疫情之后，共享汽车“开”往何处？

复工后上班的问题困扰着大部分上班族。刘锐(化名)，工作一年，有牌照，无车。拥挤封闭的公共交通令人担忧，骑自行车共享太远也不现实。眼看复工的时间就要到了，他考虑了一下。疫情期间被冷落的共享汽车成为了最佳选择。在“复工”的大潮下，这些车辆颜色统一、标识鲜明的共享汽车在城市恢复的早晚高峰越来越常见。一度被唱衰的共享汽车行业，似乎正在经历一个重要的转折点。疫情期间，距离刘锐居住区一公里左右有一个停车场，近几年有近十辆不同品牌的共享汽车进出。通常在周末，这些共享汽车都很受欢迎，在刘锐身上很难看到任何闲置的共享汽车。然而，一场突如其来的疫情让人们的出行陷入了担忧。这座城市似乎被按下了暂停键，原本繁忙的车道变得空无一人。于是，2020年初的冬天，刘瑞小区附近的停车场变得格外冷清，那些原本是来来往往的人共用的车辆，长时间关着门。曾经在长安出行的刘锐，2月4日收到微信微信官方账号通知，其重庆和长安出行共享汽车暂停车辆运营。

这只是一个缩影——很多共享汽车公司的出行租赁业务都要面对“黑天鹅”。根据不同城市的防疫要求，一些共享汽车公司甚至暂停了部分地区的车辆运营。这对共享汽车行业无疑是一个打击。快速崛起并初步完成市场教育的共享汽车行业，正显示出巨大的发展潜力。此前，易观发布的《2019中国共享汽车平台创新白皮书》显示，共享出行季活跃用户超过1.53亿，相当于私家车保有量的81%。以GoFun的行为为代表的头部企业月用户活跃度从153万增长到213万，实现了近40%的增长。据GoFun出行相关负责人介绍，GoFun在2020年最初的主要任务是优化车辆类型，增加车辆投放，尤其是个人车辆托管，吸纳社会车辆，将车辆规模扩大到10万到30万辆。然而，黑天鹅的突然倒下让这个计划搁置了。“疫情期间，因为不鼓励出行，如果没有出行或出行次数同比减少，我们提供的旅游业务也会受到影响。”该负责人告诉锌秤，疫情的影响主要表现在短时间内业务量减少，其次是部分地区封路的影响，部分车辆无法按时还车。GoFun CEO谭奕在接受采访时也表示，疫情对go fun的影响主要体现在用户群上。“以北京、上海等一线城市的闹市区为例，娱乐行业已经倒闭，闹市区的人屈指可数，所以人们没有出行场景。从数量上来说，过去每天持续的高频率已经不存在了。”一个残酷的现实背景是，国内目前有50多家汽车共享企业，但大多处于大规模投入期，成本高，落地难。2019年下半年以来，共享出行运营商倒闭或运营异常的消息频频传出，这个行业开始进入洗牌期。而这次疫情无疑加速了这种洗牌。面对黑天鹅，共享汽车企业感到焦虑。谭薇曾在接受媒体采访时坦言，疫情期间，“内火袭心”嘴角和舌头上有溃疡，所以身体老实，如实反映内心的焦虑。"

转折点始于复工，而……冬天渐渐过去了。全国各地的企业陆续复工。2月中旬，接到复工的消息后，刘锐开始为上下班发愁。2019年，中国千人汽车保有量为173辆，在全球20个主要国家中排名第17位。像刘锐这样有证无车的上班族，将面临复工通勤的问题。于是，一时间共享汽车需求激增，沉寂许久的共享汽车公司自然反应迅速。“旅行一直是一种必需品，尤其是随着城市工作的有序恢复。对于这种可以实现一人一车，避开拥挤人群，方便经济的出行方式，恢复的很快。”GoFun出行相关负责人告诉锌秤。事实上，为了吸引用户，很多汽车共享公司都推出了通勤租车优惠，有的甚至以零租金的方式吸引上班族注册使用。也有租车公司公开承诺为租车的上班族提供高额疫情险，同时承诺定期消，保证用户的行车安全。“我从来没觉得共享汽车这么有用，比公共交通安全多了。”2月19日，刘锐发现长安重庆之旅已经开始恢复运营，有优惠套餐推出，便立即以1568元租下了Neo的28天套餐。3月初，在深圳工作的陈悦也收到了回国工作的消息。像刘锐，如何返工成了一个大问题。和同事商量后，他也决定租一辆共享汽车上下班，不用私家车。“虽然使用共享汽车通勤成本肯定比地铁高，但在疫情期间仍是较好的选择。”陈悦打算继续使用共享汽车，直到疫情完全结束。“其实复工前两天，我们就通过后台看到了恢复。”上述负责人向锌秤透露，随着各大城市有序复工，车辆需求大幅增加。“从最近的数据来看，复工以来，3月份整租和日租的业务量都比2月份翻了一番。”但是，随着业务量的增加，成本和压力也随之而来。公开资料显示，在平时，汽车共享企业一般会每10-15天对车辆消一次。不过，在疫情期间，各共享汽车公司的消工作开展得更加频繁。车辆被用户使用后，会停一段时间，由专人消后继续上线。其实这对于强调资产、运营、体验的共享汽车行业来说，是一笔不小的成本。此外，共享汽车由谁来控制，如何调查感染问题，车辆调度等都是企业需要解决的最新问题。共享汽车运营商如EVCARD、熊猫汽车等多次在公开场合表示，共享汽车是一个非常重资产的行业，短期内无法盈利，这也使得其未来的发展更加困难。EZZY的创始人付强甚至谈到了实际的操作过程。“EZZY每做一单都会亏损，高昂的运营成本和狭窄的盈利渠道最终会拖垮公司。”那么在成本增加的当下，一些运营成本高、服务能力差的企业必然会被更快的淘汰。

昙花一现还是机会？除了业务量激增，复工后，用户使用共享汽车的出行场景也发生了很大变化。以前日常出行是多场景的，比如通勤加商务加休闲。现在通勤是核心内容。但共享汽车会像生鲜电商一样，借此机会找到新的发展活力吗？从用户的态度来看，似乎没那么乐观。“现在我选择使用共享汽车是因为疫情还不稳定，但实际上，共享汽车的价格对于一个普通上班族来说还是一笔不小的开支。”陈悦告诉锌秤，“回到工作岗位一段时间后，大部分同事还是更喜欢坐地铁或公交上下班。”“爆炸式的需求应该只是特殊时期的昙花一现。”在…之后28天套餐时间结束，刘锐没有选择续费。“毕竟现在疫情有所好转，以后短途旅行可能偶尔会用到，但不会用很久。”锌秤表示，大部分消费者对共享汽车的担忧仍在于网点分布不均、还车难、车内卫生和售后服务差、安全系数低等“老大难”问题。不过，经历了一轮洗牌的共享汽车企业认为，对于尚处于培育期的共享汽车行业来说，重新建设期可能会加速用户习惯的培养，成为新的突破口。“一方面，共享汽车的出现可以盘活很多闲置的汽车资产，从而提高主机厂和经销商的效率；另一方面，也让消费者拥有低成本使用汽车的权利，实现私密安全的自驾出行。" GoFun告诉锌秤，这正是疫情下越来越多的消费者意识到的。疫情初期，由于民众出行需求减少，旅游企业业务短时间受到影响。但是，从长远来看，这其实可以促进共享汽车行业的发展。”我们可以看到，疫情之下，很多人也有买车的想法。私人、安全的自驾游需求开始增长，但与此同时，经济下行、消费降级的大环境并未改变。此外，之前很多城市都出台了限牌措施，二三线城市购买和持有车辆的成本也急剧增加，因此抑制了大量用户的购车欲望。便捷经济的共享汽车正好填补了一个空白。”GoFun出行相关负责人对锌秤说。当平台上的车辆越来越多，车型越来越多，需求端和供给端完美匹配，出行就不再是传统的租赁，而是一种即时的出行方式。一旦租车的便利性能够实现即时性，整个共享出行必将实现爆发式增长。那么，短期内共享汽车需求的激增是持续还是短暂的，疫情过后就会有答案。

复工后上班的问题困扰着大部分上班族。刘锐(化名)，工作一年，有牌照，无车。拥挤封闭的公共交通令人担忧，骑自行车共享太远也不现实。眼看复工的时间就要到了，他考虑了一下。疫情期间被冷落的共享汽车成为了最佳选择。在“复工”的大潮下，这些车辆颜色统一、标识鲜明的共享汽车在城市恢复的早晚高峰越来越常见。一度被唱衰的共享汽车行业，似乎正在经历一个重要的转折点。疫情期间，距离刘锐居住区一公里左右有一个停车场，近几年有近十辆不同品牌的共享汽车进出。通常在周末，这些共享汽车都很受欢迎，在刘锐身上很难看到任何闲置的共享汽车。然而，一场突如其来的疫情让人们的出行陷入了担忧。这座城市似乎被按下了暂停键，原本繁忙的车道变得空无一人。于是，2020年初的冬天，刘瑞小区附近的停车场变得格外冷清，那些原本是来来往往的人共用的车辆，长时间关着门。曾经在长安出行的刘锐，2月4日收到微信微信官方账号通知，其重庆和长安出行共享汽车暂停车辆运营。

这只是一个缩影——很多共享汽车公司的出行租赁业务都要面对“黑天鹅”。根据不同城市的防疫要求，一些共享汽车公司甚至暂停了部分地区的车辆运营。这对共享汽车行业无疑是一个打击。快速崛起并初步完成市场教育的共享汽车行业，正显示出巨大的发展潜力。此前，易观发布的《2019中国共享汽车平台创新白皮书》显示，共享出行季活跃用户超过1.53亿，相当于私家车保有量的81%。以GoFun的行为为代表的头部企业月用户活跃度从153万增长到213万，实现了近40%的增长。据GoFun出行相关负责人介绍，GoFun在2020年最初的主要任务是优化车辆类型，增加车辆投放，尤其是个人车辆托管，吸纳社会车辆，将车辆规模扩大到10万到30万辆。然而，黑天鹅的突然倒下让这个计划搁置了。“疫情期间，因为不鼓励出行，如果没有出行或出行次数同比减少，我们提供的旅游业务也会受到影响。”负责人告诉吉娜……Scale认为，疫情的影响主要表现在短时间内业务量减少，其次是部分地区道路封闭的影响，部分车辆无法按时返回。GoFun CEO谭奕在接受采访时也表示，疫情对go fun的影响主要体现在用户群上。“以北京、上海等一线城市的闹市区为例，娱乐行业已经倒闭，闹市区的人屈指可数，所以人们没有出行场景。从数量上来说，过去每天持续的高频率已经不存在了。”一个残酷的现实背景是，国内目前有50多家汽车共享企业，但大多处于大规模投入期，成本高，落地难。2019年下半年以来，共享出行运营商倒闭或运营异常的消息频频传出，这个行业开始进入洗牌期。而这次疫情无疑加速了这种洗牌。面对黑天鹅，共享汽车企业感到焦虑。谭薇曾在接受媒体采访时坦言，疫情期间，“内火袭心”嘴角和舌头上有溃疡，所以身体老实，如实反映内心的焦虑。"

转折从复工开始，冬天渐渐过去。全国各地的企业陆续复工。2月中旬，接到复工的消息后，刘锐开始为上下班发愁。2019年，中国千人汽车保有量为173辆，在全球20个主要国家中排名第17位。像刘锐这样有证无车的上班族，将面临复工通勤的问题。于是，一时间共享汽车需求激增，沉寂许久的共享汽车公司自然反应迅速。“旅行一直是一种必需品，尤其是随着城市工作的有序恢复。对于这种可以实现一人一车，避开拥挤人群，方便经济的出行方式，恢复的很快。”GoFun出行相关负责人告诉锌秤。事实上，为了吸引用户，很多汽车共享公司都推出了通勤租车优惠，有的甚至以零租金的方式吸引上班族注册使用。也有租车公司公开承诺为租车的上班族提供高额疫情险，同时承诺定期消，保证用户的行车安全。“我从来没觉得共享汽车这么有用，比公共交通安全多了。”2月19日，刘锐发现长安重庆之旅已经开始恢复运营，有优惠套餐推出，便立即以1568元租下了Neo的28天套餐。3月初，在深圳工作的陈悦也收到了回国工作的消息。像刘锐，如何返工成了一个大问题。和同事商量后，他也决定租一辆共享汽车上下班，不用私家车。“虽然使用共享汽车通勤成本肯定比地铁高，但在疫情期间仍是较好的选择。”陈悦打算继续使用共享汽车，直到疫情完全结束。“其实复工前两天，我们就通过后台看到了恢复。”上述负责人向锌秤透露，随着各大城市有序复工，车辆需求大幅增加。“从最近的数据来看，复工以来，3月份整租和日租的业务量都比2月份翻了一番。”但是，随着业务量的增加，成本和压力也随之而来。公开资料显示，在平时，汽车共享企业一般会每10-15天对车辆消一次。不过，在疫情期间，各共享汽车公司的消工作开展得更加频繁。车辆被用户使用后，会停一段时间，由专人消后继续上线。其实这对于强调资产、运营、体验的共享汽车行业来说，是一笔不小的成本。此外，共享汽车由谁来控制，如何调查感染问题，车辆调度等都是企业需要解决的最新问题。嘘……EVCARD、熊猫汽车等ed汽车运营商多次在公开场合表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，短期内无法盈利，这给其未来的发展增加了难度。EZZY的创始人付强甚至谈到了实际的操作过程。“EZZY每做一单都会亏损，高昂的运营成本和狭窄的盈利渠道最终会拖垮公司。”那么在成本增加的当下，一些运营成本高、服务能力差的企业必然会被更快的淘汰。

昙花一现还是机会？除了业务量激增，复工后，用户使用共享汽车的出行场景也发生了很大变化。以前日常出行是多场景的，比如通勤加商务加休闲。现在通勤是核心内容。但共享汽车会像生鲜电商一样，借此机会找到新的发展活力吗？从用户的态度来看，似乎没那么乐观。“现在我选择使用共享汽车是因为疫情还不稳定，但实际上，共享汽车的价格对于一个普通上班族来说还是一笔不小的开支。”陈悦告诉锌秤，“回到工作岗位一段时间后，大部分同事还是更喜欢坐地铁或公交上下班。”“爆炸式的需求应该只是特殊时期的昙花一现。”28天套餐时间结束后，刘锐没有选择续费。“毕竟现在疫情有所好转，以后短途旅行可能偶尔会用到，但不会用很久。”锌秤表示，大部分消费者对共享汽车的担忧仍在于网点分布不均、还车难、车内卫生和售后服务差、安全系数低等“老大难”问题。不过，经历了一轮洗牌的共享汽车企业认为，对于尚处于培育期的共享汽车行业来说，重新建设期可能会加速用户习惯的培养，成为新的突破口。“一方面，共享汽车的出现可以盘活很多闲置的汽车资产，从而提高主机厂和经销商的效率；另一方面，也让消费者拥有低成本使用汽车的权利，实现私密安全的自驾出行。”GoFun告诉锌秤，这正是疫情下越来越多的消费者意识到的。疫情初期，由于民众出行需求减少，旅游企业业务短时间受到影响。但是，从长远来看，这其实是可以促进共享汽车行业的。“我们可以看到，疫情之下，很多人也有买车的想法。私人、安全的自驾游需求开始增长，但与此同时，经济下行、消费降级的大环境并未改变。此外，之前很多城市都出台了限牌措施，二三线城市购买和持有车辆的成本也急剧增加，因此抑制了大量用户的购车欲望。便捷经济的共享汽车正好填补了一个空白。”GoFun出行相关负责人对锌秤说。当平台上的车辆越来越多，车型越来越多，需求端和供给端完美匹配，出行就不再是传统的租赁，而是一种即时的出行方式。一旦租车的便利性能够实现即时性，整个共享出行必将实现爆发式增长。那么，短期内共享汽车需求的激增是持续还是短暂的，疫情过后就会有答案。

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