安世豪凭什么成为奥迪新掌门？

3月26日，奥迪中国宣布，从4月1日起，Werner Eichhorn将接替Gaby-Luise Wüst担任奥迪中国总裁，全面负责奥迪在华的所有业务。奥迪中国区总裁安石昊(4月1日走马上任)在业内人士看来，安石昊不仅肩负着提升奥迪销量的重任，还将推动奥迪的电气化转型。自2019年7月出任奥迪中国总裁以来，吴的任期不到一年。奥迪为什么选择在这个时候换人？你换教练的第一个原因是业绩问题。奥迪曾经是大众集团最重要的“盈利牛”之一。大众集团2018年财报显示，奥迪和保时捷是大众集团的主要收入来源，营业利润分别为47亿欧元和41亿欧元，占集团总利润的63.2%。但从2018年开始，奥迪全球销量开始下滑，2019年更是每况愈下。奥迪的销售收入和销量都在“拖后腿”。从大众集团2019年的整体表现来看，奥迪的销售收入为557亿欧元，较2018财年下降6.3%；销量为120万辆，同比下降18.2%。与之形成鲜明对比的是，其他品牌都在崛起，就连连续两年亏损的宾利也实现了盈利。在竞争激烈的豪华车市场，奥迪的压力也越来越大。近两年来，中国豪华车市场格局发生了变化，奥迪不再是昔日的宠儿，销量继续在德系三强中垫底。中国作为大众最大的单一市场，2019年贡献了40%的销量。但是，奥迪的表现并不好。数据显示，2019年，宝马将继续在中国市场领先BBA(宝马、奔驰和奥迪)。宝马依然占据主导地位，销量为72.37万辆，奔驰销量为70.21万辆，奥迪销量仅为69.01万辆。世界范围内也是如此，依然落后于宝马和奔驰。对于奥迪的成绩，大众接受不了，奥迪也接受不了。另外，对于奥迪来说，资金压力也不小，从去年下半年就开始采取措施。比如为了降低成本，计划到2025年裁员9500人。因此，对于奥迪来说，提振销量是当务之急。第二个原因自然是推动奥迪的电气化转型。奥迪计划今年在全球25个国家和地区建设400个大功率充电站，并计划在2025年前推出30款电动汽车，其中20款为纯电动汽车。相比之下，宝马准备在2023年前提供25辆新能源汽车。截至2018年底，宝马新能源汽车全球销量已达35万辆，2018年已售出14万辆，但奥迪目前只有一款纯电动汽车。奔驰计划到2022年推出50多款新能源汽车。不难看出，奥迪的动作有点晚，规模也没那么宏大。不过值得一提的是，有两个平台，MEB和PPE，奥迪或许能赶上这两个平台的优势。而且目前奥迪的重心已经从销量增长转移到了销售质量提升上。在销量低迷的情况下，奥迪不再盲目追求销量的增长，而是稳步修正步伐，集中精力向电动化转型。去年5月，在年度股东大会上，奥迪还宣布了一项名为“奥迪一致”的战略重组计划。奥迪未来的目标是成为完全碳中和的高端移动出行服务提供商，并占据领先地位。随后，为了成功转型，奥迪开始了高层大换血。从CEO到奥迪中国管理董事会中负责销售、财务和人事的董事，以及奥迪的合资公司一汽-大众的奥迪销售部门中广泛的中高层管理职位，都迎来了一场大变革。最重要的是，奥迪聘请了一位经验丰富的首席执行官MarkusDuesmann先生，他将于4月1日走马上任。现年50岁的杜兹曼拥有丰富的奢侈品牌经验。在过去的30年里，他先后就职于宝马和梅赛德斯-奔驰，领导了一系列电气化项目。在外界看来，杜兹曼是奥迪最合适的“接盘侠”。此外，大众汽车集团已宣布将买断奥迪品牌0.36%的自由流通股，从而实现对奥迪的100%控制，奥迪也将在整个集团的技术研发中发挥主导作用。由此可见，奥迪中国掌门人的更迭不仅仅是为了提振销量，更是为了推动和升级奥迪中国的本土化战略，以适应奥迪全球战略的进一步升级。为什么是石昊？那么，谁是石昊，他是如何赢得奥迪公司首席执行官迪斯的青睐的？这与石昊丰富的履历和能力是分不开的。资料显示，安·石昊已经57岁了。1982年加入大众集团，销售经验丰富。他是一位杰出的销售专家。其中，在2005年至2008年担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理期间，奥迪在中国实现了销量的快速增长，从5.8万辆增长到12万辆，处于绝对的豪华品牌霸主地位，而宝马在中国刚刚起步，奔驰还在讨论要不要来中国。奔驰和宝马同期销量仅为3.87万辆和6.58万辆。但是经过十年的发展，ABB也取得了长足的进步，形成了三足鼎立的格局，中国市场已经成为全球最大的产销市场。有业内人士对第一电动网表示，安世豪有整合奥迪sa的经验……s渠道，并熟悉现有的奥迪经销商投资者，与一汽的沟通也比较顺畅。安石昊的到来将促进奥迪和一汽的合作以及新销售公司的组建。此外，在2017年加入大众北美之前，安石昊还担任斯柯达汽车营销和销售总监，与SAIC交往密切。与SAIC的合作是目前奥迪的主要合作伙伴之一，安石昊的到来有利于推进SAIC奥迪项目。不难看出，在中国市场的出色表现是奥迪在转型的关键时期选择安世豪的主要原因。资深媒体人李三对第一电动网表示，“安石昊在大众体系、奥迪体系、斯柯达体系的职业经历，再加上他目前担任大众美国市场的一把手，应该说安石昊出任奥迪中国总裁是大众集团最高层的决定。”十几年后，安石昊再次回国，对他和奥迪来说都是最好的选择。同时，在他看来，今天的市场已经发生了巨大的变化，不仅仅是量变，更是来自方方面面。目前，汽车市场的寒冬尚未过去，加上新冠肺炎疫情的影响，市场的不确定性有所增加。安石昊“必须首先确保奥迪在中国市场的领先地位，他必须拿出一套计划，在短时间内让奥迪在中国再次辉煌。”3月26日，奥迪中国宣布，从4月1日起，Werner Eichhorn将接替Gaby-Luise Wüst担任奥迪中国总裁，全面负责奥迪在华的所有业务。奥迪中国区总裁安石昊(4月1日走马上任)在业内人士看来，安石昊不仅肩负着提升奥迪销量的重任，还将推动奥迪的电气化转型。自2019年7月出任奥迪中国总裁以来，吴的任期不到一年。奥迪为什么选择在这个时候换人？你换教练的第一个原因是业绩问题。奥迪曾经是大众集团最重要的“盈利牛”之一。大众集团2018年财报显示，奥迪和保时捷是大众集团的主要收入来源，营业利润分别为47亿欧元和41亿欧元，占集团总利润的63.2%。但从2018年开始，奥迪全球销量开始下滑，2019年更是每况愈下。奥迪的销售收入和销量都在“拖后腿”。从大众集团2019年的整体表现来看，奥迪的销售收入为557亿欧元，较2018财年下降6.3%；销量为120万辆，同比下降18.2%。与之形成鲜明对比的是，其他品牌都在崛起，就连连续两年亏损的宾利也实现了盈利。在竞争激烈的豪华车市场，奥迪的压力也越来越大。近两年来，中国豪华车市场格局发生了变化，奥迪不再是昔日的宠儿，销量继续在德系三强中垫底。中国作为大众最大的单一市场，2019年贡献了40%的销量。但是，奥迪的表现并不好。数据显示，2019年，宝马将继续在中国市场领先BBA(宝马、奔驰和奥迪)。宝马依然占据主导地位，销量为72.37万辆，奔驰销量为70.21万辆，奥迪销量仅为69.01万辆。世界范围内也是如此，依然落后于宝马和奔驰。对于奥迪的成绩，大众接受不了，奥迪也接受不了。另外，对于奥迪来说，资金压力也不小，从去年下半年就开始采取措施。比如为了降低成本，计划到2025年裁员9500人。因此，对于奥迪来说，提振销量是当务之急。第二个原因自然是推动奥迪的电气化转型。奥迪计划今年在全球25个国家和地区建设400个大功率充电站，并计划在2025年前推出30款电动汽车，其中20款为纯电动汽车。相比之下，宝马准备在2023年前提供25辆新能源汽车。截至2018年底，宝马新能源汽车全球销量已达35万辆，2018年已售出14万辆，但奥迪目前只有一款纯电动汽车。奔驰计划到2022年推出50多款新能源汽车。不难看出，奥迪的动作有点晚，规模也没那么宏大。不过值得一提的是，有两个平台，MEB和PPE，奥迪或许能赶上这两个平台的优势。而且目前奥迪的重心已经从销量增长转移到了销售质量提升上。在销量低迷的情况下，奥迪不再盲目追求销量的增长，而是稳步修正步伐，集中精力向电动化转型。去年5月，在年度股东大会上，奥迪还宣布了一项名为“奥迪一致”的战略重组计划。奥迪未来的目标是成为完全碳中和的高端移动出行服务提供商，并占据领先地位。随后，为了成功转型，奥迪开始了高层大换血。从CEO到奥迪中国管理董事会中负责销售、财务和人事的董事，以及奥迪的合资公司一汽-大众的奥迪销售部门中广泛的中高层管理职位，都迎来了一场大变革。最重要的是，奥迪聘请了一位经验丰富的首席执行官MarkusDuesmann先生，他将于4月1日走马上任。现年50岁的杜兹曼拥有丰富的奢侈品牌经验。在过去的30年里，他先后就职于宝马和梅赛德斯-奔驰，领导了一系列电气化项目。在外界看来，杜兹曼是奥迪最合适的“接盘侠”。此外，大众汽车集团已宣布将买断奥迪品牌0.36%的自由流通股，从而实现对奥迪的100%控制，奥迪也将在整个集团的技术研发中发挥主导作用。由此可见，奥迪中国掌门人的更迭不仅仅是为了提振销量，更是为了推动和升级奥迪中国的本土化战略，以适应奥迪全球战略的进一步升级。为什么是石昊？那么，谁是石昊，他是如何赢得奥迪公司首席执行官迪斯的青睐的？这与石昊丰富的履历和能力是分不开的。资料显示，安·石昊已经57岁了。1982年加入大众集团，销售经验丰富。他是一位杰出的销售专家。其中，在2005年至2008年担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理期间，奥迪在中国实现了销量的快速增长，从5.8万辆增长到12万辆，处于绝对的豪华品牌霸主地位，而宝马在中国刚刚起步，奔驰还在讨论要不要来中国。奔驰和宝马同期销量仅为3.87万辆和6.58万辆。但是经过十年的发展，ABB也取得了长足的进步，形成了三足鼎立的格局，中国市场已经成为全球最大的产销市场。有业内人士对第一电动网表示，安世豪有整合奥迪sa的经验……s渠道，并熟悉现有的奥迪经销商投资者，与一汽的沟通也比较顺畅。安石昊的到来将促进奥迪和一汽的合作以及新销售公司的组建。此外，在2017年加入大众北美之前，安石昊还担任斯柯达汽车营销和销售总监，与SAIC交往密切。与SAIC的合作是目前奥迪的主要合作伙伴之一，安石昊的到来有利于推进SAIC奥迪项目。不难看出，在中国市场的出色表现是奥迪在转型的关键时期选择安世豪的主要原因。资深媒体人李三对第一电动网表示，“安石昊在大众体系、奥迪体系、斯柯达体系的职业经历，再加上他目前担任大众美国市场的一把手，应该说安石昊出任奥迪中国总裁是大众集团最高层的决定。”十几年后，安石昊再次回国，对他和奥迪来说都是最好的选择。同时，在他看来，今天的市场已经发生了巨大的变化，不仅仅是量变，更是来自方方面面。目前，汽车市场的寒冬尚未过去，加上新冠肺炎疫情的影响，市场的不确定性有所增加。安石昊“必须首先确保奥迪在中国市场的领先地位，他必须拿出一套计划，在短时间内让奥迪在中国再次辉煌。”

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