌门人。上个月，通用汽车宣布，现任通用汽车中国区总裁钱永健(Matt Tsien)将从2020年4月1日起担任全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁朱利安·比利塞特将出任通用汽车中国区总裁，管理通用汽车在中国市场的所有业务。2014年1月1日，钱惠康接任通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁。在他的领导下，通用汽车在中国的业务取得了快速发展。2014年至2017年，通用汽车在华销量持续增长。此外，钱惠康让通用中国走上了电动化、智能化的道路。

▲钱惠康(途远网)虽然近两年通用在华销量有所下滑，但2019年，通用在中国市场的销量约为309万辆，较2018年的364万辆下降了约15%。但通用中国表示，这一高层变动是基于长期调整，根据短期市场情况做出的。但可以肯定的是，通用中国新总裁贝瑞将面临沉重的销售压力。作为通用汽车新的全球首席技术官，钱惠康将领导通用汽车目前要进行的电气化改造。与上述公司不同，福特汽车上个月向美国证券交易委员会(简称“SEC”)提交了一份文件，文件显示詹姆斯·法利(James D.Farley)可能会取代吉姆·哈克特(Jim Hackett)成为下一任首席执行官。

▲ james farley(途远网)虽然这份备案文件没有透露福特将于何时确定新任CEO，但也暗示了韩可能会提前卸任。2017年，吉姆·汉基特接替马克·菲尔兹，成为福特首席执行官。当时，外界将汉凯特视为福特的“救火队员”。然而，2019年全年，福特汽车销量同比下降10%，至538.6万辆，营收同比下降3%，至1559亿美元(约合人民币1.09万亿元)，净利润暴跌九成七，仅为8400万美元(约合人民币5.8亿元)。

▲吉姆·汉凯特(途远网)汉凯特的表现似乎并不那么令人满意。在这种情况下，福特做出这样的决定并不困难。如果福特只是四处看看，那么起亚汽车已经做出了实际行动。起亚最近更换了全球总裁，全球运营副总裁宋浩成(Ho-sung Song)将出任全球总裁。

▲宋浩成(途远网)这只是国外车企高管变动的一部分，很多车企也有高管变动。PSA、北极星、本田最近在中国换头，阿尔法罗密欧最近在欧洲换头。此外，特斯拉今年已经有两位高管离职。特斯拉超级工厂建设副总裁Kevin Kassekert和生产总监Jatinder Dhillon都在今年宣布辞职。两人都在特斯拉工作了七年多。目前特斯拉还没有对这两人的离职做出解释。可以看出，在车市寒冬和新冠肺炎疫情的双重影响下，海外大牌车企已经开始松手，开始对公司高层人员进行变动，以求更好的发展。但是，这一措施能否奏效，还需要时间来证明。二是广汽本田总经理由一汽合资高管转岗。2019年，虽然国内车市整体下滑，但合资车表现依然较为强劲。大众甚至在去年实现了营业收入和利润的强劲增长。不过，尽管合资车企在华表现强劲，但部分合资车企还是做出了高层调整决定。此次高层人事变动，本田不仅更换了在华负责人，还更换了广汽本田的日方负责人。今年2月，广汽本田宣布，森山可盈将于2020年4月1日起接替佐藤利彦担任广汽本田汽车有限公司总经理和广汽本田汽车销售有限公司总经理。

▲里彦佐藤(途远网)2003年开始在中国工作，当时在光启Hond负责销售……他于2008年离开中国，4年后被任命为本田中国业务办公室负责人。2016年4月，佐藤隆彦再次回国，接替太修水野彩香出任广汽本田总经理。本田表示，此次调整只是正常的人事调整。目前，本田正在调整其全球执行组织结构和运营机制。另一家在华日企一汽丰田近期也进行了高层人事调动。一汽丰田汽车有限公司常务副总经理王刚将调任一汽集团组织人事部，一汽集团组织人事部黄勇将接任一汽丰田汽车有限公司常务副总经理，王刚见证了一汽丰田的成长历程。早在2002年，一汽集团与丰田汽车合作时，王刚就是筹备组组长。2006年，王刚出任一汽丰田汽车有限公司常务副总经理，并一直担任至今。寒冬中，车市再次遭遇疫情黑天鹅，裁员潮不仅愈演愈烈，还波及了多家车企高管。今年以来，奥迪、通用、北极星、本田、PSA在中国都换了头。其中，奥迪中国区总裁吴在接任仅9个月后就被调回大众集团。此外，起亚任命了新的全球总裁，福特也早早确定了下一任全球CEO人选。即使是特斯拉，今年也有两位高管离职。海外车企高层动荡频繁，国内车企变化也不小。广汽本田、一汽丰田、一汽大众、东风雷诺等几家国内合资企业也出现了高层人事变动。广汽本田更换了日方负责人，森山可盈接替佐藤利彦担任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理，东风雷诺副总裁兼市场总监洪灏直接选择离职。奇瑞、众泰、长城汽车等自主车企也发生了人事变动。其中，奇瑞汽车副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚倩不再担任星途品牌营销总监，而是聘请了曾经担任东风雷诺营销总监的陈。在这次车企高层冲击波中，最大的变数无疑是国内的新车公司。今年以来，Xpeng汽车、蔚来汽车、威马汽车、何忠汽车、天际汽车、博骏汽车、零跑汽车都出现了高层离职，蔚来汽车更是带着和黄两位副总裁一起走了。

▲2020年全球车企高管变动列表。今年年初的新冠肺炎疫情让本已举步维艰的汽车公司更加困难。汽车公司必须找到更好的方法来面对这场危机。很多车企选择更换新高管，希望带来更新的管理和组织架构。但无论如何，这种变化反映了全球汽车市场持续恶化的事实，汽车公司的裁员浪潮已经波及到高管。一、车市寒冬来袭疫情。经过十年的增长，全球汽车市场在2018年停止了高速发展的步伐，开始进入新一轮的汽车市场寒冬。车市寒冬带来的最明显的变化就是汽车销量的下滑。2019年全球汽车销量约9030万辆，2018年全球汽车销量约9506辆，同比下滑超过4%。2019年，全球最大的汽车消费市场中国的销量也大幅下降。2019年，中国共销售2576.9万辆汽车，同比下降8.2%。全球汽车销量大幅下降，车企的日子自然会不好过。去年大众、奔驰、本田、福特、日产、通用等外资车企都决定裁员，人数从几千到几万不等。国内车企神龙汽车表示要裁员4000多人，蔚来人数已经从1万多人减少到7000人以内。进入2020年后，由于COVID-……的影响疫情，全球汽车市场并没有好转。中汽协发布的数据显示，2020年1-2月，我国汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销同比分别下降45.8%和42%。目前欧美已有100多家工厂停工，其汽车工业的发展也陷入停滞。在这种情况下，车企也开始了新一轮的结构调整和人事变动。但从目前传出的各种消息来看，这种人事变动不仅出现在一线员工中，车企高层也未能幸免。

▲2020年全球车企高管变动列表从上表可以看出，这些车企既有国外大牌车企，也有自主、新锐造车企业。高管的离职涵盖范围很广，可谓是全球范围的高管离职。从公司来看，有众泰、东风雷诺等经营状况不佳的公司，但也有长城、奥迪、本田等销售有进步的公司。比如长城汽车2019年销量微增0.69%，但销售人才依然流失。从离职高管的职位来看，这些离职人员职位最低的也是部门总经理，副总裁、区域总裁甚至全球总裁都有变动。比如福特已经提前预定了下一任全球CEO，说明在目前的情况下，汽车公司的高管职位并不稳固。另外需要注意的是，很多车企离职的高管任期都很短。比如奥迪中国区总裁上任才九个月，很多新车公司高管的工作时间都不超过两年。由于汽车市场寒冬的持续影响，车企高管的变动频率越来越高。第二，奥迪通用换了福特现代的CEO，中国区总裁。2019年全球车市延续下滑趋势，国外大牌车企也未能幸免。通用、福特等车企销量下滑明显，于是很多车企做出了更换高层的决定。由于中国仍是全球最大的汽车消费市场，很多汽车公司的重心仍在中国，海外汽车公司驻华总裁是最近变动最频繁的职位。日前，奥迪中国中国发布了最新的人事调动令。奥迪中国区总裁Gaby-Luise Wüst将调任大众集团总部领导职位，而原一汽-大众奥迪销售事业部总经理Werner Paul Eichhorn将回国担任奥迪中国区总裁。

▲安(途远网)吴在宝马集团工作了20年，是华晨宝马北京销售公司的元老之一。2014年至2018年，她离开德国阵营，先后担任香港英国菲尼迪全球首席运营官和横滨日产集团全球销售业务负责人。2018年，她回到德国营，在奥迪总部担任和香港销售业务负责人。同年12月，她还在奥迪总部担任中国市场合资项目管理负责人。去年7月1日，她正式出任奥迪中国区总裁。此次调任距离她出任奥迪中国总裁还不到一年。有媒体认为，她被调离是因为奥迪在中国市场表现不佳。

▲吴(途远网)此前，奥迪一直是中国高端品牌的销量冠军，但在2019年，奥迪分别被奔驰和宝马超越。新上任的安石昊将肩负奥迪中国战略升级的重任，迫切需要提升奥迪品牌在中国高端车市场的份额将成为安石昊的首要任务。除了欧洲汽车公司更换在中国的负责人，美国汽车公司……es也在中国积极更换负责人。上个月，通用汽车宣布，现任通用汽车中国区总裁钱永健(Matt Tsien)将从2020年4月1日起担任全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁朱利安·比利塞特将出任通用汽车中国区总裁，管理通用汽车在中国市场的所有业务。2014年1月1日，钱惠康接任通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁。在他的领导下，通用汽车在中国的业务取得了快速发展。2014年至2017年，通用汽车在华销量持续增长。此外，钱惠康让通用中国走上了电动化、智能化的道路。

▲钱惠康(途远网)虽然近两年通用在华销量有所下滑，但2019年，通用在中国市场的销量约为309万辆，较2018年的364万辆下降了约15%。但通用中国表示，这一高层变动是基于长期调整，根据短期市场情况做出的。但可以肯定的是，通用中国新总裁贝瑞将面临沉重的销售压力。作为通用汽车新的全球首席技术官，钱惠康将领导通用汽车目前要进行的电气化改造。与上述公司不同，福特汽车上个月向美国证券交易委员会(简称“SEC”)提交了一份文件，文件显示詹姆斯·法利(James D.Farley)可能会取代吉姆·哈克特(Jim Hackett)成为下一任首席执行官。

▲ james farley(途远网)虽然这份备案文件没有透露福特将于何时确定新任CEO，但也暗示了韩可能会提前卸任。2017年，吉姆·汉基特接替马克·菲尔兹，成为福特首席执行官。当时，外界将汉凯特视为福特的“救火队员”。然而，2019年全年，福特汽车销量同比下降10%，至538.6万辆，营收同比下降3%，至1559亿美元(约合人民币1.09万亿元)，净利润暴跌九成七，仅为8400万美元(约合人民币5.8亿元)。

▲吉姆·汉凯特(途远网)汉凯特的表现似乎并不那么令人满意。在这种情况下，福特做出这样的决定并不困难。如果福特只是四处看看，那么起亚汽车已经做出了实际行动。起亚最近更换了全球总裁，全球运营副总裁宋浩成(Ho-sung Song)将出任全球总裁。

▲宋浩成(途远网)这只是国外车企高管变动的一部分，很多车企也有高管变动。PSA、北极星、本田最近在中国换头，阿尔法罗密欧最近在欧洲换头。此外，特斯拉今年已经有两位高管离职。特斯拉超级工厂建设副总裁Kevin Kassekert和生产总监Jatinder Dhillon都在今年宣布辞职。两人都在特斯拉工作了七年多。目前特斯拉还没有对这两人的离职做出解释。可以看出，在车市寒冬和新冠肺炎疫情的双重影响下，海外大牌车企已经开始松手，开始对公司高层人员进行变动，以求更好的发展。但是，这一措施能否奏效，还需要时间来证明。二是广汽本田总经理由一汽合资高管转岗。2019年，虽然国内车市整体下滑，但合资车表现依然较为强劲。大众甚至在去年实现了营业收入和利润的强劲增长。不过，尽管合资车企在华表现强劲，但部分合资车企还是做出了高层调整决定。此次高层人事变动，本田不仅更换了在华负责人，还更换了广汽本田的日方负责人。今年2月，广汽本田宣布，森山可盈将于2020年4月1日起接替佐藤利彦担任广汽本田汽车有限公司总经理和广汽本田汽车销售有限公司总经理。

▲里彦佐藤(途远网)2003年开始在中国工作，当时在光启Hond负责销售……他于2008年离开中国，4年后被任命为本田中国业务办公室负责人。2016年4月，佐藤隆彦再次回国，接替太修水野彩香出任广汽本田总经理。本田表示，此次调整只是正常的人事调整。目前，本田正在调整其全球执行组织结构和运营机制。另一家在华日企一汽丰田近期也进行了高层人事调动。一汽丰田汽车有限公司常务副总经理王刚将调任一汽集团组织人事部，一汽集团组织人事部黄勇将接任一汽丰田汽车有限公司常务副总经理，王刚见证了一汽丰田的成长历程。早在2002年，一汽集团与丰田汽车合作时，王刚就是筹备组组长。2006年，王刚出任一汽丰田汽车有限公司常务副总经理，并一直担任至今。8

▲王刚(途远网)也对一汽大众进行了人事调整。今年年初，一汽-大众公关部相关负责人向媒体透露，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航将借调至一汽集团品牌公关部，支持红旗的工作；一汽-大众华南品牌销售事业部总经理张强将回到一汽-大众奥迪担任副总经理。胡绍航于2017年7月出任奥迪销售事业部副总经理，期间主要负责营销、公关、市场推广等业务。2018年，一汽-大众奥迪经历了数月的销量下滑，但在胡绍航的带领下，一汽-大众奥迪依然成功卫冕豪华品牌销量冠军。

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▲胡少航(途远网)这次胡少航调任红旗品牌，可能也是看到了他在豪车销售方面的成功经验。去年红旗销量超过10万辆，今年已经实现三连增。红旗此举可能是为了进一步冲击高端市场。三家合资公司都进行了内部人事调整，而东风雷诺则出现了高管离职的情况。日前，有媒体爆料称，东风雷诺副总裁兼营销部长洪灏已正式离职。洪灏此前在东风日产工作了15年，历任东风日产乘用车公司总经理办公室副主任、东风日产乘用车公司销售部副主任、东风日产乘用车公司售后部副主任、东风日产乘用车市场销售总部南区营销总监、东风日产销售总部专职副总监、启辰事业部负责人。2018年10月，洪灏正式加入东风雷诺。东风雷诺希望洪灏能够利用市场工作的经验，帮助东风雷诺重回主赛道。

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▲洪灏(途远网)然而，2019年东风雷诺在华新车销量仅为1.86万辆，同比下降63%，成为法系车中销量下滑最严重的品牌。如此惨淡的结果也证明了洪灏对东风雷诺的尝试并不成功，而洪灏在接受媒体采访时也表示，离职的主要原因是与雷诺在经营理念上存在分歧。总的来说，合资车企高层的人事变动并不太明显。广汽本田、一汽丰田、一汽大众奥迪的人事变动都是内部调整。只有东风雷诺的高管选择了离职，这主要与东风雷诺销量惨淡有关。第三，奇瑞星途高层频繁变动。自2019年寒冬蔚来高管加盟长城以来，汽车市场整体下滑，具有竞争优势的合资车企价格不断下降。自主品牌的市场份额一直在下降，对自主车企的冲击其实更加严重。近日，奇瑞汽车宣布，奇瑞副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚泉不再担任星途品牌营销中心总经理职务，陈加盟星途品牌营销中心总经理。2018年11月，奇瑞发布全新高端品牌EXEED星途，曹志刚担任星途品牌营销中心总经理。但半年后，选择了离开，三个月后，星途营销中心常务副总经理贾也选择了离开。在这种情况下，奇瑞副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚泉不得不担任星途品牌营销中心总经理一职。但是，贾亚泉在销售上并没有取得好的成绩。第三方数据显示，2019年，星程TX/TXL两款车型销量不足2万辆，而星程的预期目标是10万辆。2016年5月，新员工陈担任东风雷诺副总裁兼市场部总监。在他的带领下，2017年1-8月，东风雷诺销量达4.68万辆，同比增长311%。

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▲陈(途远网)目前星途品牌高层营销调整频繁，内部体系尚未成型。它面临巨大的挑战……在营销推广和渠道建设上。陈的到来将承担起星途的营销建设。作为自主车企代表之一的长城汽车，最近也发生了高层变动。长城汽车销售公司副总经理李合星近日加盟观致汽车，但双方尚未对此事做出官方回应。尽管销售人才流失，长城汽车去年的销量依然可圈可点。长城汽车全球交付新车近106万辆，同比增长0.69%。在如此严峻的国内形势下，依然实现了微弱增长。有人选择离开，有人选择加入。近日，有媒体报道称，蔚来汽车用户中心原副总裁赵已加盟长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。总的来说，长城汽车目前的人员流动还是比较稳定的，近期没有出现频繁的人事变动。此外，深陷破产传闻的众泰汽车也在近期进行了高层人事变动。3月16日，众泰汽车股份有限公司发布公告称，公司副总裁邓晓明因个人原因，辞去公司副总裁职务。

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▲众泰公司发布的声明(途远网)邓小明曾在美国福特汽车公司、美国土星公司、重庆长安汽车、北汽福田、重庆小康集团等公司担任高级管理职务。2018年8月18日加入众泰汽车，任副总裁。2019年，众泰汽车卷入多起诉讼，10月也深陷破产传闻。今年1月20日，众泰汽车发布2019年业绩预告显示，2019年众泰汽车销售11.66万辆，同比降幅超过50%。公司净利润亏损约60亿元至90亿元，去年同期盈利约8亿元，同比下降850%至1225%。这一系列糟糕的表现和随时可能出现的危机，可能也是邓晓明选择辞职的原因。随着寒冬和疫情的影响，国内很多自主车企更换了营销负责人，这也是车企进一步提升销量的应对措施。四九个新造车高管离职，很多人回到传统车企。2019年，很多新造车公司开始正常交付，但从整体销量来看，新造车公司的销量还是很低的。新造车公司中销量最多的蔚来，仅销售了2万多辆新车。今年以来，这些车企的销售变得更加困难，同时也陷入了资金问题，这也导致了新车公司很多车企出现高管离职的现象。今年3月初，Xpeng Motors表示，自动驾驶研发副总裁顾因个人发展和家庭原因从公司辞职，Xpeng Motors自动驾驶团队由副总裁吴新洲领导。

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▲古李俊(途远网)古李俊曾在谷歌、AMD和特斯拉工作。2017年，随着硅谷国内新车公司的蜂拥而至，她加入了Xpeng Motors，成为自动驾驶研发副总裁。然而，在工作了两年之后，Xpeng Motors量产车的自动驾驶系统仍然是基于博世的方案，并没有取得超越行业平均水平的突破，而顾也在此时离开了Xpeng Motors。原因可能只有当事人自己能说清楚。小鹏并不是唯一一家高管离职的新汽车制造公司。威马汽车旅游事业部总经理刘力群也于上月离职。魏玛回应称，这是正常的人事变动。目前，威马正在根据业务发展的需要，对部门架构进行正常调整，以便更好地优化人才结构。另一个造了新车的头部玩家蔚来汽车就差一点。上个月，有媒体称蔚来汽车用户开发副总裁朱江将正式卸任vic……成为一名顾问。朱江对此也作出了回应，称他将一直呆到5月，并在交接后离开。

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▲朱江(途远网)朱江曾任MINI中国品牌管理副总裁、亚马逊Kindle品牌营销副总裁、宝马中国副总裁、雷克萨斯中国副总经理。2017年加入的蔚来，主要负责蔚来的用户运营业务。经过两年的努力，用户版块已经成为蔚来独有的优势版块，蔚来拥有一大批铁杆粉丝。朱江的离职可能会对蔚来的用户开发和品牌营销产生一定影响。此外，负责电力工程团队的蔚来高级副总裁黄也将在6月30日任期结束后离开蔚来。黄曾任新能源事业部副总经理，2015年3月加入蔚来。加入蔚来后，负责智能驾驶技术的研发，但此后主要负责电力工程业务。去年10月，他被提升为蔚来汽车的高级副总裁，直接向CEO李斌汇报。

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▲黄(途远网)蔚来近日通过全员信宣布，将对电力工程部进行调整，该部门所有业务线将在蔚来内部按职能进行整合，主要包括:电池系统业务将上报，电机研发将转入蔚来零部件公司，整车控制和底盘控制团队将并入整车开发。一位知情人士称，黄曾在蔚来负责ADAS(智能驾驶)相关业务，但后来离职了。这个电机研发也将被拆解，分配给XPT(魏冉电力公司)，这可能是他无法接受的。为了省钱，蔚来的业务体系不断整合优化，长期投入也有所削减。这些原因可能就是蔚来两位高管最近宣布离职的原因。此外，蔚来离职的不仅仅是这两位副总裁，用户中心副总裁赵也于去年离开蔚来，今年加盟长城汽车。新车公司的头部玩家经历了高层变动，其他玩家也没有回避这个问题。何忠汽车、地平线汽车、博骏汽车、零跑近期也出现了高管离职的情况。3月初，原何忠汽车品牌公关中心总经理、营销公司副总裁邓玲加盟SAIC大通，担任品牌公关与战略部副总监。

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▲邓玲(途远网)邓玲曾在长安福特和东风雪铁龙担任销售负责人。2018年7月加入何忠新能源，担任品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁。目前联合汽车刚刚发布了第二款量产车哪吒U，正处于营销的关键时期，而邓玲的离开肯定会对哪吒造成一定的影响。Skycar铁三角之一的向东平也于2月离开Skycar，并于3月23日正式出任现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理兼销售总监，主要负责北京现代的市场推广、营销网络等业务。向东平1998年加入上海大众汽车有限公司，2008年2月开始担任斯柯达品牌销售高级总监；2010年升任东平大众品牌执行董事兼高级销售总监，开始全面负责大众品牌在中国市场的销售、渠道、售后等工作。

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▲向东平(途远网)2010年至2015年，向东平创造了途观、朗逸、帕萨特等多款车型的销量纪录，推动大众品牌年销量达到150万辆。在接下来的两年里，他去了SAIC和沃尔沃。2017年10月，正式成为Skycar联合创始人、董事兼首席营销官。在Skycar的两年多时间里，向东平一方面策划发展Skycar高端品牌的营销业务；另一方面，努力宣传Skycar的质量和技术实力。但翻看向东平的履历，不难发现他的成绩都集中在传统汽车任职期间，这可能是他回归传统汽车企业的原因。目前，陷入财务困境的博骏汽车已有部分高管离职。刚刚加盟星途品牌的陈，今年年初刚刚从博骏汽车离职。陈曾经在东风雷诺有过辉煌的战绩，但在博骏汽车一年多的时间里，他的作为并不多。现阶段，伯君正处于“钱荒”，所以陈离开也就不足为奇了。此外，另一家新造车公司零跑的副总裁赵刚也于3月31日晚在社交平台上宣布，因个人原因离开零跑。赵刚在华为工作了18年，曾任荣耀品牌海外业务负责人。2017年，正式加入零车。加入零壹车后，赵刚主要负责零壹车的战略规划、产品规划、市场推广和销售服务。8

▲王刚(途远网)也对一汽大众进行了人事调整。今年年初，一汽-大众公关部相关负责人向媒体透露，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航将借调至一汽集团品牌公关部，支持红旗的工作；一汽-大众华南品牌销售事业部总经理张强将回到一汽-大众奥迪担任副总经理。胡绍航于2017年7月出任奥迪销售事业部副总经理，期间主要负责营销、公关、市场推广等业务。2018年，一汽-大众奥迪经历了数月的销量下滑，但在胡绍航的带领下，一汽-大众奥迪依然成功卫冕豪华品牌销量冠军。

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▲胡少航(途远网)这次胡少航调任红旗品牌，可能也是看到了他在豪车销售方面的成功经验。去年红旗销量超过10万辆，今年已经实现三连增。红旗此举可能是为了进一步冲击高端市场。三家合资公司都进行了内部人事调整，而东风雷诺则出现了高管离职的情况。日前，有媒体爆料称，东风雷诺副总裁兼营销部长洪灏已正式离职。洪灏此前在东风日产工作了15年，历任东风日产乘用车公司总经理办公室副主任、东风日产乘用车公司销售部副主任、东风日产乘用车公司售后部副主任、东风日产乘用车市场销售总部南区营销总监、东风日产销售总部专职副总监、启辰事业部负责人。2018年10月，洪灏正式加入东风雷诺。东风雷诺希望洪灏能够利用市场工作的经验，帮助东风雷诺重回主赛道。

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▲洪灏(途远网)然而，2019年东风雷诺在华新车销量仅为1.86万辆，同比下降63%，成为法系车中销量下滑最严重的品牌。如此惨淡的结果也证明了洪灏对东风雷诺的尝试并不成功，而洪灏在接受媒体采访时也表示，离职的主要原因是与雷诺在经营理念上存在分歧。总的来说，合资车企高层的人事变动并不太明显。广汽本田、一汽丰田、一汽大众奥迪的人事变动都是内部调整。只有东风雷诺的高管选择了离职，这主要与东风雷诺销量惨淡有关。第三，奇瑞星途高层频繁变动。自2019年寒冬蔚来高管加盟长城以来，汽车市场整体下滑，具有竞争优势的合资车企价格不断下降。自主品牌的市场份额一直在下降，对自主车企的冲击其实更加严重。近日，奇瑞汽车宣布，奇瑞副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚泉不再担任星途品牌营销中心总经理职务，陈加盟星途品牌营销中心总经理。2018年11月，奇瑞发布全新高端品牌EXEED星途，曹志刚担任星途品牌营销中心总经理。但半年后，选择了离开，三个月后，星途营销中心常务副总经理贾也选择了离开。在这种情况下，奇瑞副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚泉不得不担任星途品牌营销中心总经理一职。但是，贾亚泉在销售上并没有取得好的成绩。第三方数据显示，2019年，星程TX/TXL两款车型销量不足2万辆，而星程的预期目标是10万辆。2016年5月，新员工陈担任东风雷诺副总裁兼市场部总监。在他的带领下，2017年1-8月，东风雷诺销量达4.68万辆，同比增长311%。

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▲陈(途远网)目前星途品牌高层营销调整频繁，内部体系尚未成型。它面临巨大的挑战……在营销推广和渠道建设上。陈的到来将承担起星途的营销建设。作为自主车企代表之一的长城汽车，最近也发生了高层变动。长城汽车销售公司副总经理李合星近日加盟观致汽车，但双方尚未对此事做出官方回应。尽管销售人才流失，长城汽车去年的销量依然可圈可点。长城汽车全球交付新车近106万辆，同比增长0.69%。在如此严峻的国内形势下，依然实现了微弱增长。有人选择离开，有人选择加入。近日，有媒体报道称，蔚来汽车用户中心原副总裁赵已加盟长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。总的来说，长城汽车目前的人员流动还是比较稳定的，近期没有出现频繁的人事变动。此外，深陷破产传闻的众泰汽车也在近期进行了高层人事变动。3月16日，众泰汽车股份有限公司发布公告称，公司副总裁邓晓明因个人原因，辞去公司副总裁职务。

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▲众泰公司发布的声明(途远网)邓小明曾在美国福特汽车公司、美国土星公司、重庆长安汽车、北汽福田、重庆小康集团等公司担任高级管理职务。2018年8月18日加入众泰汽车，任副总裁。2019年，众泰汽车卷入多起诉讼，10月也深陷破产传闻。今年1月20日，众泰汽车发布2019年业绩预告显示，2019年众泰汽车销售11.66万辆，同比降幅超过50%。公司净利润亏损约60亿元至90亿元，去年同期盈利约8亿元，同比下降850%至1225%。这一系列糟糕的表现和随时可能出现的危机，可能也是邓晓明选择辞职的原因。随着寒冬和疫情的影响，国内很多自主车企更换了营销负责人，这也是车企进一步提升销量的应对措施。四九个新造车高管离职，很多人回到传统车企。2019年，很多新造车公司开始正常交付，但从整体销量来看，新造车公司的销量还是很低的。新造车公司中销量最多的蔚来，仅销售了2万多辆新车。今年以来，这些车企的销售变得更加困难，同时也陷入了资金问题，这也导致了新车公司很多车企出现高管离职的现象。今年3月初，Xpeng Motors表示，自动驾驶研发副总裁顾因个人发展和家庭原因从公司辞职，Xpeng Motors自动驾驶团队由副总裁吴新洲领导。

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▲古李俊(途远网)古李俊曾在谷歌、AMD和特斯拉工作。2017年，随着硅谷国内新车公司的蜂拥而至，她加入了Xpeng Motors，成为自动驾驶研发副总裁。然而，在工作了两年之后，Xpeng Motors量产车的自动驾驶系统仍然是基于博世的方案，并没有取得超越行业平均水平的突破，而顾也在此时离开了Xpeng Motors。原因可能只有当事人自己能说清楚。小鹏并不是唯一一家高管离职的新汽车制造公司。威马汽车旅游事业部总经理刘力群也于上月离职。魏玛回应称，这是正常的人事变动。目前，威马正在根据业务发展的需要，对部门架构进行正常调整，以便更好地优化人才结构。另一个造了新车的头部玩家蔚来汽车就差一点。上个月，有媒体称蔚来汽车用户开发副总裁朱江将正式卸任vic……成为一名顾问。朱江对此也作出了回应，称他将一直呆到5月，并在交接后离开。

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▲朱江(途远网)朱江曾任MINI中国品牌管理副总裁、亚马逊Kindle品牌营销副总裁、宝马中国副总裁、雷克萨斯中国副总经理。2017年加入的蔚来，主要负责蔚来的用户运营业务。经过两年的努力，用户版块已经成为蔚来独有的优势版块，蔚来拥有一大批铁杆粉丝。朱江的离职可能会对蔚来的用户开发和品牌营销产生一定影响。此外，负责电力工程团队的蔚来高级副总裁黄也将在6月30日任期结束后离开蔚来。黄曾任新能源事业部副总经理，2015年3月加入蔚来。加入蔚来后，负责智能驾驶技术的研发，但此后主要负责电力工程业务。去年10月，他被提升为蔚来汽车的高级副总裁，直接向CEO李斌汇报。

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▲黄(途远网)蔚来近日通过全员信宣布，将对电力工程部进行调整，该部门所有业务线将在蔚来内部按职能进行整合，主要包括:电池系统业务将上报，电机研发将转入蔚来零部件公司，整车控制和底盘控制团队将并入整车开发。一位知情人士称，黄曾在蔚来负责ADAS(智能驾驶)相关业务，但后来离职了。这个电机研发也将被拆解，分配给XPT(魏冉电力公司)，这可能是他无法接受的。为了省钱，蔚来的业务体系不断整合优化，长期投入也有所削减。这些原因可能就是蔚来两位高管最近宣布离职的原因。此外，蔚来离职的不仅仅是这两位副总裁，用户中心副总裁赵也于去年离开蔚来，今年加盟长城汽车。新车公司的头部玩家经历了高层变动，其他玩家也没有回避这个问题。何忠汽车、地平线汽车、博骏汽车、零跑近期也出现了高管离职的情况。3月初，原何忠汽车品牌公关中心总经理、营销公司副总裁邓玲加盟SAIC大通，担任品牌公关与战略部副总监。

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▲邓玲(途远网)邓玲曾在长安福特和东风雪铁龙担任销售负责人。2018年7月加入何忠新能源，担任品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁。目前联合汽车刚刚发布了第二款量产车哪吒U，正处于营销的关键时期，而邓玲的离开肯定会对哪吒造成一定的影响。Skycar铁三角之一的向东平也于2月离开Skycar，并于3月23日正式出任现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理兼销售总监，主要负责北京现代的市场推广、营销网络等业务。向东平1998年加入上海大众汽车有限公司，2008年2月开始担任斯柯达品牌销售高级总监；2010年升任东平大众品牌执行董事兼高级销售总监，开始全面负责大众品牌在中国市场的销售、渠道、售后等工作。

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▲向东平(途远网)2010年至2015年，向东平创造了途观、朗逸、帕萨特等多款车型的销量纪录，推动大众品牌年销量达到150万辆。在接下来的两年里，他去了SAIC和沃尔沃。2017年10月，正式成为Skycar联合创始人、董事兼首席营销官。在Skycar的两年多时间里，向东平一方面策划发展Skycar高端品牌的营销业务；另一方面，努力宣传Skycar的质量和技术实力。但翻看向东平的履历，不难发现他的成绩都集中在传统汽车任职期间，这可能是他回归传统汽车企业的原因。目前，陷入财务困境的博骏汽车已有部分高管离职。刚刚加盟星途品牌的陈，今年年初刚刚从博骏汽车离职。陈曾经在东风雷诺有过辉煌的战绩，但在博骏汽车一年多的时间里，他的作为并不多。现阶段，伯君正处于“钱荒”，所以陈离开也就不足为奇了。此外，另一家新造车公司零跑的副总裁赵刚也于3月31日晚在社交平台上宣布，因个人原因离开零跑。赵刚在华为工作了18年，曾任荣耀品牌海外业务负责人。2017年，正式加入零车。加入零壹车后，赵刚主要负责零壹车的战略规划、产品规划、市场推广和销售服务。8

▲赵刚(途远网)零跑汽车首款车S01于2019年1月正式上市。由于小众定位，没有明显的价格优势，S01上市后的市场表现与官方预期相差较大，这款车的交付时间一拖再拖。2019年的销量与当初1万辆的预期相差甚远。新兴车企崛起后，为了快速进入汽车行业，很多新兴车企都高薪聘请了传统车企的人。为了实现更好的理想和更好的待遇条件，很多传统车企的工作人员也进入了新的车企。但是随着时间的推进，新车公司的资金、管理、产品等问题开始泄露出来，很多传统车企的高管开始回归传统车企。新汽车公司正面临最困难的时刻。结论:车企急需提振销量。目前，国内外仍受新冠肺炎疫情的影响，全球汽车工业的发展也停滞不前。疫情过后，车企为了更好的发展，需要在这期间完善自身的结构体系，换帅成为车企的不二选择。一个好的领导者真的可以改变一个团队的状态。为了提振销量，很多车企的高层都换了，寻找更有资历的领导带领公司前进。在汽车行业的长期发展中，确实有很多成功的案例，这也是车企选择更换高层的信心来源。但是，这不是万能的，用人不当可能会导致更严重的危机。至于领导人变更后这些公司会怎么样，还需要时间来证明，但可以肯定的是，随着寒冬对车企的持续影响，车企高管的变更还会继续发生。8

▲赵刚(途远网)零跑汽车首款车S01于2019年1月正式上市。由于小众定位，没有明显的价格优势，S01上市后的市场表现与官方预期相差较大，这款车的交付时间一拖再拖。2019年的销量与当初1万辆的预期相差甚远。新兴车企崛起后，为了快速进入汽车行业，很多新兴车企都高薪聘请了传统车企的人。为了实现更好的理想和更好的待遇条件，很多传统车企的工作人员也进入了新的车企。但是随着时间的推进，新车公司的资金、管理、产品等问题开始泄露出来，很多传统车企的高管开始回归传统车企。新汽车公司正面临最困难的时刻。结论:车企急需提振销量。目前，国内外仍受新冠肺炎疫情的影响，全球汽车工业的发展也停滞不前。为了疫情后更好的发展，车……企业在此期间需要完善自身的结构体系，换帅成为车企的最佳选择。一个好的领导者真的可以改变一个团队的状态。为了提振销量，很多车企的高层都换了，寻找更有资历的领导带领公司前进。在汽车行业的长期发展中，确实有很多成功的案例，这也是车企选择更换高层的信心来源。但是，这不是万能的，用人不当可能会导致更严重的危机。至于领导人变更后这些公司会怎么样，还需要时间来证明，但可以肯定的是，随着寒冬对车企的持续影响，车企高管的变更还会继续发生。

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