车主故事 | 从江淮iEV2到几何A，听一位汽车从业者讲述9年电动生活

两周前，我们讲了一个蔚来车主的故事。五年前，他买了第一辆电动汽车JAC iEV4，从此他不再是一名“电动喷雾器”了。文章发表后，很多老车主加了我的微信，回忆当年买的第一辆电车。无独有偶，这些人的第一次电车经历，很多都与江淮有关。最让我感兴趣的是其中一个叫明州的车主，因为他说他早在2011年就开电动车了。我赶紧查了那一年的数据，发现2011年新能源乘用车卖了8000多辆。接下来的两年，市场规模只有1万出头，直到2014年才实现真正的爆发式增长。直觉告诉我，明州绝对不是一个普通的车主。果然。深入交流后，他告诉我，他现在的职业是新能源汽车的研发。但是，2011年，他做了传统燃油车的研发。当时他的老东家是江淮汽车。新能源汽车起步发展后，作为行业从业者，明州如何看待有轨电车的变化？他对电车有什么期待？现在都实现了吗？他的选车体验和普通车主有区别吗？我们断断续续谈了几天。今天终于可以把他的故事呈现给大家，一起听听他的故事了！

(车主明州，图片由车主提供)2001年，我在合肥买了一辆JAC IEV。iEV22011年，我刚毕业，在JAC工作，那时我还在骑自行车。后来谈了女朋友，买了摩托车。摔了一跤，腿疼得厉害，就觉得该买车了。当时我的一个同事买了JAC iEV1，在合福投入使用的只有一百辆。我开了几次，感觉还不错。半年后，和iEV1同平台的iEV2来了。我想试试，就从试一试开始。

(江淮iEV2，图片来自网络)当时国内的新能源汽车市场还处于非常初级的阶段，市场上的电动车很少。国家和合肥市政府给予大力支持。除了购车补贴，还能享受免费停车和免费充电。但坦白说，当时的技术还很不完善，电池容量很低。IEV2可以算是国内电动车的先锋车型，但是只能跑100公里，而且没有快充功能，也没有能量回收。从外观和车内空间来看，这款iEV2和当时的江淮同悦燃油车一模一样，也就是说iEV2还是一款油改电的车。但对于当时的我来说，买车主要考虑的是能遮风挡雨，有空调，在合肥上下班跑一趟就够了，所以这辆iEV2还是符合我的使用要求的。最后车开了不到两年，跑了差不多两万公里。期间只出过一次问题，一个冬天报过一次，不过重启不久就好了。也正是这样流畅的用车体验，让我一直相信江淮有着不错的可靠性。要说不方便，就是因为续航里程有限，没有快充功能，无法实现跨城使用。就是因为这个原因，我最后把它卖了，因为我要去南京工作。我还记得我不止一次和一个日本专家聊天说:“要是电动车能跑300公里就好了。”2002年，2016年，我在南京。买了iEV4和比亚迪秦到宁后，买了燃油车，还是觉得电动车好开。我一直在关注JAC的动态，对电动汽车充满期待。仔细想想，当时的要求真的不高，就是希望快充和能量回收。后来才知道iEV4开始卖了，这两个我非常期待的功能都有了。我赶紧回合肥买了一个。

(JAC iEV4，图片由车主提供)当时续航能力提升到150公里，在加速性、转向稳定性、底盘舒适性等方面都比iEV2好很多。提车后我面临的第一个挑战就是把车从合肥开回南京，挑战180公里的实际距离，续航150公里。当时还是有点担心的。不过以70-80km/h的速度行驶后，真的顺利到达南京，电量还剩20%左右。这时候我才明白，对于电动车来说，工况太重要了。其实2016年有很多款可以选择。比亚迪和BAIC已经生产出续航300公里的车型。之所以选择JAC iEV4而不是300公里的车型，主要是性价比。这辆车是我当时能看的最便宜的车了。再加上我对它品质的熟悉、喜爱和信任，很容易就做出了这样的选择。开着iEV4回南京老家后，遇到了一个新问题——充电。其实我可以在自己家门口收费，但是物业不允许，经常接到投诉。我家附近的充电站也不好用，经常遇到运油车占地方的情况。这辆iEV4现在是我住在河北老家的爸爸在开。当时我们把车开回河北很辛苦。我和父亲一路开得很慢，经常在高速服务站遇到不兼容的充电桩，只好选择c较高的较慢的充电桩……充电能力，所以我们花了三天三夜来驾驶这辆iEV4。这是我的亲身经历。我已经有一辆300公里的电动车，可以满足大部分人的需求。电动汽车的瓶颈是什么？直到现在我也觉得是在充电。好在这个iEV4质量还不错，已经很好用了。现在已经跑了3万公里。父亲以前对此嗤之以鼻，但现在他真的很喜欢。毕竟安静又省钱。2016年底还买了一辆二手比亚迪秦，纯粹是为了体验插电式混动。没有想到这辆当时才开了两万公里的车，先给我带来了很多麻烦，我买了很快就换了几块动力电池，然后换了电机和变速箱总成。后来状态还是不好，第二次改了这些，很折腾。不过比亚迪很牛逼，全部免费更换。后来听圈内朋友说这第一辆车有很多问题，比亚迪后来解决并改进了。但不管怎么说，我的经历真的不是很好。03.2019年在宁波，买了JAC iEV6E和几何a，2019年一直在宁波工作，但还是关注合福的JAC，对iEV系列很感兴趣。因为当年补贴大幅下降，所以在秋天之前买车比较合适。于是我就开了一辆JAC iEV6E，后来开回河北老家给我姐开。

(江淮iEV6E，图片由车主提供)我家的电车现在是几何A。2019年4月，几何A上市后，我和老婆都很喜欢，很快就去店里试驾了。我爱人显然比我更喜欢。我明白女人都是印象派，被几何A的美丽气质所吸引..内饰科幻，外观漂亮，座椅舒适，功能齐全。它还有L2辅助驾驶，动力比以前的JAC汽车好得多。所以目前这辆车是我们俩开的。油罐车老是跑15、6油，我真的越来越不愿意开了。其实不仅仅是我，我身边很多人都是这样。只要第一辆电动车不太差，人们往往会继续选择电车作为第二辆车。即使家里有汽油车，还是会再买一辆电车作为补充。现在这辆几何A开了不到一年，已经跑了13000公里了。真的很好开。只要是单程150公里以内，我们就选几何A..之所以会这样，是对公共充电站的不信任，因为除非去过，否则真的很难判断高速服务区的充电站好不好。我遇到过连续两次充电站不好用的情况，很头疼。另外，如果我说单程距离小于150公里，我会选择几何A，因为我的几何A的续航里程是410公里。高速试过一次，大概能跑360公里。再加上我会给自己留些余量，来回至少能跑300公里。我老家在河北，离我住的宁波很远。一年开不了几次，但是里程会长一次。日常生活中，我开的最多的是电动车，一年的行驶里程比油车多很多。在我看来，如果你一年只需要开一两次长途，电动车完全可以替代燃油车。而且开电动车和开燃油车的感觉太不一样了。没有挫败感，安静，没有难闻的气味，越开越喜欢。

(几何A，图片由车主提供)2004年，2020年，回顾过去，展望未来，在国家十几年的大力支持和车企的巨额R&D投资下，中国的电池、电机、电控等关键零部件发展非常好。另外，油价还受制于国际原油资源，私家车电动化肯定会是国家战略，也是未来的发展趋势。目前先行者特斯拉已经打响了品牌，也有新的动力品牌在国内做得不错。特斯拉国产化后……汽车行业的华为、小米、VIVO可能很快就会出现。虽然现在有很多续航500公里的好车型，但我始终认为电动车并不是单纯追求高续航。经过一定程度的衰减，达到300公里其实已经满足了大部分人的需求。对于业界普遍关注的里程焦虑和充电问题，其实是相互关联的。一个问题能解决就不是问题了。比如考虑到冬季的衰减，续航还是可以满足使用要求的；或者实现便捷充电、便捷快充。二手车的残值关系到车辆质量的稳定性和市场接受度。在我看来，2025年，或者更早一年，电动汽车将在中国市场全面开花。到时候成本下来，销量上升，消费者接受度上升，市场一下子就打开了。你也是新能源车主吗？如果你有兴趣分享你的用车经验，请加我微信421008676私聊，成为第一只电动牛的主人，一起发出真正主人的声音。还有惊喜~两周前，我们讲了一个蔚来车主的故事。五年前，他买了第一辆电动汽车JAC iEV4，从此他不再是一名“电动喷雾器”了。文章发表后，很多老车主加了我的微信，回忆当年买的第一辆电车。无独有偶，这些人的第一次电车经历，很多都与江淮有关。最让我感兴趣的是其中一个叫明州的车主，因为他说他早在2011年就开电动车了。我赶紧查了那一年的数据，发现2011年新能源乘用车卖了8000多辆。接下来的两年，市场规模只有1万出头，直到2014年才实现真正的爆发式增长。直觉告诉我，明州绝对不是一个普通的车主。果然。深入交流后，他告诉我，他现在的职业是新能源汽车的研发。但是，2011年，他做了传统燃油车的研发。当时他的老东家是江淮汽车。新能源汽车起步发展后，作为行业从业者，明州如何看待有轨电车的变化？他对电车有什么期待？现在都实现了吗？他的选车体验和普通车主有区别吗？我们断断续续谈了几天。今天终于可以把他的故事呈现给大家，一起听听他的故事了！

(车主明州，图片由车主提供)2001年，我在合肥买了一辆JAC IEV。iEV22011年，我刚毕业，在JAC工作，那时我还在骑自行车。后来谈了女朋友，买了摩托车。摔了一跤，腿疼得厉害，就觉得该买车了。当时我的一个同事买了JAC iEV1，在合福投入使用的只有一百辆。我开了几次，感觉还不错。半年后，和iEV1同平台的iEV2来了。我想试试，就从试一试开始。

(江淮iEV2，图片来自网络)当时国内的新能源汽车市场还处于非常初级的阶段，市场上的电动车很少。国家和合肥市政府给予大力支持。除了购车补贴，还能享受免费停车和免费充电。但坦白说，当时的技术还很不完善，电池容量很低。IEV2可以算是国内电动车的先锋车型，但是只能跑100公里，而且没有快充功能，也没有能量回收。从外观和车内空间来看，这款iEV2和当时的江淮同悦燃油车一模一样，也就是说iEV2还是一款油改电的车。但对于当时的我来说，买车主要考虑的是能遮风挡雨，有空调，在合肥上下班跑一趟就够了，所以这辆iEV2还是符合我的使用要求的。最后车开了不到两年，跑了差不多两万公里。期间只出过一次问题，一个冬天报过一次，不过重启不久就好了。也正是这样流畅的用车体验，让我一直相信江淮有着不错的可靠性。要说不方便，就是因为续航里程有限，没有快充功能，无法实现跨城使用。就是因为这个原因，我最后把它卖了，因为我要去南京工作。我还记得我不止一次和一个日本专家聊天说:“要是电动车能跑300公里就好了。”2002年，2016年，我在南京。买了iEV4和比亚迪秦到宁后，买了燃油车，还是觉得电动车好开。我一直在关注JAC的动态，对电动汽车充满期待。仔细想想，当时的要求真的不高，就是希望快充和能量回收。后来才知道iEV4开始卖了，这两个我非常期待的功能都有了。我赶紧回合肥买了一个。

(JAC iEV4，图片由车主提供)当时续航能力提升到150公里，在加速性、转向稳定性、底盘舒适性等方面都比iEV2好很多。提车后我面临的第一个挑战就是把车从合肥开回南京，挑战180公里的实际距离，续航150公里。当时还是有点担心的。不过以70-80km/h的速度行驶后，真的顺利到达南京，电量还剩20%左右。这时候我才明白，对于电动车来说，工况太重要了。其实2016年有很多款可以选择。比亚迪和BAIC已经生产出续航300公里的车型。之所以选择JAC iEV4而不是300公里的车型，主要是性价比。这辆车是我当时能看的最便宜的车了。再加上我对它品质的熟悉、喜爱和信任，很容易就做出了这样的选择。开着iEV4回南京老家后，遇到了一个新问题——充电。其实我可以在自己家门口收费，但是物业不允许，经常接到投诉。我家附近的充电站也不好用，经常遇到运油车占地方的情况。这辆iEV4现在是我住在河北老家的爸爸在开。当时我们把车开回河北很辛苦。我和父亲一路开得很慢，经常在高速服务站遇到不兼容的充电桩，只好选择c较高的较慢的充电桩……充电能力，所以我们花了三天三夜来驾驶这辆iEV4。这是我的亲身经历。我已经有一辆300公里的电动车，可以满足大部分人的需求。电动汽车的瓶颈是什么？直到现在我也觉得是在充电。好在这个iEV4质量还不错，已经很好用了。现在已经跑了3万公里。父亲以前对此嗤之以鼻，但现在他真的很喜欢。毕竟安静又省钱。2016年底还买了一辆二手比亚迪秦，纯粹是为了体验插电式混动。没有想到这辆当时才开了两万公里的车，先给我带来了很多麻烦，我买了很快就换了几块动力电池，然后换了电机和变速箱总成。后来状态还是不好，第二次改了这些，很折腾。不过比亚迪很牛逼，全部免费更换。后来听圈内朋友说这第一辆车有很多问题，比亚迪后来解决并改进了。但不管怎么说，我的经历真的不是很好。03.2019年在宁波，买了JAC iEV6E和几何a，2019年一直在宁波工作，但还是关注合福的JAC，对iEV系列很感兴趣。因为当年补贴大幅下降，所以在秋天之前买车比较合适。于是我就开了一辆JAC iEV6E，后来开回河北老家给我姐开。

(江淮iEV6E，图片由车主提供)我家的电车现在是几何A。2019年4月，几何A上市后，我和老婆都很喜欢，很快就去店里试驾了。我爱人显然比我更喜欢。我明白女人都是印象派，被几何A的美丽气质所吸引..内饰科幻，外观漂亮，座椅舒适，功能齐全。它还有L2辅助驾驶，动力比以前的JAC汽车好得多。所以目前这辆车是我们俩开的。油罐车老是跑15、6油，我真的越来越不愿意开了。其实不仅仅是我，我身边很多人都是这样。只要第一辆电动车不太差，人们往往会继续选择电车作为第二辆车。即使家里有汽油车，还是会再买一辆电车作为补充。现在这辆几何A开了不到一年，已经跑了13000公里了。真的很好开。只要是单程150公里以内，我们就选几何A..之所以会这样，是对公共充电站的不信任，因为除非去过，否则真的很难判断高速服务区的充电站好不好。我遇到过连续两次充电站不好用的情况，很头疼。另外，如果我说单程距离小于150公里，我会选择几何A，因为我的几何A的续航里程是410公里。高速试过一次，大概能跑360公里。再加上我会给自己留些余量，来回至少能跑300公里。我老家在河北，离我住的宁波很远。一年开不了几次，但是里程会长一次。日常生活中，我开的最多的是电动车，一年的行驶里程比油车多很多。在我看来，如果你一年只需要开一两次长途，电动车完全可以替代燃油车。而且开电动车和开燃油车的感觉太不一样了。没有挫败感，安静，没有难闻的气味，越开越喜欢。

(几何A，图片由车主提供)2004年，2020年，回顾过去，展望未来，在国家十几年的大力支持和车企的巨额R&D投资下，中国的电池、电机、电控等关键零部件发展非常好。另外，油价还受制于国际原油资源，私家车电动化肯定会是国家战略，也是未来的发展趋势。目前先行者特斯拉已经打响了品牌，也有新的动力品牌在国内做得不错。特斯拉国产化后……汽车行业的华为、小米、VIVO可能很快就会出现。虽然现在有很多续航500公里的好车型，但我始终认为电动车并不是单纯追求高续航。经过一定程度的衰减，达到300公里其实已经满足了大部分人的需求。对于业界普遍关注的里程焦虑和充电问题，其实是相互关联的。一个问题能解决就不是问题了。比如考虑到冬季的衰减，续航还是可以满足使用要求的；或者实现便捷充电、便捷快充。二手车的残值关系到车辆质量的稳定性和市场接受度。在我看来，2025年，或者更早一年，电动汽车将在中国市场全面开花。到时候成本下来，销量上升，消费者接受度上升，市场一下子就打开了。你也是新能源车主吗？如果你有兴趣分享你的用车经验，请加我微信421008676私聊，成为第一只电动牛的主人，一起发出真正主人的声音。有惊喜~

标签：江淮几何A比亚迪特斯拉发现

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